Citroen je leta 2004 uspešno, a nič kaj avantgardno xsaro zamenjal z originalno oblikovanima modeloma C4 v tri in petvratni izvedbi. Čeprav je od takrat minilo že pet let je C4 še danes oblikovno eden izmed zanimivejših. Nekaj zaslug za to gre lanski malenkostni prenovi, ki je prinesla tudi nov 1,6-litrski motor. Ravno takšen je bil vgrajen v testni petvratni model, ki se je ponašal še z bogatim paketom opreme exclusive.
Zunanjost
Citroen C4 je simpatičen in originalno oblikovan francoski konkurent avtomobilom v razredu golfa. Obla in prepoznavna karoserija je že pred leti presenetila z zanimivo obliko luči. Poleg teh so zelo všečna tudi ogledala in v testnem primeru tudi 17-palčna lita platišča. Ta so, v kombinaciji bele barve pločevine in temnih detajlov, skupaj z novimi kromiranimi poudarki, kombilimuzinski C4 naredile precej bolj dinamičen, kot smo bili vajeni. K tem občutku opazno prispeva nova oblika maske in odbijača z navidezno veliko osrednjo zračno režo.
Notranjost
Notranjost Ciroenovega C4 ni doživela večjih sprememb, saj je zasnova še danes v določenih elementih precej futuristična. Zanimivo oblikovane vratne panele dopolnjuje lepo narebrena mehka plastika na armaturni plošči. Zgornji predeli so temne barve, spodnji pa svetle, ki se ponovi še na prijetno mehkem oblazinjenju v kombinaciji alcantare in žameta. Sedeži so nadvse udobni, a hkrati bolje bočno oprijemljivi, kot bi sodili na pogled.
Prostornost
Dokaj ravni karoserijski boki, skupaj s svetlo barvo notranjega oblazinjenja, poskrbijo za nadpovprečen občutek prostornosti. Kljub foteljasti masivnosti debelo obloženih sedežev je prostora dosti tudi za kolena zadaj sedečih. Kupulasta streha se razteza varno nad glavami, do komolcev prizanesljiva pa sta tudi prednji in zadnji sredinski naslon za roke. Škoda, da niso za zadnjo klop priskrbeli še ločenih zračnih rež, ker sicer je skrb za prijetno bivanje potnikov zelo očitna.
Prtljažnik
Na vogale nameščene zadnje luči omogočajo široka prtljažna vrata, za katerimi se prikaže 352-litrski prtljažnik. Njegovo povečevanje do 1025 litrov je enostavno, dno po povečevanju skoraj povsem ravno, na straneh pa nudi še dvoje odlagališč. V potniškem prostoru so pametno razkropljena številna priročna in lepo obdelana odlagališča, ki so večinoma celo mehko obložena. Nežnejšemu spolu zna biti všeč integrirano parfumiranje zraka z originalnimi Citroenovimi parfumi.
Ergonomija
Ergonomsko prijeten je vzdolžno nastavljiv sredinski naslon za roke, voznik pa se mora privaditi krepko drugačne zasnove upravljanja. Kot prvo ga pričaka futurističen volan s fiksnim osrednjim delom in dobro oprijemljivim usnjenim obročem. Osrednji del gosti malo morje stikal za upravljanje številnih funkcij. Če izvzamem nerodno nameščeno stikalo troblje, predstavlja tovrstna posebnost preskok v razmišljanju o priročnosti stikal. Pri roki so brez dvoma, le uporabljati se jih je treba navaditi. Prenova je prinesla preselitev merilnika vrtljajev na osrednji prosojni ekran, ohranila pa tri ločene prikaze – osrednjega, zaslon radia in potovalnega računalnika ter prenizko nameščeni zaslon klime, ki ga voznik z desno roko na volanu skoraj povsem prekrije iz svojega vidnega polja.
Mehanika in zmogljivosti
Bistvena sprememba v ponudbi citroena C4 je nov 1,6-litrski bencinski motor, ki ga poznamo že iz sorodnih Peugeotovih modelov. Gre za sodoben agregat, ki so ga razvili skupaj z BMW-jem in v C4 trenutno predstavlja vrh bencinske ponudbe. 120 KM in 160 Nm največjega navora zadošča za pospeševanje do 100 km/h v 10 sekundah in doseganje maksimalnih 195 km/h. Motor je v prostem teku prijetno tih, v spodnjem in srednjem območju tudi lepo miren, v višjih vrtljajih pa že precej po športno oglašajoč. Pohvale vredna je njegova prožnost in hkrati tudi veselje do vrtenja. Slabši del pogonskega sklopa je le petstopenjski ročni menjalnik, ki se načeloma prestavlja precej mehko, se pa po drugi strani izrazito upira hitremu pretikanju. V testnem primeru se je tudi krepko zatikal pri prestavljanju navzdol. Dejansko je zelo dobrega motorja škoda za takšno povezavo, saj bi z boljšim šeststopenjskim menjalnikom tudi znižali hrupnost na avtocestah ter prihranili še kakšen deci pri porabi. Kljub vsemu pa je bila ta dokaj ugodna, sploh, če se je C4 vozil umirjeno. Takrat smo dosegli celo minimalno povprečje 6,1, medtem, ko je dinamična vožnja popila 4 litre več. Skupno testno povprečje je znašalo 8,3.
Vožnja
Ob dolgoletni tradiciji poudarjanja udobja niti nismo bili presenečeni nad nastavitvijo podvozja, ki je zlahka prebavilo cestne neravnine, robove in celo makadamske podlage. Kljub odličnem blaženju udarcev je C4 deloval kompaktno in bolj stabilno, kot bi pričakoval. Skozi ovinke se je prebijal brez težav, na mejah z navzven silečim nosom in preslabim občutkom na volanskem obroču. Sicer pa je podvozje dalo krepek prispevek k prijetni vožnji, ki so jo okrnile le vibracije na podu pred sovoznikom ter občasno nezanesljivi parkirni senzorji.Zaključek
Med tedenskim preizkusom je bilo jasno čutiti, da kombilimuzinski C4 ne oznanja sorodstva z nadvse uspešnim sorodnikom iz rallye tekmovanj, čeprav se pelje brezskrbno stabilno. Njegov očitni namen je razvajati z individualnim značajem oblikovanja, udobjem vožnje in zelo bogato opremo paketa exclusive. Zaradi slednjega se je cena testnega modela C4 1,6 120 VTi povzpela na 21.240 €, pri čemer velja še vseeno povprašati za kakšen popust ob 90-letnici Citroena.
