Citroenov obli malček C3 je ob prihodu prve generacije izzval nemalo simpatij nežnejšega spola. Prijazen, igriv šarmerček je dolgo let ohranjal mladosten videz, a pri Citroenu so se zavedali močne konkurence in pripravili še bolj simpatičnega naslednika. Novi citroen C3 je podedoval vrednote prve generacije, jim dodal novi obraz znamke, kanček več dinamike in opazno izboljšano kakovost.
Zunanjost
Citroen C3 je moderen predstavnik svoje znamke, ki z okusno oblikovanimi detajli naredi vtis oblikovno dodelanega vozila. Čeprav naj bi za Citroenov prestiž med malimi avtomobili poskrbel predvsem DS3, tudi temu, najbolje opremljenemu C3 ni dosti manjkalo. V živo modri barvi, s številnimi kromiranimi poudarki, posajen na lepa 17-palčna platišča in oplemeniten z velikim vetrobranskim steklom Zenith, je zadovoljil tudi tiste, ki jim estetika videza ni tuja. Skozi velika stekla je ponujal dober razgled, pri parkiranjih pa so bila v pomoč tudi zajetna ogledala.
Notranjost
Novi C3 v notranjosti deluje manj igrivo in nežno kot predhodnik, zato pa toliko bolj odraslo in dinamično. Dvobarvna kombinacija skupaj z velikimi steklenimi površinami prostor naredi svetlejši in navidezno prostornejši. Vrhnji del armaturne plošče so odeli v mehko plastiko, sedeže in naslone za roke pa oblekli v stilsko usklajen material. Urejena notranjost pritegne tudi s privlačnimi detajli in zanimivo oblikovanimi režami ventilacije.
Zunanjost
Citroen C3 je moderen predstavnik svoje znamke, ki z okusno oblikovanimi detajli naredi vtis oblikovno dodelanega vozila. Čeprav naj bi za Citroenov prestiž med malimi avtomobili poskrbel predvsem DS3, tudi temu, najbolje opremljenemu C3 ni dosti manjkalo. V živo modri barvi, s številnimi kromiranimi poudarki, posajen na lepa 17-palčna platišča in oplemeniten z velikim vetrobranskim steklom Zenith, je zadovoljil tudi tiste, ki jim estetika videza ni tuja. Skozi velika stekla je ponujal dober razgled, pri parkiranjih pa so bila v pomoč tudi zajetna ogledala. Notranjost
Novi C3 v notranjosti deluje manj igrivo in nežno kot predhodnik, zato pa toliko bolj odraslo in dinamično. Dvobarvna kombinacija skupaj z velikimi steklenimi površinami prostor naredi svetlejši in navidezno prostornejši. Vrhnji del armaturne plošče so odeli v mehko plastiko, sedeže in naslone za roke pa oblekli v stilsko usklajen material. Urejena notranjost pritegne tudi s privlačnimi detajli in zanimivo oblikovanimi režami ventilacije.Prostornost
Manj kot štiri metre dolgi citroenček je zrasel v dolžino in širino, višina pa je ostala nespremenjena. V notranjosti to pomeni v celoti gledano dobro prostornost, oziroma, veiko prostora na prednjih sedežih in opazno manj na zadnjih, kjer je skromnost zaželena predvsem pri prostoru za noge. Za slednje se C3 zadaj sedečim oddolži z lepim razgledom skozi velike zastekljene površine. Sedenje spredaj je udobno, sedeži pa so videti bolj športni kot so v resnici.
Prtljažnik in odlagališča
300-litrski prtljažnik je mersko nad povprečjem razreda, začudi pa, da je malenkost manjši kot pri predhodniku. Njegova oblika je lepo pravokotna in povečljiva s pomočjo podiranja naslonov zadnje klopi. Pri tem na prehodu ostane stopnička, tovore pa je skozi visoko odprta vrata v prtljažnik potrebno vzdigniti preko visokega robu. Predali v vratih in sprednjem naslonu za roke so majhni, pozitivno pa preseneti globok predal pred sovoznikom, pozabili pa so na primerna držala za pijačo.
Ergonomija
Položaj za prijetnim volanskim obročem je dober, a visok, zaradi česar se glave približajo strehi. Ta je nekoliko nižje tudi zaradi velikega vetrobranskega stekla in drsnega senčila, s pomočjo katerega si sprednja potnika lahko prilagajata velikost vidnega polja. Steklo se izkaže kot optično privlačen element, ki smo ga lahko veseli tudi v semaforiziranih križiščih. Žal pa zaradi njega ni stropnih ročajev in obešalnikov, senčilo pa se je pri zaviranju kar samo zapre. Všečno je enostavno upravljanje avdio sistema in pregleden izpis osrednjega monitorja.
Mehanika in poraba
Testni model je v oznaki 1,6 HDI oznanjal šibkejšega izmed dveh 1,6-litrskih dizlov. Hkrati je ta agregat, z 68 kW (90 KM) in 230 Nm največjega navora (pri 1750 vrtljajih) sodil v zlato sredino dizelske ponudbe. Kombiniran z (zgolj) petstopenjskim, povprečno natančnim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica mehko teče med prestavami, je citroenu C3 omogočal najvišjo hitrost 180 km/h in pospešek do 100 km/h v 12,4 sekunde. Motorček avtomobilu odlično pristaja, saj omogoča dobre zmogljivosti in kultiviranost ob ugodni porabi. Ta je na testu segala med 3,8 in 7,1 litri, povprečje testa pa je znašalo 5,5 litra, z negativno pripombo – še vedno se pokrovček rezervoarja goriva odpira s ključem.
Vožnja
C3 je v drugi generaciji postavljen na enako razmaknjeno medosje kot pri prvi. Tudi del občutkov je podoben. Podvozje je načeloma lepo uravnoteženo in zelo udobno požira cestne neravnine z izjemo prečnih ostrih robov, ki avto bočno premaknejo. Mehkoba vozila v ovinkih prinese nekaj več nagibanja in navzven sileč nos, kar ne ogrozi stabilno in lahko obvladljivo lego. Krmilni mehanizem je mehek, a daje soliden občutek in omogoča lahkotna manevriranja.
Manj kot štiri metre dolgi citroenček je zrasel v dolžino in širino, višina pa je ostala nespremenjena. V notranjosti to pomeni v celoti gledano dobro prostornost, oziroma, veiko prostora na prednjih sedežih in opazno manj na zadnjih, kjer je skromnost zaželena predvsem pri prostoru za noge. Za slednje se C3 zadaj sedečim oddolži z lepim razgledom skozi velike zastekljene površine. Sedenje spredaj je udobno, sedeži pa so videti bolj športni kot so v resnici.
Prtljažnik in odlagališča
300-litrski prtljažnik je mersko nad povprečjem razreda, začudi pa, da je malenkost manjši kot pri predhodniku. Njegova oblika je lepo pravokotna in povečljiva s pomočjo podiranja naslonov zadnje klopi. Pri tem na prehodu ostane stopnička, tovore pa je skozi visoko odprta vrata v prtljažnik potrebno vzdigniti preko visokega robu. Predali v vratih in sprednjem naslonu za roke so majhni, pozitivno pa preseneti globok predal pred sovoznikom, pozabili pa so na primerna držala za pijačo.Ergonomija
Položaj za prijetnim volanskim obročem je dober, a visok, zaradi česar se glave približajo strehi. Ta je nekoliko nižje tudi zaradi velikega vetrobranskega stekla in drsnega senčila, s pomočjo katerega si sprednja potnika lahko prilagajata velikost vidnega polja. Steklo se izkaže kot optično privlačen element, ki smo ga lahko veseli tudi v semaforiziranih križiščih. Žal pa zaradi njega ni stropnih ročajev in obešalnikov, senčilo pa se je pri zaviranju kar samo zapre. Všečno je enostavno upravljanje avdio sistema in pregleden izpis osrednjega monitorja.
Mehanika in poraba
Testni model je v oznaki 1,6 HDI oznanjal šibkejšega izmed dveh 1,6-litrskih dizlov. Hkrati je ta agregat, z 68 kW (90 KM) in 230 Nm največjega navora (pri 1750 vrtljajih) sodil v zlato sredino dizelske ponudbe. Kombiniran z (zgolj) petstopenjskim, povprečno natančnim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica mehko teče med prestavami, je citroenu C3 omogočal najvišjo hitrost 180 km/h in pospešek do 100 km/h v 12,4 sekunde. Motorček avtomobilu odlično pristaja, saj omogoča dobre zmogljivosti in kultiviranost ob ugodni porabi. Ta je na testu segala med 3,8 in 7,1 litri, povprečje testa pa je znašalo 5,5 litra, z negativno pripombo – še vedno se pokrovček rezervoarja goriva odpira s ključem.Vožnja
C3 je v drugi generaciji postavljen na enako razmaknjeno medosje kot pri prvi. Tudi del občutkov je podoben. Podvozje je načeloma lepo uravnoteženo in zelo udobno požira cestne neravnine z izjemo prečnih ostrih robov, ki avto bočno premaknejo. Mehkoba vozila v ovinkih prinese nekaj več nagibanja in navzven sileč nos, kar ne ogrozi stabilno in lahko obvladljivo lego. Krmilni mehanizem je mehek, a daje soliden občutek in omogoča lahkotna manevriranja.Zaključek
Druga generacija citroena C3 gradi na nadaljevanju značaja prve, torej simpatičnosti videza, udobju vožnje in bogati opremi. Več dinamičnosti in kakovostnejša notranjost sta bistveni pridobitvi. Paket opreme Exclusive, s katerim je bil založen testni primerek, ponuja že skoraj vse, kar si srce poželi glede varnosti in udobja ter videza. Nepričakovana izjema je le odsotnost sistema ESP (doplačilo 350 €). Ta je, ob navigacijskem sistemu, kovinski barvi in 17-palčnih litih platiščih, osnovno ceno modela C3 1,6 HDI exclusive iz 16.050 € podražil na 17.390 €.
Druga generacija citroena C3 gradi na nadaljevanju značaja prve, torej simpatičnosti videza, udobju vožnje in bogati opremi. Več dinamičnosti in kakovostnejša notranjost sta bistveni pridobitvi. Paket opreme Exclusive, s katerim je bil založen testni primerek, ponuja že skoraj vse, kar si srce poželi glede varnosti in udobja ter videza. Nepričakovana izjema je le odsotnost sistema ESP (doplačilo 350 €). Ta je, ob navigacijskem sistemu, kovinski barvi in 17-palčnih litih platiščih, osnovno ceno modela C3 1,6 HDI exclusive iz 16.050 € podražil na 17.390 €.
