Citroen DS3 So Chic HDi 90

Citroen je leta 1955 predstavil model DS, ki je poleg avantgardne oblike in vrhunskega udobja uvedel tudi nekaj tehnično zelo naprednih rešitev. Bil je luksuzno vozilo za tiste s posebnim okusom. Po 25 letih Citroen znova uvaja oznako DS, ki bo poslej predstavljala prestižnejšo in bolj dinamično linijo vozil te znamke. Omogočala bo več ekskluzivnosti in individualizma. Prvi predstavnik linije DS, ki smo ga preizkusili, je DS3. Postavljajo ga ob bok miniju, audiju A1 in alfi mito. Kako zelo drugačen od dosedanjih citroenov želi biti DS priča tudi z drugačnimi logotipi, ki so zamenjali značilni Citroenov dvojni zobnik.



Zunanjost

Citroen DS3 si z modelom C3 deli platformo in nekaj zunanjih delov (prednje luči, pokrov motorja, ogledala in kljuke), a kljub temu naredi povsem drugačen vtis. Skoraj štiri metre dolga in preko 1,7 metra široka karoserija je opazno nižja od C3, kar skupaj s 17-palčnimi širokimi pnevmatikami ustvari odločen in kompakten videz. V primerjavi s petvratnim kupolastim in simpatičnim C3 ima DS3 le troje vrat ter povsem spremenjena boka in zadek. V oči bode značilna oblika B-stebrička, ki spominja na hrbtno plavut morskega psa, a zaradi svoje širine poslabša preglednost. Skoraj vodoravna streha je navidezno položena na steklene površine in usklajena s kontrastno barvo ogledal ter polepljena z zebrastim vzorcem (oboje za doplačilo). DS3 torej ne želi biti navaden mali avtomobil, ampak samosvoj, individualen francoski šarmer, ki vam omogoča številne prilagoditve glede na vaš okus. Svojo uglednost želi poudariti z okusno oblikovanimi kromiranimi poudarki, svoj pozerski značaj pa z vpadljivimi prednjimi LED svetili, ki so navpično nameščena v odbijač ter že na daleč kričijo: »Poglej me!« Dosti pogledov pa se na DS3 ustavlja tudi zaradi nepoznavanja avtomobila. Pri Citroenu so mu namreč odstranili znak znamke in pustili le logotip DS. S tem poudarjajo, da bodo z linijo DS ustvarjali povsem novo zgodbo.

Notranjost

Notranja zgodba je usklajena z zunanjo, skupaj pa iz oglasov sporočata, da DS3 ne želi biti »retro«. Sodobna in samosvoja vizija nove linije vozil tudi v notranjosti prinaša vse prej kot običajne in cenovno varčne prijeme. Če je pred leti lancia z malo Y oziroma Ypsilon veljala za najbolj barvit, šik in prestižen mali avto, so tokrat tudi Francozi pokazali, da dobro poznajo modo in pojem »chic«, kar so izrazili tudi s poimenovanjem paketa opreme. DS3 si obliko armaturne plošče in sredinske konzole deli s C3. Vendar zaradi usnjenega oblazinjenja, prirezanega volanskega obroča, privlačnih merilnikov, lepše prestavne ročice, zebrastih tepihov (ki se skladajo z vzorcem na strehi) ter barvne usklajenosti rdeče lakirane površine z rdečino zunanjosti, ustvari barvit in bolj športno-prestižen vtis.

Prostornost

Očitne razlike se pokažejo pri prostornosti in počutju. C3 s svojo kupulasto kabino in petimi vrati ponuja občutno lažji dostop na zadnjo klop in dosti prostora. Poleg tega z velikimi steklenimi površinami in svetlimi barvami ta občutek še podkrepi. DS3 gre s temnimi barvami in manjšimi stekli v drugo smer. Spredaj je prostora več kot dovolj, na zadnja sedeža pa je dostop težji. Tudi prostora je tam manj, predvsem pa je bistveno slabši razgled nad okolico. Okrneta ga masivna B-stebrička, ki pa vsebujeta ročaja za lažje plezanje z zadnje klopi oziroma vzdrževanje ravnotežja, ko je voznik preveč razposajen. K prijetnemu počutju prispeva osvetlitev prostora pod armaturno ploščo ter ob osrednje zračne reže vgrajen sistem parfumiranja. Res na vrhu armaturne plošče piše »hifi«, a pri tem ne pričakujte audiofilske pristnosti zvoka.



Prtljažnik in odlagališča

Glede odlagališč DS3 ni tako radodaren kot C3, a razlike so majhne. Predal pred sovoznikom ponuja krepko večji volumen, kot bi pričakovali glede na poglobitev prostora pred koleni. Tudi predala v prednjih vratih in ob zadnji klopi zadostita namenu. Podobno je z odlagališčem v sprednjem naslonu za roke in prostorom na dnu sredinske konzole. V zadku se nahaja pravokotno oblikovani 280-litrski prtljažnik. S podiranjem tretjinsko deljivih naslonov zadnje klopi ga je moč povečevati do skupne prostornine 980 litrov, kar je 140 litrov manj kot pri C3.

Ergonomija

Čeprav smo bili od Citroena vajeni avantgardnih prijemov in odstopanj od drugih, je tokrat vse na svojem mestu in razporejeno tako kot bi pričakovali. Seveda s tem izhlapi nekaj tiste citroenovske posebnosti, a uporaba avtomobila je toliko bolj logična in že v prvem hipu intuitivna. Vozniku je na voljo dober in dovolj pestro nastavljiv položaj za lepo oblikovanim v usnje obloženim volanskim obročem. Prednja sedeža zagotavljata dober kompromis udobja in bočne opore, merilniki pa so hkrati očem privlačni in tudi berljivi ter primerno zasenčeni. Avdio sistem in tempomat se upravljata s stikali za volanskim obročem, velik osrednji prikazovalnik pa nudi pregleden izpis informacij.



Pogonski sklop in poraba

Motor vgrajen v prednji del testnega DS3 je bolj kot k dinamičnosti oznake namigoval k eleganci in lagodnosti. 1,6-litrski HDi s svojimi 68 kW (92 KM) in 230 Nm največjega navora več kot zadošča za 1080 kilogramov težek avto, ki po podatkih tovarne doseže največ 182 km/h najvišje hitrosti in od 0 do 100 km/h pospeši v 11,3 sekunde. DS3 s tem motorjem večinoma deluje umirjeno, kultivirano, pri nizkih hitrostih celo poskočno, na klancih ali pri polni obtežitvi pa že nekoliko sopihajoče. Vsaj delno k temu prispeva (zgolj) petstopenjski ročni menjalnik, katerega prestavna ročica mehko teče med prestavami, a ne predstavlja vrhunskega dosežka hitrosti ali natančnosti gibov. Na preizkusu so povprečne porabe nihale od minimalnih 4,4 do maksimalnih 7,8 litra. Povprečje celotnega testa pa je znašalo 6,5 litra na 100 kilometrov.

Vožnja

Očitno je DS odgovor na moje razmišljanje, čemu se Citroen udeležuje svetovnega rallye prvenstva ter pri tem zadnja leta kraljuje na zmagovalnih stopničkah, če pa te športnosti serijska vozila ne izžarevajo? Pri DS3 je prvič moč v serijski podobi čutiti dinamičnost vozila, čeprav je testni primerek zasedal spodnji del dizelske ponudbe. Občutek pri hitri vožnji je bil krepko drugačen kot pri nedavno testiranem C3. Podvozje prepriča z visoko mero stabilnosti, majhnim nagibanjem v ovinkih in hkrati s še zadostno mero udobja tudi na slabši podlagi. Krmilni mehanizem podkrepi dobro vodljivost, čeprav bi lahko bil trši. Citroen DS3 ni grob ali trd kot pristni športniki, a vseeno je zabaven in igrivo okreten.

Zaključek

Oznaka DS (different spirit) bo očitno poskrbela za drugačno dojemanje francoske znamke Citroen, ki smo ji skozi zgodovino priznavali izrazito naklonjenost udobju. DS namreč vsebuje več temperamenta, več barvitosti in več prestiža. Čeprav je pri ergonomiji manj avantgarden kot nekateri sorodniki, vsaj pri obliki na ceste prinaša delček večne Citroenove želje po drugačnosti. Ob odsotnosti Citroenovih znakov in ločeni postavitvi na Citroenovih spletnih straneh, to pomeni odmik od ostale palete in hkrati dopolnitev ponudbe v višji cenovni segment. Posledično bo manjša prodajna količina prinesla še izrazitejše izstopanje v množici, kar osmisli vsaj del višje cene. Citroen DS3 HDi 90, z opremo So chic, stane 17.200 €. Testni primerek je bil založen še z zajetnim seznamom dodatne opreme (usnje, navigacija, paket Comfort, dvobarvnost, nalepke na strehi, …) kar je njegovo ceno povzpelo preko 21 evrskih tisočakov. Kljub temu, da se cena sliši visoka, je DS3, v primerjavi s prej omenjeno prestižno konkurenco, cenovno ugodnejši.