Peugeota 508 in 508 SW – slovenska predstavitev
Sreda, 09 Marec 2011
Peugeotov model 508 se je imensko oddaljil od modela 407, katerega pravi naslednik 408 se prodaja v Aziji. Peugeot 508 je večji, resnejši, elegantnejši in tehnološko opazno naprednejši. Na slovenska tla je zapeljal v obeh karoserijskih različicah hkrati ter prevzel prestol kot trenutni zastavonoše znamke.
Oblika modela 508 ostaja zvesta konceptu Peugeot 5 concept, ki je bil predstavljen na lanskoletnem salonu v Ženevi. Z njim Peugeot opazno prehaja na nov oblikovalski slog, ki ga je kot prvi naznanil privlačen koncept SR1. Limuzina v dolžino meri 4,79 metra, v širino 1,85 in v višino 1,46 metra. SW je še malenkost višji, predvsem pa 2 centimetra daljši. Karoserijske poteze so opazno mehkejše kot pri 407, optično težišče pa je pomaknjeno bolj nazaj. Prednji del s »priprtimi očmi« (lučmi) in z navidezno lebdečo masko deluje manj agresiven, a bolj prestižen. K umirjenem vtisu prispeva poudarjena ramenska linija, ki od prednjega do zadnjega dela poteka v elegantnem loku. Obe izvedbi se lahko pohvalita s skladno zaključenima zadkoma in različnima, a prepoznavnima, LED grafikama zadnjih luči. kljub večjim dimenzijam je 508 limuzina je za 25 kilogramov lažja od primerljivega 407, medtem, ko je karavan pri primerjavi s predhodnikom lažji celo za 45 kg. Tekoče speljane linije se zrcalijo tudi v ugodni aerodinamiki (Cx od 0,26)
Notranjo oblikovanje izrazito poudarja udobje, izbor materialov pa željo po zaznavni kakovosti. Popestritev prinesejo temno lakirane površine in številni kromirani detajli, urejen videz sredinske konzole pa dopolnjujejo elegantni merilniki. Prostornost notranjosti je primerljiva z modelom 607 kar pomeni občutno več prostora kot pri 407. Poleg tega naj bi notranjost ponujala do maksimalno 22 litrov odlagalnih in shranjevalnih prostorov. Praktičnost obeh izvedb poudarja velik volumen prtljažnika, ki v limuzini meri 497 litrov, z možnostjo povečevanja do največ 1533 litrov. SW je radodarnejši, saj že v osnovi ponudi 612 litrov, po povečevanju pa lahko doseže kar 1817 litrov. K temu volumnu se lahko prišteje še 45-litrski prostor pod podom prtljažnika (kjer ni rezervnega kolesa). Naročiti je moč predeljivo dno s pritrdilnimi tirnicami ali drsno ploščad za lažne natovarjanje-iztovarjanje. Dostop v prtljažnik je mogoč s pritiskom na daljinec ali na stikalo, ki je vgrajeno v ničlo oznake 508. SW je lahko opremljen z električnim pomikom prtljažnih vrat, zanj pa je na voljo tudi panoramska streha, katere površina meri 1,62 m2.
K prijetnosti uporabe, odvisno od nivoja opreme, pripomore vstop v vozilo in zagon motorja z zaznavanjem prisotnosti ključa. Kot edinstvena v tem segmentu lahko potnike razvaja 4-kanalna klimatska naprava. Podatki o hitrosti vožnje, tempomata, omejevalnika hitrosti ali napotki navigacije pa se med vožnjo prikazujejo na posebnem barvnem projekcijskem zaslonu - pred vetrobranskim steklom. Bivanje in vožnjo lahko izboljšajo: masaža v hrbtišču voznikovega sedeža, JBL hi-fi sistem, samodejno nastavljiv snop bi-ksenonskih žarometov (preklop dolge-kratke luči in smerna prilagodljivost), serijske statične smerne luči, električna parkirna zavora, pomoč za speljevanje v klanec, merjenje razpoložljivega prostora za parkiranje, regulator in omejevalnik hitrosti, dostop do interneta, priklopi za zunanje naprave in vtičnica 230V ter nova telematska naprava WIP Nav Plus. Za 508 sta na voljo dve različici obes. Vsi modeli razen izvedbe 2,2 HDI GT imajo spredaj novo psevdo MacPhersonovo prednjo premo, GT pa ima prednjo premo z dvojnimi trikotnimi vodili.
V peugeota 508 se vgrajuje 8 kombinacij štirivaljnih motorjev in menjalnikov. Le en motor je brez turbinskega polnilnika. Glede na to, da se predvideva prodaja 80 % dizelskih različic je temu primerno bogata tudi ponudba le teh. Prične se pri 1,6-litrskem e-HDi motorju z 82 kW (112 KM), 270 Nm in 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom ter izpustom CO2 109 g/km (ob začetku prodaje še 115 g/km). Sledi 1,6 HDI s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, z isto močjo, a manjšim navorom (240 Nm) ter izpustom CO2 124 g/km. 2,0 HDI je na voljo v izvedbah s 140 in 163 KM. Prvi premore 320 Nm navora, je povezan z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom in v ozračje izpusti 125 g/km CO2. Drugi pridela 20 Nm navora več, menjalnik je samodejni 6-stopenjski, izpust CO2 pa 149 g/km. Novinec je motor 2,2 HDi, ki zamenjuje šestvaljnega 2,7 HDi. Razvije 204 KM in 450 Nm navora, vgrajuje pa se v povezavi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Emisije CO2 znašajo 150 g/km. Bencinsko ponudbo sestavljata dva motorja s prostornino 1,6 litra. Prvi je 1,6 VTi, s 120 KM in 160 Nm navora, spojen s 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom, drugi pa 1,6 THP, s 156 KM ter 240 Nm, na voljo z ročnim ali samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Emisije CO2 pri bencinskih agregatih znašajo 125, 149 in 150 g/km. Od prihodnjega leta dalje bo paleto dopolnil še model s tehnologijo Hybrid4, ki bo s kombinacijo spredaj vgrajenega HDi motorja in v zadnjo premo vdelanega elektromotorja ponudil štirikolesni pogon, skupnih 200 KM in nizek izpust CO2.
Peugeot 508 lahko naročite s katerim izmed štirih paketov opreme: Access, Active, Allure in GT. Osnovni paket je naprodaj s tremi najšibkejšimi motorji, GT pa le z 2,2 HDi. V osnovno opremo Access so zajeti: ABS z AFU, ESP, ASR, Hill assist, akustično vetrobransko steklo, dnevne luči, 6 zračnih blazin, električni pomik ogledal in prednjih stekel, potovalni računalnik, ročna klimatska naprava, deljiva zadnja klop, prednji meglenki, radio CD/mp3, po višini nastavljiv sedež in prestavna ročica v usnju. Cene limuzinskih različic se pričnejo pri 20.500 € in segajo do 32.500 €, osnovni SW stane 21.300, najdražji pa 33.800 €. Na slovenskem trgu se v letu 2011 predvideva prodaja okoli 400 vozil 508, pri čemer naj bi bilo razmerje limuzina-karavan kar simetrično razdeljeno.
Oblika modela 508 ostaja zvesta konceptu Peugeot 5 concept, ki je bil predstavljen na lanskoletnem salonu v Ženevi. Z njim Peugeot opazno prehaja na nov oblikovalski slog, ki ga je kot prvi naznanil privlačen koncept SR1. Limuzina v dolžino meri 4,79 metra, v širino 1,85 in v višino 1,46 metra. SW je še malenkost višji, predvsem pa 2 centimetra daljši. Karoserijske poteze so opazno mehkejše kot pri 407, optično težišče pa je pomaknjeno bolj nazaj. Prednji del s »priprtimi očmi« (lučmi) in z navidezno lebdečo masko deluje manj agresiven, a bolj prestižen. K umirjenem vtisu prispeva poudarjena ramenska linija, ki od prednjega do zadnjega dela poteka v elegantnem loku. Obe izvedbi se lahko pohvalita s skladno zaključenima zadkoma in različnima, a prepoznavnima, LED grafikama zadnjih luči. kljub večjim dimenzijam je 508 limuzina je za 25 kilogramov lažja od primerljivega 407, medtem, ko je karavan pri primerjavi s predhodnikom lažji celo za 45 kg. Tekoče speljane linije se zrcalijo tudi v ugodni aerodinamiki (Cx od 0,26)
Notranjo oblikovanje izrazito poudarja udobje, izbor materialov pa željo po zaznavni kakovosti. Popestritev prinesejo temno lakirane površine in številni kromirani detajli, urejen videz sredinske konzole pa dopolnjujejo elegantni merilniki. Prostornost notranjosti je primerljiva z modelom 607 kar pomeni občutno več prostora kot pri 407. Poleg tega naj bi notranjost ponujala do maksimalno 22 litrov odlagalnih in shranjevalnih prostorov. Praktičnost obeh izvedb poudarja velik volumen prtljažnika, ki v limuzini meri 497 litrov, z možnostjo povečevanja do največ 1533 litrov. SW je radodarnejši, saj že v osnovi ponudi 612 litrov, po povečevanju pa lahko doseže kar 1817 litrov. K temu volumnu se lahko prišteje še 45-litrski prostor pod podom prtljažnika (kjer ni rezervnega kolesa). Naročiti je moč predeljivo dno s pritrdilnimi tirnicami ali drsno ploščad za lažne natovarjanje-iztovarjanje. Dostop v prtljažnik je mogoč s pritiskom na daljinec ali na stikalo, ki je vgrajeno v ničlo oznake 508. SW je lahko opremljen z električnim pomikom prtljažnih vrat, zanj pa je na voljo tudi panoramska streha, katere površina meri 1,62 m2. 
K prijetnosti uporabe, odvisno od nivoja opreme, pripomore vstop v vozilo in zagon motorja z zaznavanjem prisotnosti ključa. Kot edinstvena v tem segmentu lahko potnike razvaja 4-kanalna klimatska naprava. Podatki o hitrosti vožnje, tempomata, omejevalnika hitrosti ali napotki navigacije pa se med vožnjo prikazujejo na posebnem barvnem projekcijskem zaslonu - pred vetrobranskim steklom. Bivanje in vožnjo lahko izboljšajo: masaža v hrbtišču voznikovega sedeža, JBL hi-fi sistem, samodejno nastavljiv snop bi-ksenonskih žarometov (preklop dolge-kratke luči in smerna prilagodljivost), serijske statične smerne luči, električna parkirna zavora, pomoč za speljevanje v klanec, merjenje razpoložljivega prostora za parkiranje, regulator in omejevalnik hitrosti, dostop do interneta, priklopi za zunanje naprave in vtičnica 230V ter nova telematska naprava WIP Nav Plus. Za 508 sta na voljo dve različici obes. Vsi modeli razen izvedbe 2,2 HDI GT imajo spredaj novo psevdo MacPhersonovo prednjo premo, GT pa ima prednjo premo z dvojnimi trikotnimi vodili.
V peugeota 508 se vgrajuje 8 kombinacij štirivaljnih motorjev in menjalnikov. Le en motor je brez turbinskega polnilnika. Glede na to, da se predvideva prodaja 80 % dizelskih različic je temu primerno bogata tudi ponudba le teh. Prične se pri 1,6-litrskem e-HDi motorju z 82 kW (112 KM), 270 Nm in 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom ter izpustom CO2 109 g/km (ob začetku prodaje še 115 g/km). Sledi 1,6 HDI s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, z isto močjo, a manjšim navorom (240 Nm) ter izpustom CO2 124 g/km. 2,0 HDI je na voljo v izvedbah s 140 in 163 KM. Prvi premore 320 Nm navora, je povezan z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom in v ozračje izpusti 125 g/km CO2. Drugi pridela 20 Nm navora več, menjalnik je samodejni 6-stopenjski, izpust CO2 pa 149 g/km. Novinec je motor 2,2 HDi, ki zamenjuje šestvaljnega 2,7 HDi. Razvije 204 KM in 450 Nm navora, vgrajuje pa se v povezavi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Emisije CO2 znašajo 150 g/km. Bencinsko ponudbo sestavljata dva motorja s prostornino 1,6 litra. Prvi je 1,6 VTi, s 120 KM in 160 Nm navora, spojen s 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom, drugi pa 1,6 THP, s 156 KM ter 240 Nm, na voljo z ročnim ali samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Emisije CO2 pri bencinskih agregatih znašajo 125, 149 in 150 g/km. Od prihodnjega leta dalje bo paleto dopolnil še model s tehnologijo Hybrid4, ki bo s kombinacijo spredaj vgrajenega HDi motorja in v zadnjo premo vdelanega elektromotorja ponudil štirikolesni pogon, skupnih 200 KM in nizek izpust CO2.
Peugeot 508 lahko naročite s katerim izmed štirih paketov opreme: Access, Active, Allure in GT. Osnovni paket je naprodaj s tremi najšibkejšimi motorji, GT pa le z 2,2 HDi. V osnovno opremo Access so zajeti: ABS z AFU, ESP, ASR, Hill assist, akustično vetrobransko steklo, dnevne luči, 6 zračnih blazin, električni pomik ogledal in prednjih stekel, potovalni računalnik, ročna klimatska naprava, deljiva zadnja klop, prednji meglenki, radio CD/mp3, po višini nastavljiv sedež in prestavna ročica v usnju. Cene limuzinskih različic se pričnejo pri 20.500 € in segajo do 32.500 €, osnovni SW stane 21.300, najdražji pa 33.800 €. Na slovenskem trgu se v letu 2011 predvideva prodaja okoli 400 vozil 508, pri čemer naj bi bilo razmerje limuzina-karavan kar simetrično razdeljeno.Galerija peugeot 508
