Peugeot 3008 hybrid4 – slovenska predstavitev
Peugeot je po daljšem času najavljanja postavil temelje ponudbe svojih hibridnih modelov. Kot prvi je k nam pripeljal 3008 HYbrid4, ki v svetovnem merilu uvaja kombinacijo dizla in elektromotorja, katerih seštevek je tudi štirikolesni pogon. Gre torej za okolju prijaznejši in varčnejši model, ki je hkrati bolj zmogljiv in tudi bolj uporaben na spolzkih podlagah. Peugeot 3008 bo z njim lahko vstopil v segment štirikolesno gnanih vozil.
Prvi hibridni peugeot se navzven v malenkostih razlikuje od serijskih modelov. Nekoliko višje oddaljenosti od tal, širšega zadnjega koloteka, značk HYbrid4, novega logotipa znamke Peugeot, sredinsko postavljenega napisa na zadku, črnega strešnega spojlerja ter prenovljene prednje maske verjetno ne bo opazil vsak že na prvi pogled. Poznavalci bodo zaznali drugačna 17-palčna lita platišča (s črnimi vstavki), ki pa žal niso bila vgrajena na predstavljenem vozilu. Še najbolj se peugeot 3008 HYbrid4 od ostalih 3008 modelov oddaljuje zaradi prednjih luči, ki imajo vgrajene LED elemente. Zanj pa je rezervirana tudi posebna sivo-modra barva.
Oblikovna zasnova notranjosti ostaja nespremenjena in deluje zelo elegantno, urejeno. Razlike razkrije predvsem zanimivo oblikovana kratka ročica, s katero se krmili delovanje robotiziranega menjalnika, ob njej pa je še vrtljiv kolešček za izbiro možnih načinov delovanja pogonskega sklopa. Potniki opazijo vstopne letve z napisom »hybrid«, voznik ima v volanski obroč vdelan logotip, za njim pa se nahajata še »ušesci« za ročno prestavljanje. Merilnik vrtljajev so zamenjali z merilnikom, ki prikazuje izrabo moči pogonskega sklopa. Na osrednjem ekranu zabavno-informacijskega sistema lahko potniki opazujejo način delovanja hibridnega pogonskega sklopa ali pa si pogledajo diagram porabe goriva. Razlika v primerjavi z običajnim 3008 je tudi v prostornini prtljažnega prostora, ki je zaradi elektromotorja in baterije pod njim manjši in meri 420 litrov.
Oznaka HYbrid4 zaznamuje hibridni pogonski sklop koncerna PSA Peugeot Citroen, ki smo ga napovedovali že nekaj časa. Prvi ga na trg uvaja ravno peugeot 3008 HYbrid4. Pogled pod motorni pokrov razkrije dizelski motor 2,0 HDi s 120 kW (163 KM) in 300 Nm navora, poleg katerega potekajo oranžni visoko-napetostni kabli, ki vodijo do zadnje preme. Tam je vgrajen centralni elektromotor z največjo močjo 27 kW (37 KM) in 200 Nm navora. Delavna napetost električnega pogona je 200 V, baterija vgrajena pod zadnjo klop tehta 50 kilogramov, celoten peugeot 3008 hybrid4 pa je 140 kilogramov težji od primerljivo opremljenega dizelskega modela. Motor HDi ima vgrajen filter trdih delcev in sistem start-stop, zaradi nižje porabe pa so ga spojili s 6-stopenjskim robotiziranim menjalnikom, katerega prestavna shema je nekoliko nenavadna. N se uporabi tudi namesto P (parkiranje), A je nadomestil D (za vožnjo s samodejnim prestavljanjem), M pa pomeni manualno-ročno prestavljanje. Menjalnik v 3008 hybrid4 naj bi prestavljal zelo uglajeno, saj v času med menjavo prestav vozilo potiska elektromotor. Baterija se polni pri zaviranju oziroma zaviranju z motorjem, kar se pozna pri izrazitejšem zavornem učinku motorja.
Oba motorja – tako dizel kot elektromotor sta sposobna posamičnega ali skupnega delovanja. Voznik z vrtljivim gumbkom izbira ustrezen režim – ZEV pomeni vožnjo brez emisij - zgolj z električno energijo, 4WD zaznamuje delovanje obeh motorjev in štirikolesni pogon, Sport stremi k čim bolj dinamičnem izkoriščanju skupne moči in navora (tudi pedal postane odzivnejši, motor se vrti v višje vrtljaje), Auto pa elektroniki prepušča povsem samodejno delovanje glede na razmere. V slednjem režimu je tudi kombinirana poraba najbolj ugodna in znaša 3,8 litra, kar pomeni emisije CO2 99 g/km. Neslišen električen način ZEV deluje 3 do 4 kilometre vožnje, pri hitrostih do 60 km/h. Še posebej se hibrid torej obnese v mestu, pri zelo mirni vožnji, kjer je prihranek porabe napram dizlu približno tretjino. Da lahko izkoristite način ZEV mora biti zunanja temperatura nižja od 35 stopinj, baterija mora biti pri vklopu vsaj polovično napolnjena, nadmorska višina pa naj ne bi presegala 1500 metrov. Nekoliko nenavaden je pogoj, da mora biti v rezervoarju vsaj 1,5 litra goriva, kar je praktično že povsem prazen rezervoar in ekstremen primer. A po drugi strani bi ravno v takšnih primerih bili veseli električne pomoči.
Peugeot 3008 HYbrid4 sloni na osnovi najbolje opremljene izvedbe in kot takšen vsebuje že večino potrebnih postavk varnostne ter komfortne opreme. Izstopajo: serijski navigacijski sistem, tempomat, 2-kanalna klimatska naprava in »head-up« prikazovalnik.
Za servisiranje modela 3008 hybri4 je usposobljena celotna Peugeotova servisna mreža. Garancijski pogoji so enaki običajnim modelom, pogonski sklop ima 5 let garancije (100.000 kilometrov), pričakovana življenjska doba baterije pa znaša 10 let. Glede na poseben pomen tega modela bo Peugeot Slovenija lansiranju namenil večjo pozornost kot sicer. Posneli so slovenski promocijski filmček, z Luko Špikom v glavni vlogi, potencialnim kupcem pa bodo nudili obsežnejše testne vožnje. Peugeot 3008 hybrid4 stane 36.000 € in je za 5000 € dražji od primerljivo opremljenega 3008 2,0 HDI FAP, z avtomatskim menjalnikom. Pri uvozniku letos načrtujejo prodajo 45 vozil.
Aleksander Praper
Galerija
