Peugeot 208
Sreda, 02 November 2011
Peugeot bo spomladi 2012 pričel s prodajo naslednika modela 207. Atraktivno oblikovani peugeot 208, ki v serijsko podobo prenaša poteze zadnjih Peugeotovih konceptov, bo že od začetka prodaje na voljo v 3- in 5-vratni izvedbi. Tokratni prehod iz generacije v generacijo je očitnejši kot pri preteklih modelih in ga lahko primerjamo s preskokom iz 205 na 206. Temu primerno so rojstvo novega peugeota 208 oznanili kot »re-generation: Peugeot 208«.
Peugeot je, v želji, da pritegne čim širši krog kupcev, za novo generacijo pripravil temeljite spremembe, a hkrati ohranil najbolj pohvaljene elemente preteklih modelov. Projekt «A9» naj bi, po besedah generalnega direktorja Peugeota, Vincenta Rambauda, pomenil prehod v novo obdobje Peugeota. Direktor projekta, Alain Tranzer, to potrjuje: »Menim, da bomo govorili o obdobju pred in po modelu 208. Ta avto za Peugeot resnično predstavlja novo pomembno etapo.» Gilles Vidal, direktor Designa Peugeot, pa dodaja: »Moč 208 je njegov stil: to je prava energijska bomba. Brezkompromisno ugaja vsakomur, kot glasba človeški duši ne glede na kulturo.«
Razvojni inženirji so se tokrat odločili za drugačen pristop – peugeot 208 je manjši od predhodnika (- 7 cm v dolžino, - 1 cm v višino), bistveno lažji (v povprečju za - 110 kg do - 173 kg) ter opazno bolj aerodinamičen (Cx = 0,29). Čeprav bočni del prednjih luči rahlo spomni na prejšnjo generacijo yarisa, je vse ostalo na novemu peugeotu 208 originalno. Oblikovno se peugeot 208 oddaljuje od konkurence in v serijsko proizvodnjo prinaša poteze nedavnih Peugeotovih konceptov. Lepo skladne stekajoče linije in eleganca značilna za to francosko znamko, tvorijo privlačnega naslednika dosedanjih uspešnih modelov. Izrazito velika prednja maska poudarja moč, nezgrešljive zadnje luči pripadnost znamki, zanimivi kromirani detajli pa prefinjenost oblikovanja. 3- in 5-vratna izvedba se razlikujeta po okenskih obrobah in prelomih na boku, ne le po številu vrat.
Odstopanje peugeota 208 od modela 207 se nadaljuje tudi v notranjosti. Ta naj bi prinašala nove prijeme glede tehničnega znanja in poznavanja bivalnih potreb. Je sicer manj elegantno, a opazno bolj »hi-tech« oblikovana kot pri dosedanjem modelu 207. Voznikov prostor je zasnovan povsem na novo, z osredotočenostjo na elemente razporejene okrog manjšega volanskega obroča. Instrumentna plošča je postavljena višje, na sredinski konzoli pa kraljuje izpostavljen velik multifunkcijski zaslon na dotik. Nova logika naj bi prispevala k praktičnosti, varnosti in boljšemu občutju vožnje. Piko na i pa dodaja še skrbno razporejena ambientalna osvetlitev.
Izrazito velik preskok je Peugeot naredil na področju okoljske prijaznosti. Peugeot v modelu 208 uvaja 25-odstotni delež »zelenih materialov« - recikliranih ali naravnih materialov, ki izhajajo iz polimerov. Zadnji odbijač in ventilator za hlajenje motorja sta v celoti izdelana iz teh »zelenih materialov«, kar naj bi v celoletni proizvodnji pomenilo 1600 ton prihranjene nafte. S krepko zmanjšano maso modela 208, boljšo aerodinamiko, širšo uporabo tehnologije e-HDi in novo generacijo motorjev, so v povprečju uspeli zmanjšati emisije CO2 za 34g/km.
Peugeot 208 bo ob začetku prodaje na voljo s petimi motorji. Štirje izmed njih bodo opremljeni s sistemom Stop & Start nove generacije (e-HDi). Porabe dizelskih motorjev se bodo pričele že pri NEDC povprečju 3,4 litra, oziroma pri emisijah 87g CO2/km, noben dizelski model pa naj ne bi presegel 99 g CO2/km. Novost v peugeotu 208 sta bencinska trivaljnika - 1,0 in 1,2-litrski VTi – katerih povprečna poraba se prične pri 4,3 l/100km izpuh CO2 pa pri 99 g/km. Nižja masa vozila prinaša pozitiven učinek tudi na okretnost in lego na cesti.
»Odločitev za povsem novo zasnovo voznikovega prostora pri modelu, ki je mišljen kot najbolj prodajani model znamke, je predstavljala določeno tveganje. Z notranjostjo 208 smo pokazali pogum in drznost," je razložil Jérôme Micheron, vodja projekta 208. »S sistemom »Head-Up zaslon", v modelu 3008, smo odprli novo pot; njegova uporabnost je splošno znana, uspeh pa je bil takojšen. Vendar gre 208 še dlje. Ideja o manjšem volanu v kombinaciji z višjo instrumetno ploščo predstavlja dobro rešitev. Testiranje prvih prototipov je bilo navdušujoče za vse… " je dopolnil Marion David, produktni vodja 208.
Peugeot je, v želji, da pritegne čim širši krog kupcev, za novo generacijo pripravil temeljite spremembe, a hkrati ohranil najbolj pohvaljene elemente preteklih modelov. Projekt «A9» naj bi, po besedah generalnega direktorja Peugeota, Vincenta Rambauda, pomenil prehod v novo obdobje Peugeota. Direktor projekta, Alain Tranzer, to potrjuje: »Menim, da bomo govorili o obdobju pred in po modelu 208. Ta avto za Peugeot resnično predstavlja novo pomembno etapo.» Gilles Vidal, direktor Designa Peugeot, pa dodaja: »Moč 208 je njegov stil: to je prava energijska bomba. Brezkompromisno ugaja vsakomur, kot glasba človeški duši ne glede na kulturo.«
Razvojni inženirji so se tokrat odločili za drugačen pristop – peugeot 208 je manjši od predhodnika (- 7 cm v dolžino, - 1 cm v višino), bistveno lažji (v povprečju za - 110 kg do - 173 kg) ter opazno bolj aerodinamičen (Cx = 0,29). Čeprav bočni del prednjih luči rahlo spomni na prejšnjo generacijo yarisa, je vse ostalo na novemu peugeotu 208 originalno. Oblikovno se peugeot 208 oddaljuje od konkurence in v serijsko proizvodnjo prinaša poteze nedavnih Peugeotovih konceptov. Lepo skladne stekajoče linije in eleganca značilna za to francosko znamko, tvorijo privlačnega naslednika dosedanjih uspešnih modelov. Izrazito velika prednja maska poudarja moč, nezgrešljive zadnje luči pripadnost znamki, zanimivi kromirani detajli pa prefinjenost oblikovanja. 3- in 5-vratna izvedba se razlikujeta po okenskih obrobah in prelomih na boku, ne le po številu vrat.
Odstopanje peugeota 208 od modela 207 se nadaljuje tudi v notranjosti. Ta naj bi prinašala nove prijeme glede tehničnega znanja in poznavanja bivalnih potreb. Je sicer manj elegantno, a opazno bolj »hi-tech« oblikovana kot pri dosedanjem modelu 207. Voznikov prostor je zasnovan povsem na novo, z osredotočenostjo na elemente razporejene okrog manjšega volanskega obroča. Instrumentna plošča je postavljena višje, na sredinski konzoli pa kraljuje izpostavljen velik multifunkcijski zaslon na dotik. Nova logika naj bi prispevala k praktičnosti, varnosti in boljšemu občutju vožnje. Piko na i pa dodaja še skrbno razporejena ambientalna osvetlitev.
Izrazito velik preskok je Peugeot naredil na področju okoljske prijaznosti. Peugeot v modelu 208 uvaja 25-odstotni delež »zelenih materialov« - recikliranih ali naravnih materialov, ki izhajajo iz polimerov. Zadnji odbijač in ventilator za hlajenje motorja sta v celoti izdelana iz teh »zelenih materialov«, kar naj bi v celoletni proizvodnji pomenilo 1600 ton prihranjene nafte. S krepko zmanjšano maso modela 208, boljšo aerodinamiko, širšo uporabo tehnologije e-HDi in novo generacijo motorjev, so v povprečju uspeli zmanjšati emisije CO2 za 34g/km.
Peugeot 208 bo ob začetku prodaje na voljo s petimi motorji. Štirje izmed njih bodo opremljeni s sistemom Stop & Start nove generacije (e-HDi). Porabe dizelskih motorjev se bodo pričele že pri NEDC povprečju 3,4 litra, oziroma pri emisijah 87g CO2/km, noben dizelski model pa naj ne bi presegel 99 g CO2/km. Novost v peugeotu 208 sta bencinska trivaljnika - 1,0 in 1,2-litrski VTi – katerih povprečna poraba se prične pri 4,3 l/100km izpuh CO2 pa pri 99 g/km. Nižja masa vozila prinaša pozitiven učinek tudi na okretnost in lego na cesti.
»Odločitev za povsem novo zasnovo voznikovega prostora pri modelu, ki je mišljen kot najbolj prodajani model znamke, je predstavljala določeno tveganje. Z notranjostjo 208 smo pokazali pogum in drznost," je razložil Jérôme Micheron, vodja projekta 208. »S sistemom »Head-Up zaslon", v modelu 3008, smo odprli novo pot; njegova uporabnost je splošno znana, uspeh pa je bil takojšen. Vendar gre 208 še dlje. Ideja o manjšem volanu v kombinaciji z višjo instrumetno ploščo predstavlja dobro rešitev. Testiranje prvih prototipov je bilo navdušujoče za vse… " je dopolnil Marion David, produktni vodja 208.Galerija
