Kako nehvaležno se zdi včasih poimenovanje, je dokazal tokratni testni avtomobil Citroen C6 se pač sliši, kot bi rekli debela knjiga. Nič pa ne pove o vsebini. Šele, ko vam ta avtomobil pripelje nasproti, ali ga vidite parkiranega med ostalimi vozili, se zavete, da je tako suhoparna oznaka kar krivična za tako posebno vozilo. In preizkušeni C6 2,7 HDI je bil vreden pogleda!
Zunanjost
Če je nek avtomobil prepoznaven predvsem zaradi tipične maske in luči, kar sta večinoma elementa, ki govorita o znamki, potem je citroenov C6 prepoznaven kot celota. Že pogled na 4,9 metra dolgo, oblo in elegantno v loku ukrivljeno karoserijo pove dovolj. Če ga zamenjate za kaj drugega, je čas za okulista! Še lažje je s prepoznavanjem takrat, ko drugi postanejo nerazpoznavni – namreč ponoči. Oblika luči je nekaj prav posebnega in težko opisljiva. Pri pogledu od zadaj C6 deluje nenavadno mišičasto, od spredaj pa kot velika riba z jeznimi očmi. 18 palčna kolesa, zelo dolga bočna stekla in elegantni detajli kroma so še pika na i. Ja, za opis oblike tega avta bi lahko porabil kar celo oddajo, pa še vedno se vam ne bi sanjalo, kakšen je. Je namreč poseben, avantgarden in hkrati preproste osnovne oblike. Ni skladen, a je lep in zanimiv. Je prečiščen, a tudi poln detajlov. Je limuzina, a ima spojler, ki se samodejno dviguje in mu pritiska zadek k tlom. S strani je videti, kot bi se streha brez preloma upognila v zadek, a v resnici ima limuzinski pokrov prtljažnika. Le kako je to mogoče? Hja, z ukrivljenim steklom – a ne ukrivljenim navzven, pač pa izrazito polkrožno zarezanim v kabino! Ja, ta avto je tako neracionalno oblikovan, da lahko pomislite, da so ga risali v sanjah.
Če je nek avtomobil prepoznaven predvsem zaradi tipične maske in luči, kar sta večinoma elementa, ki govorita o znamki, potem je citroenov C6 prepoznaven kot celota. Že pogled na 4,9 metra dolgo, oblo in elegantno v loku ukrivljeno karoserijo pove dovolj. Če ga zamenjate za kaj drugega, je čas za okulista! Še lažje je s prepoznavanjem takrat, ko drugi postanejo nerazpoznavni – namreč ponoči. Oblika luči je nekaj prav posebnega in težko opisljiva. Pri pogledu od zadaj C6 deluje nenavadno mišičasto, od spredaj pa kot velika riba z jeznimi očmi. 18 palčna kolesa, zelo dolga bočna stekla in elegantni detajli kroma so še pika na i. Ja, za opis oblike tega avta bi lahko porabil kar celo oddajo, pa še vedno se vam ne bi sanjalo, kakšen je. Je namreč poseben, avantgarden in hkrati preproste osnovne oblike. Ni skladen, a je lep in zanimiv. Je prečiščen, a tudi poln detajlov. Je limuzina, a ima spojler, ki se samodejno dviguje in mu pritiska zadek k tlom. S strani je videti, kot bi se streha brez preloma upognila v zadek, a v resnici ima limuzinski pokrov prtljažnika. Le kako je to mogoče? Hja, z ukrivljenim steklom – a ne ukrivljenim navzven, pač pa izrazito polkrožno zarezanim v kabino! Ja, ta avto je tako neracionalno oblikovan, da lahko pomislite, da so ga risali v sanjah.Notranjost
Skozi velika bočna vrata, ki po zgledu na legendarnega predhodnika DS19 nimajo kovinskih okvirjev, se vstopa v udobno notranjost. Črnina zunanjosti se je nadaljevala tudi v potniškem prostoru. V kombinaciji s temnim lesom in kromom sicer ne bi umrli od dolgočasja, a še vedno bi vam bilo vseeno, če bi vam ta avto predstavili kar s črno-belim prospektom. Mislim, da pri Citroenu zmorejo več! Medtem, ko je zunanjost obla in futuristična, se zdi notranjost sicer urejena, a za nekaj korakov bolj konzervativna in preprosta, predvsem pa manj obla in tekoče oblikovana. Edini detajli, ki res uspešno nadaljujejo zunanji futurizem so notranje stranice vrat z orjaškimi lesenimi pokrovi predalov. Ti se odpirajo na pritisk in so lepo obrobljeni s kromom. Dlujejo fino in elegantno, ter so brez dvoma prva stvar, ki bi si jo želeli potnikom pokazati v notranjosti. A če vam kdo ukrade vrata, boste z izjemo prednjih in zadnjih električno pomičnih ter ogrevanih usnjenih foteljev težko upravičili, kje je v notranjosti prestiž.
Skozi velika bočna vrata, ki po zgledu na legendarnega predhodnika DS19 nimajo kovinskih okvirjev, se vstopa v udobno notranjost. Črnina zunanjosti se je nadaljevala tudi v potniškem prostoru. V kombinaciji s temnim lesom in kromom sicer ne bi umrli od dolgočasja, a še vedno bi vam bilo vseeno, če bi vam ta avto predstavili kar s črno-belim prospektom. Mislim, da pri Citroenu zmorejo več! Medtem, ko je zunanjost obla in futuristična, se zdi notranjost sicer urejena, a za nekaj korakov bolj konzervativna in preprosta, predvsem pa manj obla in tekoče oblikovana. Edini detajli, ki res uspešno nadaljujejo zunanji futurizem so notranje stranice vrat z orjaškimi lesenimi pokrovi predalov. Ti se odpirajo na pritisk in so lepo obrobljeni s kromom. Dlujejo fino in elegantno, ter so brez dvoma prva stvar, ki bi si jo želeli potnikom pokazati v notranjosti. A če vam kdo ukrade vrata, boste z izjemo prednjih in zadnjih električno pomičnih ter ogrevanih usnjenih foteljev težko upravičili, kje je v notranjosti prestiž.Prostornost
Razpotegnjena karoserija, ki deluje celo večja, kot v resnici je, seveda zahteva žrtve. In te so občutne v notranjosti. Saj ne, da ta ni prostorna, samo centimetrov okoli nog in nad glavami ni nič kaj občutno več kot v najprostornejših razred manjših limuzinah. A pri tem morate upoštevati, da so sedeži izrazito debeli, masivni in tudi zadaj nastavljivi v udobno zleknjen položaj. Najlažje bi centimetre našli pri tankih sedežih in precej navpičnih naslonih ter kratkih sedalnih površinah. A to bi bil prepoceni trik za znamko Citroen, ki ve, čemu se reče udobje. In udobja je veliko, ne glede na precej povprečen občutek prostora. Zadaj sedeča potnika lahko z gumbom premikata celo sovoznikov sedež, iz česar gre sklepati, da bi naj zadaj sedeli precej pomembni ljudje. Ti bodo lahko svojo kramo poskrili v kar nekaj predalov ali odlagališč po notranjosti.
Prtljažnik
Večje predmte bodo potniki seveda odnesli v zadek, kjer se pod nenavadnim polkrožnim pokrovom nahaja, dolg in nizek prtljažni prostor. Njegovih 421 litrov je celo podpovprečnih, a dovolj lahko dostopnih ter lepo obdelanih. Ker je zadek nizko pri tleh, je tudi natovarjanje lahkotno, a polkrožna odprtinavrhnjega dela pri kvadratnih predmetih nič kaj ne pomaga. Obdelava prtljažnika je lepa, glede na sedanje trende pa čudi, da se v njem nahaja izmenjevalec zgoščenk, saj smo tega sedaj že vajeni najti kje v kabini.
Večje predmte bodo potniki seveda odnesli v zadek, kjer se pod nenavadnim polkrožnim pokrovom nahaja, dolg in nizek prtljažni prostor. Njegovih 421 litrov je celo podpovprečnih, a dovolj lahko dostopnih ter lepo obdelanih. Ker je zadek nizko pri tleh, je tudi natovarjanje lahkotno, a polkrožna odprtinavrhnjega dela pri kvadratnih predmetih nič kaj ne pomaga. Obdelava prtljažnika je lepa, glede na sedanje trende pa čudi, da se v njem nahaja izmenjevalec zgoščenk, saj smo tega sedaj že vajeni najti kje v kabini.Ergonomija
Če v največjem in najboljšem citroenu pričakujete povsem običajne rešitve, ste približno na tako napačni poti, kot če bi šli v filharmonijo v kratkih hlačah. Ne, ta avto zahteva nekaj malega ljubiteljstva, ki se po nakupu začne s prebiranjem navodil. Slednja niso toliko potrebna kot recimo v C4, a če želite ugotoviti kaj vse vam ta francoska križarka omogoča, je branje priporočljivo. Samoumevno v C6 je zelo udobno sedenje. Položaj za volanom je brezhiben. Za nastavljanje sedežev imate tako spredaj kot zadaj na voljo gumbke na vratih. Edini gumbek na sedežih je namenjen ogrevanju. In ta je skrit na tako mesto, da boste lep čas lahko kuhali vaše potnike, preden ga bodo odkrili. Volan, ki je v primerjavi s C4 konzervativno oblikovan, žal nima osvetljenih gumbov za omejevalec hitrosti in tempomat. A tudi to preide v kri. Čeprav številni gumbi na sredinski konzoli ukazujejo raznovrstnim vsakdanjim funkcijam, se jih je moč hitro navaditi – prav tako prebiranja podatkov z osrednjega multifunkcijskega prikazovalnika. Okrogli merilniki so se povsod drugod bolje prijeli kot pri citroenu. V primeru C6 so vsi podatki izpisani digitalno, projiciranje hitrosti na steklo, torej s pomočjo tako imenovanega »head up displaya« pa omogoča vozniku, da sploh ne odmakne pogleda s ceste. Čeprav je torej nevsakdanja, pa je ergonomija citroena C6 dovolj logična, da se je v enem tednu privadite.
Mehanika in zmogljivosti
Tako kot bi včasih v plemiško kočijo ne vpregli delovnih konj, so tudi pri Citroenu C6 snovalci poskrbeli za primerno uglajeno konjažo. Čeprav je ta dizelske vrste se zdi odlična izbira za uglajeno limuzino. 2,7-litrski V6 HDi namreč premore 204 KM in kar 440 Nm navora. Njegovo delovanje je zelo uglajeno, mirno in hkrati suvereno. Brez obotavljanja in z všečnim zvokom se zavrti do rdečega polja,a tudi v vmesnem področju ponuja malo morje navora. V kombinaciji s šeststopenjsko avtomatiko je pogonski sklop zelo lepo uigran. Menjalnik deluje mirno, hitro in brez presenečenj. Poleg navadnega omogoča še športni ali zimski program ter sekvenčno ročno prestavljanje. Kot takšen lahko zadovolji raznovrstne voznikove želje – od zelo dinamične vožnje, pa do lagodnega križarjenja. Pri tem motor vedno tiho prede in v okvirih cestnih ter avtocestnih omejitev kljub dizelskem poreklu deluje skoraj neslišen. Hitrost je zaradi tega v C6 precej relativen pojem, saj je enostavno ni čutiti. Posledično lahko računate na porabe okoli 12 litrov, medtem, ko vam uglajena in lagodna vožnja, primerna takšni limuzini omogoča, celo porabe okoli 9,4 litrov. Testno povprečje se je ustavilo na 10,6.Vožnja
Če bi vašo vožnjo s C6 pričeli na ravninskih cestah, kjer se pelje izjemno udobno, kot bi se komaj dotikal tal, bi pomislili, da bosta plavanje in mehkoba svoje zobe pokazalo skozi ovinke. A resnica je drugačna. Zaradi hidroaktivnega vzmetenja, ki se samodejno nastavlja glede na vozne okoliščine, pri ostri vožnji skozi ovinke le to precej otrdi. Avtomobil se po krivulji zapelje praktično brez nagibanja in zelo zanesljivo. Glede na maso in dimenzije deluje presenetljivo lahkotno. In lahkotna je vožnja v celoti – pač primerna dolgim potovanjem in požiranjem kilometrov, ki na vozniku ne pustijo utrujenosti. Po zaslugi parkirnih senzorjev, ki poleg zvoka tudi shematsko opozarjajo na bližino ovire, tudi parkiranja niso strašno opravilo. Kljub temu, da je danes to že samoumevno v takem rangu, pa so aktivne luči, ki se obračajo v ovinek ravno pri C6 tudi del tradicije, saj jih je prvi pokazal že prej omenjeni DS19.
Če bi vašo vožnjo s C6 pričeli na ravninskih cestah, kjer se pelje izjemno udobno, kot bi se komaj dotikal tal, bi pomislili, da bosta plavanje in mehkoba svoje zobe pokazalo skozi ovinke. A resnica je drugačna. Zaradi hidroaktivnega vzmetenja, ki se samodejno nastavlja glede na vozne okoliščine, pri ostri vožnji skozi ovinke le to precej otrdi. Avtomobil se po krivulji zapelje praktično brez nagibanja in zelo zanesljivo. Glede na maso in dimenzije deluje presenetljivo lahkotno. In lahkotna je vožnja v celoti – pač primerna dolgim potovanjem in požiranjem kilometrov, ki na vozniku ne pustijo utrujenosti. Po zaslugi parkirnih senzorjev, ki poleg zvoka tudi shematsko opozarjajo na bližino ovire, tudi parkiranja niso strašno opravilo. Kljub temu, da je danes to že samoumevno v takem rangu, pa so aktivne luči, ki se obračajo v ovinek ravno pri C6 tudi del tradicije, saj jih je prvi pokazal že prej omenjeni DS19.Zaključek
Testni citroen C6 2,7 HDI automatik exclusive je bil napolnjen z opremo., katere naštevanje se ne zdi smiselno, saj bi trajalo še kar nekaj časa. Čeprav je imel med opcijami obkroženi le dve stvari, je že sama oprema exclusive prinesla vso udobje in luksuz, ki ga bi lahko pričakovali od tovrstnega avtomobila. In temu primerna je bila tudi cena. Brez doplačila za kovinsko barvo in lounge paket, bi testni primerek stal 59.000 evrov, tako pa je bil še za 2300 evrov dražji. Ni kaj, res veliko denarja. In pri tem je konkurenca zelo ugledna, od mercedesa, BMW-ja, volva, jaguarja, lancie, peugeota pa do kakšnega cadillaca. Poleg tega, da je C6 med vsemi najbolj izstopajoč, gotovo cilja na ljubitelje citroenov, ki vedo, zakaj bi izbrali ravno njega.
Testni citroen C6 2,7 HDI automatik exclusive je bil napolnjen z opremo., katere naštevanje se ne zdi smiselno, saj bi trajalo še kar nekaj časa. Čeprav je imel med opcijami obkroženi le dve stvari, je že sama oprema exclusive prinesla vso udobje in luksuz, ki ga bi lahko pričakovali od tovrstnega avtomobila. In temu primerna je bila tudi cena. Brez doplačila za kovinsko barvo in lounge paket, bi testni primerek stal 59.000 evrov, tako pa je bil še za 2300 evrov dražji. Ni kaj, res veliko denarja. In pri tem je konkurenca zelo ugledna, od mercedesa, BMW-ja, volva, jaguarja, lancie, peugeota pa do kakšnega cadillaca. Poleg tega, da je C6 med vsemi najbolj izstopajoč, gotovo cilja na ljubitelje citroenov, ki vedo, zakaj bi izbrali ravno njega.
