Citroen DS3 Sport Chic THP 150

Trendi individualizacije ob čim manjših spremembah oblike se jasno odražajo v Citroenovi zasnovi modela DS3. Malček je lahko z ustrezno barvo in nalepkami ter primerno izbiro motorja varčen, umirjen, šik okrasek na kolesih za modno orientirane ženske. Lahko pa je zgodba drugačna – zmogljiv motor, strupena barvna kombinacija in samozavesten nastop, vabijo dinamične moške, ki si ne želijo biti diskretni. Medtem, ko je naš prvi testni DS3 sodil v prvo kategorijo, je tokratni model poosebljal značilnosti druge.




Zunanjost
Šele ob zavedanju, da je DS3 bližnji sorodnik modela C3, bodo ljudje oprezali za podobnostjo in le to odkrili v notranjosti. Zunanjost pa je opazno drugačna. Medtem, ko C3 z oblinami sramežljivo izraža nežnost, je DS3 v rumeno-črni kombinaciji odet v svarilne barve, ki vzpodbujajo asociacijo agresivnosti. Še bolj kot na prednjem je ta opazna na zadnjem delu vozila, oziroma pri pogledu s strani. Že ob prvem testu smo pohvalili zanimiv sredinski stebriček in na zastekljeno obrobljeni kabini navidezno lebdečo streho. Tokrat na listo za pohvale dodajamo še zanimiv dizajn dvobarvnih, prevladujoče črnih platišč, ki se lepo vklopijo v celoten videz.


Notranjost
Medtem, ko zunanjost naredi izrazito drugačen vtis kot pri bratu C3 in večina niti ne pomisli na skupne sestavne dele, je v notranjosti drugače. Osnova armaturne plošče in stikal je enaka. A DS3 ima povsem drugačno obliko strehe, ki je nižje nad glavami. Namesto svetlih oblog so uporabljene temne, volan, merilniki in še kakšen detajl so dovolj drugačni, predvsem pa bolj športni. Enako je z usnjenimi sedeži. Če ste pikolovski boste opazili natančno izdelavo in kakovostne materiale, a hkrati tudi radijski sprejemnik, ki oblikovno ne sodi v to zgodbo. Že povsem površen pogled pa odkrije pohvalno barvno skladnost z zunanjostjo. Verjetno sicer preveč intenzivno za vsakogar, a opravičljivo zavoljo športnega značaja.


Prostornost
DS3 ni C3, to vam mora biti takoj jasno. Je manj družinski in bolj egoističen. Ne ponuja pet temveč tri vrata. S tem vred prinese več težav za vstopanje ali izstopanje na ozkih parkiriščih in še posebej ob plezanju na zadnjo klop. Na poti tja ali nazaj je v pomoč zajeten ročaj na masivnem B-stebričku, a to ne izniči dejstva, da se na zadnji klopi precej bolje počutijo potniki v C3 kot v DS3. Na prednjih sedežih pa jim prav nič ne manjka v obeh, saj je tudi v DS3 glede prostora kot tudi glede počutja zanje dobro poskrbljeno – vključno z možnostjo parfumiranja zraka.




Prtljažnik in odlagališča
Skladno s prejšnjimi odstavki bi predvideli, da je DS3 bolj čustven kot racionalen nakup, kar dovoljuje tudi nekaj manj praktičnosti zaradi bolj privlačnega videza. A žrtvovanje ni veliko, saj gre predvsem na račun visokega spodnjega roba prtljažne odprtine in neravnega dna po zlaganju zadnje klopi. A sam volumen je povsem v skladu s povprečjem razreda – pravokotno oblikovanih 280 litrov je moč povečevati na največ 980 litrov. Poleg tega citroen DS3 ponuja dosti dovolj velikih predalov ali odlagališč, s pozitivnim presenečenjem predvsem na račun predala pred sovoznikom.


Ergonomija
Ergonomsko spoznavanje citroena DS3 se prične že pri lepo oblikovanem ključu, ki pa glede trpežnosti zložljivega mehanizma zaostaja za preostankom vozila. A njegova uporaba za vstop v potniški prostor vozniku prinese druga veselja. Namesti se v poudarjeno športno obrobljen sedež, katerega bočni opori sta v ovinkih čričkasto oznanjali posledice predhodnih testnih mučenj. Roki se oprimeta (v prijetno usnje odetega) športnega volana, oči pa zazrejo v privlačno grafiko merilnikov. Položaj za vožnjo je zelo dober, upravljanje s ključnimi elementi znano že iz C3 in logično, izpis informacij lahko berljiv, preglednost nad okolico pa predvsem zaradi B-stebrička nekoliko slabša.




Pogonski sklop in poraba
Ključ do užitka, ki ga oznanja oblika (podkrepljena z barvno kombinacijo), prihaja izpod motornega pokrova. Tam je vgrajen že dostikrat pohvaljeni 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, ki ob neposrednem vbrizgu in turbinskem polnilniku premore največ 115 kW (156 KM) ter 240 Nm največjega navora (s položno krivuljo med 1400 in 4000 vrtljaji). V praksi se to odraža s poskočnostjo in veselim vrtenjem vse do omejevalnika vrtljajev. Čeprav motorček zvočno nikakor ni športni razgrajač, je karakter njegovega glasu ušesom prijeten in vzpodbuja živahnost vožnje. V uigranem sodelovanju s natančnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, je takšen DS3 presenečenje za večino lastnikov citroenov. Njegov temperament presega dosedanje izkušnje z vozili te znamke, občutek menjavanja prestav pa je sploh povsem druga zgodba in kaže pohvale vreden napredek. Povedano v številkah – DS3 do 100 km/h suvereno pospeši v 7,3 sekunde in s pospeševanjem nadaljuje do najvišje hitrosti 214 km/h. Z umirjeno  vožnjo ga je moč prepričati v povprečno porabo 6,0 litra. V primeru, da podležete skušnjavi pa lahko dosežete tudi dvakratnik te številke. Končno testno povprečje je znašalo 8,1 litra, ker je dober rezultat in tudi tolažba ob nerodnem odpiranju pokrova rezervoarja za gorivo (s ključem).


Vožnja
Citroen je z novim DS3 na glavo postavil bistvo tega, kar nam je bilo v zadnjih desetletjih sinonim za to znamko. Tako kot se je odrekel foteljasto dimenzioniranim mehkim sedežem, je odšlo v pozabo tudi plavajoče vzmetenje. DS3, posajen na 17-palčna kolesa, s širokimi pnevmatikami, je vse prej kot mehek. Trdota njegovega podvozja omogoči igranje na meji  stabilnosti, dokler ne prične v ovinkih vzdigovati zadnje notranje kolo in v preizkušanje bočnih sil ostro poseže ESP, ki povsem zaduši motor za pospeševanje iz ovinka. A na srečo gre tudi drugače – z izklopom ESP. Občutek na neposrednem krmilnem mehanizmu je namreč dovolj dober, klub odtenku pretirani servo pomoči, da iz ovinka sileči nos spremenite v zdrs zadka in kontrolirano odplešete po serpentinasti cesti.


Zaključek
Rumeno-črni citroen DS3 je avtomobil, ki ga težko prezrete. Čeprav želi konkurirati miniju, alfi mito in audiju A3 je dovolj francoski, da izraža svojo filozofijo. Lahko je moden, lahko je agresiven, lahko je mladosten, lahko je eleganten. Tudi, če vam ni všeč v takšni barvni kombinaciji imate na voljo še številne druge – po lastnem okusu. Barva, oblika, motor, lega na cesti pa so se ravno v testnem primeru zlili v celosten paket, ki daje to kar obljublja – vozni užitek, poudarjanje individualnosti in očitno razločevanje od ostalih vozil znamke Citroen – navsezadnje celo po zaslugi svojega logotipa DS. Tudi ob serijsko bogati opremi in doplačilih je njegova cena ostala pod 20 tisočaki, kar bi pri primerljivi konkurenci težko dosegli.