Prvič smo se s citroenmo C3 popeljali že leta 2002, ko je javnost presenetil s svojo ljubko podobo. Prvi vtisi so bili dobri, a avtomobilu so medtem tekla leta, konkurenca pa se je pomlajevala. Lansko jesen je C3 po kar štirih letih uspešne prodaje doživel prenovo, ki je zajela tako zunanjost, notranjost kot mehaniko. Pravi čas za ponoven preizkus. Tokrat je kar tri tedne svojo testno službo opravljal C3 1,6 HDI VTR.
Zunanjost
Citroenov C3 načeloma deluje avtomobilček, ki bo hitro očaral srca nežnejšega spola, je v različici VTR, ki ima izraziteje napihnjene blatnike, drugačne odbijače in nižje pragove, nekoliko bolj mačistični od bratov. Zunanja podoba je tako s spremenjeno prednjo masko, zadnjimi lučmi in že omenjenimi dodatki, ki obsegajo še 16 –palčna kolesa, prinesla novo svežibno v podobo. Citroenov malček je lep, svojstven in prepoznaven. Čeprav so zunanji detajli večinoma kar iz preprost plastike, vendarle pustijo vtis oblikovno dodelanega avtomobila. Tako je z dneva v dan, v treh testnih tednih malček bolj prirastel k srcu s svojo igrivo simpatičnostjo in oblikovnimi potezami, kakršne lahko pričakujemo le od večno posebnih citroenov.
Citroenov C3 načeloma deluje avtomobilček, ki bo hitro očaral srca nežnejšega spola, je v različici VTR, ki ima izraziteje napihnjene blatnike, drugačne odbijače in nižje pragove, nekoliko bolj mačistični od bratov. Zunanja podoba je tako s spremenjeno prednjo masko, zadnjimi lučmi in že omenjenimi dodatki, ki obsegajo še 16 –palčna kolesa, prinesla novo svežibno v podobo. Citroenov malček je lep, svojstven in prepoznaven. Čeprav so zunanji detajli večinoma kar iz preprost plastike, vendarle pustijo vtis oblikovno dodelanega avtomobila. Tako je z dneva v dan, v treh testnih tednih malček bolj prirastel k srcu s svojo igrivo simpatičnostjo in oblikovnimi potezami, kakršne lahko pričakujemo le od večno posebnih citroenov.Notranjost
Tudi notranjost je ob prenovi podlegla spremembam. Tako sedaj zračne reže in osrednjo konzolo obrobljajo dekorativni elementi z videzom aluminija, spremenjena je oblika sedežev, izboljšana preglednost merilnikov in osrednjega prikazovalnika na vrhu armaturne plošče. Ta poleg podatkov radia prikazuje tudi podatke s potovalnega računalnika, zunanjo temperaturo in uro. Sama oblika notranjosti še vedno v osnovi ostaja prijetno obla in igriva, z okroglimi in odlično prilagodljivimi zračnimi režami vred. Tudi uporabno velikih odlagališč je precej, čeprav nekateri konkurenti ponudijo še bistveno več priročnih manjših – v katere pospravite očala, mobilnik in še kaj. Tako bi lahko denimo bolje izkoristili sredinski tunel med sedežema, ki ima ob prestavni ročici nameščena stikala za električni pomik stekel, kar deluje nekoliko odročno. Moti pa tudi, da predal pred sovoznikom ni osvetljen in nima ključavnice, čeprav je v testnem primeru omogočal hlajenje vsebine.
Tudi notranjost je ob prenovi podlegla spremembam. Tako sedaj zračne reže in osrednjo konzolo obrobljajo dekorativni elementi z videzom aluminija, spremenjena je oblika sedežev, izboljšana preglednost merilnikov in osrednjega prikazovalnika na vrhu armaturne plošče. Ta poleg podatkov radia prikazuje tudi podatke s potovalnega računalnika, zunanjo temperaturo in uro. Sama oblika notranjosti še vedno v osnovi ostaja prijetno obla in igriva, z okroglimi in odlično prilagodljivimi zračnimi režami vred. Tudi uporabno velikih odlagališč je precej, čeprav nekateri konkurenti ponudijo še bistveno več priročnih manjših – v katere pospravite očala, mobilnik in še kaj. Tako bi lahko denimo bolje izkoristili sredinski tunel med sedežema, ki ima ob prestavni ročici nameščena stikala za električni pomik stekel, kar deluje nekoliko odročno. Moti pa tudi, da predal pred sovoznikom ni osvetljen in nima ključavnice, čeprav je v testnem primeru omogočal hlajenje vsebine.Prostornost
V C3 se dobro sedi tudi na daljših poteh. Prostora je spredaj povsem dovolj, sploh nad glavo, kjer zaradi kupolaste strehe prostora ne zmanjka niti dvometrašem. Čeprav sem omenil, da deluje C3 s svojo prijazno oblostjo precej ženskam všečen avtomobil, bodo te negativno presenečene, saj ogledalca v senčnikih niso osvetljena. Nekoliko bolj skopo je prostor odmerjen na zadnji klopi, a vendarle upoštevaje zunanje dimenzije se tudi zadaj dobro sedi. Tako lahko brez težav drug za drugega posadite dva 185 centimetrov visoka osebka, saj imajo sedeži vdolbeno hrbtišče kar omogoča dovolj prostora za kolena. Večji problem se pojavi zaradi prečnih dimenzij, saj na sredini, med dvema odraslima osebama le stežka sedi kdo drug kot otrok. Vendarle pa je to glede na velikostni razred pričakovano.
V C3 se dobro sedi tudi na daljših poteh. Prostora je spredaj povsem dovolj, sploh nad glavo, kjer zaradi kupolaste strehe prostora ne zmanjka niti dvometrašem. Čeprav sem omenil, da deluje C3 s svojo prijazno oblostjo precej ženskam všečen avtomobil, bodo te negativno presenečene, saj ogledalca v senčnikih niso osvetljena. Nekoliko bolj skopo je prostor odmerjen na zadnji klopi, a vendarle upoštevaje zunanje dimenzije se tudi zadaj dobro sedi. Tako lahko brez težav drug za drugega posadite dva 185 centimetrov visoka osebka, saj imajo sedeži vdolbeno hrbtišče kar omogoča dovolj prostora za kolena. Večji problem se pojavi zaradi prečnih dimenzij, saj na sredini, med dvema odraslima osebama le stežka sedi kdo drug kot otrok. Vendarle pa je to glede na velikostni razred pričakovano.
Prtljažnik
Glede na velikostni razred avtomobila je za pričakovati tudi precej majhen prtljažni prostor, ki pa vendarle v osnovi meri dobrih 305 litrov, kar za malčka ni malo. S preklapljanjem deljivih naslonjal zadnje klopi ga je moč povečati na 1310 litrov. Pri tem kljub pohvalno velikem prostoru moti visok rob odbijača preko katerega vzdigujemo tovor in rob, ki ostane med dnom prtljažnika in zadnjo klopjo, kadar preklopimo naslonjala.
Glede na velikostni razred avtomobila je za pričakovati tudi precej majhen prtljažni prostor, ki pa vendarle v osnovi meri dobrih 305 litrov, kar za malčka ni malo. S preklapljanjem deljivih naslonjal zadnje klopi ga je moč povečati na 1310 litrov. Pri tem kljub pohvalno velikem prostoru moti visok rob odbijača preko katerega vzdigujemo tovor in rob, ki ostane med dnom prtljažnika in zadnjo klopjo, kadar preklopimo naslonjala.Ergonomija
Sedeži se ponašajo s prijetno kombinacijo udobja in oprijemljivosti v ovinkih. Neprijeten pa se zdi sistem nastavljanja naklona, saj se je med dvema rokonaslonoma potrebno precej nerodno stegniti ob sedež. A ta sistem hkrati omogoča zelo hitro nastavitev, čeprav je manj natančen kot z vrtljivim kolescem. Voznik pred sabo zagleda pregledne merilnike in osrednji prikazovalnik. Položaj za volanom je moč primerno nastaviti, da vožnja na več-sto kilometrski poti ni utrujajoča. Volanski obroč je prijetno oprijemljiv in debel, ob njemu pa se nahaja tudi uporaben daljinec za upravljanje radia. Hkrati pa je C3 zaradi velikih steklenih površin lepo pregleden.
Sedeži se ponašajo s prijetno kombinacijo udobja in oprijemljivosti v ovinkih. Neprijeten pa se zdi sistem nastavljanja naklona, saj se je med dvema rokonaslonoma potrebno precej nerodno stegniti ob sedež. A ta sistem hkrati omogoča zelo hitro nastavitev, čeprav je manj natančen kot z vrtljivim kolescem. Voznik pred sabo zagleda pregledne merilnike in osrednji prikazovalnik. Položaj za volanom je moč primerno nastaviti, da vožnja na več-sto kilometrski poti ni utrujajoča. Volanski obroč je prijetno oprijemljiv in debel, ob njemu pa se nahaja tudi uporaben daljinec za upravljanje radia. Hkrati pa je C3 zaradi velikih steklenih površin lepo pregleden.
Mehanika in zmogljivosti
Pod oblim motornim pokrovom se je v testnem citroenu C3 nahajal 1,6-litrski turbodizel, ki je postregel z 92 KM in dobrim navorom, ki je znašal največ 240 Nm. To je seveda obljubljalo več kot zadostno poskočnost. Tovarna je zapisala 180 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 10, 8 sekunde. A zaradi nizke teže in velikega navora je C3 vedno suvereno pripravljen na pospeševanja in tako v kombinaciji s tem motorjem deluje že pravi mali športnik, ki zadovolji tudi zahtevnejše voznike. Med pozitivne strani motorja gre prišteti tudi miren in zvezen tek, ki dobro skriva dizelsko robatost, čeprav je ta navzven precej dobro slišna. Negativno voznika preseneti le zložljiv ključ, ki se tudi ob vžigu prepogiba in ne zaskoči v odprtem stanju. Pozitivna stran motorja poleg zelo dobrih zmogljivosti pa je varčnost. Vožnja umirjenih voznikov lahko brez naprezanj pomeni precej manj kot pet litrov povprečne porabe, medtem ko tudi agresivnost ne prinese kaj prida preko 6,5 litra. Povprečje testa se je ustavilo na okroglih šestih litrih. Z motorjem je povezan petstopenjski ročni menjalnik, ki se dovolj hitro in mehko pretika, a natančnost in gladek hod nista njegovi vrlini, saj se zna občasno zatakniti.Vožnja
V poglavju vožnje velja omeniti zanesljivo lego na cesti in dobro vztrajanje v smeri. Volan namreč ponuja dovolj povratnih informacij, 16-palčna kolesa pa omogočajo temperamntno vožnjo skozi ovinke. Pri tem pa je en pogoj – da so ti lepo gladki. V kolikor se kje znajde kakšen rob ali vdrtina avtomobil ne uspe prefiltrirati udarca in prev nemirno poskoči, ter se krepko zamakne iz smeri. Če je na valoviti podlagi in glede mirnega kotalnega upora C3 s športno opremo VTR udoben in prijeten avtomobil, potem preko lukenj deluje nemiren in precej poskakujoč. Veselje temperamentne vožnje med ovinki tako hitro skazi slaba podlaga, ki pa v celotnem pogledu ne uspe povsem skaziti občutka, da se C3 1,6 HDi zelo lepo pelje in deluje do voznika prijazen avtomobil.
V poglavju vožnje velja omeniti zanesljivo lego na cesti in dobro vztrajanje v smeri. Volan namreč ponuja dovolj povratnih informacij, 16-palčna kolesa pa omogočajo temperamntno vožnjo skozi ovinke. Pri tem pa je en pogoj – da so ti lepo gladki. V kolikor se kje znajde kakšen rob ali vdrtina avtomobil ne uspe prefiltrirati udarca in prev nemirno poskoči, ter se krepko zamakne iz smeri. Če je na valoviti podlagi in glede mirnega kotalnega upora C3 s športno opremo VTR udoben in prijeten avtomobil, potem preko lukenj deluje nemiren in precej poskakujoč. Veselje temperamentne vožnje med ovinki tako hitro skazi slaba podlaga, ki pa v celotnem pogledu ne uspe povsem skaziti občutka, da se C3 1,6 HDi zelo lepo pelje in deluje do voznika prijazen avtomobil.Zaključek
Če ob koncu pomislimo še na konkurenco, potem vidimo, da ima C3 s prepričevanjem kupcev veliko dela. Vendarle pa v njegov prid govori zelo simpatična oblika notranjosti in zunanjosti, bogata oprema, prijetna voznost in zmogljiv motor. Med slabše strani bi prištel predvsem nenatančen menjalnik in preko lukenj grobo podvozje, kar pa je posledica športne opreme. Kakšna pomanjkljivost se bi na začetku uporabe našla še pri ergonomiji, a v skoraj 3000 kilometrih preizkusa se je C3 1,6 HDI VTR poslovil s prijetnim občutkom avtomobilčka, ki priraste k srcu. Ljubezen do dizajna, zmogljivega in varčnega motorja ter skoraj maksimalno bogate opreme pa vse bo stala skoraj 3,7 milijona! Preden se ustrašite, povprašajte prodajalce še za popust. Ta je trenutno na določene modele C3 tudi do 600.000 SIT.
Če ob koncu pomislimo še na konkurenco, potem vidimo, da ima C3 s prepričevanjem kupcev veliko dela. Vendarle pa v njegov prid govori zelo simpatična oblika notranjosti in zunanjosti, bogata oprema, prijetna voznost in zmogljiv motor. Med slabše strani bi prištel predvsem nenatančen menjalnik in preko lukenj grobo podvozje, kar pa je posledica športne opreme. Kakšna pomanjkljivost se bi na začetku uporabe našla še pri ergonomiji, a v skoraj 3000 kilometrih preizkusa se je C3 1,6 HDI VTR poslovil s prijetnim občutkom avtomobilčka, ki priraste k srcu. Ljubezen do dizajna, zmogljivega in varčnega motorja ter skoraj maksimalno bogate opreme pa vse bo stala skoraj 3,7 milijona! Preden se ustrašite, povprašajte prodajalce še za popust. Ta je trenutno na določene modele C3 tudi do 600.000 SIT.