Peugeot SR1 concept

Tradicionalno privlačno oblikovanje te francoske znamke na novem konceptu doživlja novo dimenzijo. Čeprav s svojimi razmerji GT kupeja spominja na aston martine, bi v njem, brez pretiranih razglabljanj, lahko predvidevali naslednika modela 407 coupe. A vendarle v tem primeru govorimo le o razmerjih GT kupeja, koncept je namreč kabrio, ki ga pokriva trda zložljiva streha. Zelo elegantna, dinamična in hkrati razburljiva oblika, svoje načeloma klasične poteze začini z zanimivimi pregibi pločevine in originalno izvedbo svetilnih elementov, zračnih rež, ogledal ter platišč. Ekskluzivna raba materiala ne pomeni zgolj karbona temveč tudi material trde pomične strehe, ki je povzet iz gradnje jadrnic.

Podobna kot je zunanja dvoličnost prečiščenosti, poudarjene s kontrastom dodelanih detajlov, je tudi zgodba potniškega prostora. Voznikov delovni prostor mu nudi vse potrebno za uživanje v vožnji, sovoznikovo mesto pa je podrejeno uporabnosti. V konceptu SR1 pa se lahko pelje še tretji potnik, ki je nameščen zadaj v sredino. Za lažji dostop so predvideli celo umik sredinske konzole naprej. Bivalen vtis bi naj na potnike naredili materiali iz preteklosti – les različnih struktur in usnje, medtem ko za hi-tech kontrast poskrbi raba satiniranega kroma in niklja. Nič kaj vsakdanja ni niti armaturna plošča, saj so digitalni merilniki odmaknjeni daleč naprej, na poti do njih pa se nahajata še dva kristalna stolpca za prikaz trenutne porabe in dosega. Podobno kot Bugattijev koncept Gallibier tudi peugeot SR1 vsebuje ekskluzivno uro, ki jo je moč sneti in namestiti na zapestje.

Še najbližje realnosti je pogonski sklop. Gre namreč za tehnologijo HYbrid4, ki bo v serijski proizvodnji v modelu 3008, prihodnje leto. Tokrat so komponente športno poudarjene. Tako spredaj vgrajeni 1,6-litrski turbomotor premore kar 218 KM, medtem ko zadaj nameščeni elektromotor doda še 95 KM. Skupnih 313 KM obljublja odlične zmogljivosti, medtem, ko naj bi povprečna poraba po normativih znašala le 4,9 litra na 100 km, emisije CO2 pa 119 g /km. Ob zgolj električnem delovanju bi bile emisije celo nične. Za zgledno stabilnost skrbi štirikolesni pogon, skupaj z štirikolesnim krmiljenjem, ki kot obračanja zadnjih težav spreminja odvisno od hitrosti.