Citroen C5 tourer HDi 200 exclusive

Tokrat smo se prvič srečali z drugo generacijo Citroenovega karavana C5, ki je v lanskem letu doživel manjšo prenovo. Kljub že precej stereotipni beli barvi, ki ne izpostavi lepih kromiranih detajlov, je bil testni C5 tourer izrazito eleganten, prepoznaven. Razvajal je z bogato opremo in zmogljivim dizelskim motorjem, udobje pa je podkrepil še samodejni menjalnik.




Zunanjost

Citroen C5 je v drugi generaciji postavil nova merila oblikovanja te znamke. V sami osnovi oblike je manj drzen, samosvoj, avantgarden, kot bi še pred nekaj desetletji pričakovali od Citroena. A po drugi strani velja izpostaviti brezhibno skladnost potez, številne všečne prelome karoserije, tako na boku kot na pokrovu motorja, in originalno oblikovane luči, ki se lepo zlivajo z obliko. S preko 4,8 metra dolžine in 1,86 metra širine, naredi C5 markanten, eleganten vtis. Deluje kompaktno, stabilno posajen na kolesa. Še posebej razveseli ob pregledovanju detajlov, ki jih ne manjka. Tisti, ki se manj poglabljajo v podrobnosti pa bodo gotovo opazili privlačno oblikovana 18-palčna platišča, ki podkrepijo celoten dizajn. Lanska prenova je modelu Citroen C5 osvežila luči in odbijača, kar je ravno dovolj, da ostaja med najlepšimi karavani.


Notranjost

Na prvi pogled bi lahko rekli, da je tudi notranjost citroena C5 bolj običajna, kot sodi k avantgardnim citroenom. A to le na prvi pogled. Tako foteljem podobnih in skoraj futuristično oblikovanih sedežev, odetih v kombinacijo usnja in blaga, namreč zlepa ne boste našli drugje. Tudi namestitev rež prezračevanja je nevsakdanja, a »demokratična«, saj ima voznik po dve in sopotnik ravno tako. Volan je videti dokaj običajen samo takrat, ko je poravnan, pa še v tem primeru je nadpovprečno založen z gumbi. Tudi ročaj in naslon na vratih sta zelo domiselno oblikovana. Torej se v C5 najde kar dovolj nenavadnih rešitev, da starejši lastniki citroenov ne bodo užaljeni. Gotovo pa se bi dalo specifičnost francoskega šarma bolj poudariti tudi z izbiro notranje barve – brezbarvna (sivinska) kombinacija namreč ne izraža nobene originalnosti v poplavi primerljivo obarvanih vozil. A barve na srečo lahko izbirate tudi sami, zato je bolj pomembno, da so se v osnovi tako pri izbiri materialov kot izdelavi lepo potrudili. Če bi slogovne rdeče niti ne izgubili pri nekoliko zastareli sredinski konzoli, bi bil C5 res odličen primerek oblikovanja.


Prostornost

Dostop v notranjost je enostaven, saj se vrata odpirajo široko. Citroen C5 potnikom spredaj in zadaj nudi veliko prostora. Spredaj je sedenje zgledno udobno, sproščeno, primerno za dolga potovanja. A tudi zadaj je moč posaditi vsaj dve odrasli osebi, ki sta lahko tudi kakšen centimeter nad višinskim povprečjem. Sedi se namreč nizko, saj im karavan proti zadku precej ravno streho (v primerjavi z limuzino). Kljub temu, da ne boste tiščali kolen v prednje sedeže ali glavo ob strop, pa bi pri Citroenu lahko pridobili še vsaj 5 dolžinskih centimetrov z manj debelima prednjima sedežema. A odločili so se za masivna fotelja, ki jima je težko očitati kaj drugega kot to, da zadaj sedečim zmanjšata preglednost naprej.




Prtljažnik in odlagališča

Citroen je z oznako Tourer zaznamoval karavanski zadek, ki uporabniku avtomobila ponudi kar nekaj praktičnih rešitev. Prtljažna vrta se odpirajo in zapiranjo s pomočjo elektrike, rolo se samodejno zvije ob pritisku na njegov zadnji del, v stranicah sta dva odprta predala, vgrajeni pa sta tudi 12-voltna vtičnica in odstranljiva baterijska svetilka. Rob prtljažnika je nizek, še bolj pa si natovarjanje olajšate s pritiskom na gumb, ki da ukaz hidravliki, da spusti zadek za 6 centimetrov bližje tlom. Prostornina prtljažnika znaša 533 litrov, po zlaganju zadnje klopi pa jih lahko dosežete največ 1490. Glede povečevanja prostornine prtljažnega prostora obstajajo tudi bolj praktični konkurenti, pri katerih je možno naslone zadnje klopi podreti z vzvodom v prtljažniku in ni treba ločeno zlagati sedal ter odstraniti vzglavnikov. Je pa citroen C5 prijazen do manjših predmetov, ki jih lahko pospravite v potniškem prostoru. Predal pred sovoznikom je velik, dovolj uporabni pa so še predali v vratih, naslonu za roke ter v sredinski konzoli.

Ergonomija

Voznikov položaj za vožnjo je v citroenu C5 zelo dober, razdalje do prestavne ročice in pedal pa  primerne in s pomiki volanskega obroča ter sedeža dobro prilagodljive. Tudi na tem področju je vredno omeniti  voznikov sedež, ki je primerek, kot si ga lahko le želite – je električno nastavljiv, ogrevan, ima vgrajeno masažo in celo ločeno nastavljiv naklon zgornjega dela naslona. Nudi tudi povsem zadosten bočni oprijem in povrh celo všečen videz. Torej se iz dnevne sobe zlahka presedete v C5 in po nekaj urah vožnje niti ne pomislite, da je sedenje v dnevni kaj bolj udobno (predvidoma nimate masažnih in ogrevanih foteljev). Tudi preglednost okoli vozila ni slaba, saj je C-stebriček tanjši kot pri večini karavanov. Ravno tako je zanimiv in berljiv izpis podatkov na instrumentni plošči, medtem, ko je precej manj privlačen in pregleden prikaz na vrhu sredinske konzole. Podobno kot videz klimatske naprave in avdio sistema namreč sodi v prejšnjo generacijo PSA-jevih modelov. Čeprav pozitivno, se vse to sliši kar preveč navadno za tako svojstveno znamko kot je Citroen. Zato so seveda morali ubrati svojo pot tudi pri ergonomiji. Gumbkov na volanskem obroču je veliko in tudi njihov dizajn je samosvoj. Presenečenje pa naključni sopotniki doživijo, ko zavrtite volanski obroč, pri čemer osrednji del ostane negiben. Očitno se ta rešitev (da imate gumbke vedno na istem mestu) le ni prijela, saj je Citroen v novih modelih ne uporablja več.




Pogonski sklop in poraba

Nadaljnja dobra stran testnega modela je bil pogonski sklop. 2,2-litrski dizel, z oznako HDi 200, svoje ime opraviči s 150 kW (200 KM). Poleg tega premore 450 Nm največjega navora pri 2000 vrtljajih, v testnem primeru pa so ga združili s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Motor je bil v mrzlih dneh glasen takoj po zagonu, a med vožnjo prijetno tih, oziroma dobro zvočno izoliran. Kombinacija suvereno zmogljivega dizla, ki je z lahkoto premikal maso C5 tourerja, in uglajenega samodejnega menjalnika, je podprla komfortno potovalno naravnanost tega modela. Menjalnik je poleg običajnega režima delovanja omogočal še izbiro »zimskega« (z nežnejšimi prestavljanji pri nižjih vrtljajih) ter športnega (s poudarkom na boljšem izkoriščanju motorne moči). Seveda so bili možni tudi ročni posegi, ki se še posebej obnesejo takrat, ko si na ovinkastih cestah želite maksimalne učinkovitosti, brez čakanj na elektronske možgane. Povprečja nas niti niso presenetila – na našem varčnem ciklusu smo povprečno porabili 5,8, pri preizkušanju vozne dinamike pa 12,6. Seštevek celotnega testa se je ustavil na 8,2.

Vožnja

Tretja Citroenova posebnost, poleg specifičnega dizajna in ergonomije, je izrazita naravnanost k udobju, s pomočjo edinstvenega elektronsko nadzorovanega hidravličnega vzmetenja Hydractive III+. Slednje je moč nastavljati po višini ter mu z gumbkom »sport« sporočiti, da se raje odrekate mehkobi na račun pristnejše komunikacije s podlago. A tako v normalnem kot športnem režimu je C5 nad povprečjem voznega udobja. Velika kolesa lepo požirajo neravnine in tudi kratki robovi, ki so pri večni avtomobilov slabo zadušeni, v tem primeru zadnjice dosežejo precej mehko. Bolj kot čutni udarci s cestišča se iz podvozja preko lukenj zasliši zvočno prebavljanje neravnin. Res je, da tudi mehkoba krmilnega mehanizma sovpada z mehkobo uporabe celotnega avtomobila in ni najljubši izbor tistih, ki si želijo izrazite športnosti, ampak C5 se tudi med ovinki prav dobro znajde (ponoči vozniku pomagajo dobre smerne luči). Svojih dimenzij in mase sicer ne skriva, a klasično siljenje preko prednjih koles ni moteče, lega na cesti pa ostaja zanesljiva.


Zaključek

Citroen C5 je specifičen primerek družinskega ali poslovnega karavana. Svojo živo vsebino zna razvajati glede bivanja, vožnje, dizajna in opreme paketa Exclusive. Zdi se, da so vse komponente v njem prilagodili želji za doseganje sproščenega udobja in lahkotnosti vožnje. To, da ni po nemško trd in racionalno oblikovan, mu vsi, ki razumemo tradicijo Citroena, lahko štejemo le v plus. S tem namreč ostaja zvest svojim koreninam, čeprav na veliko manj odstopajoč način, kot je bilo običajno pred kakšnimi 30 leti. Namenjen je vsem, ki se ne želijo utopiti v povprečju oblikovanja in jim je med glavnimi prioritetami udobje, hkrati pa se ne ustrašijo kakšne svojeglave rešitve. Za potovalne namene bi ob takšnem paketu opreme (zavoljo udobja ga priporočamo) zlahka izbrali tudi šibkejši motor in prihranil kakšnega tisočaka pri končni ceni, katera je v primeru testnega C5 (vključno s paketom zaznavanja Exclusive Xenon) znašala 39.250 €. Seveda brez popustov, ki so pri Citroenu ponavadi na zalogi.

Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič