Chevrolet lacetti SW 2.0 TCDi premium plus

Oblikovno je karavanski chevrolet lacetti nevpadljiv in umirjen avtomobil. Na trgu je že tri leta in pol, a po zaslugi Italdesignovega oblikovanja še vedno deluje dovolj sveže, predvsem pa skladno. Testni primerek je bil odet v peščeno barvo, na kateri je nekaj kovinskih detajlov delovalo prijetno poživljajoče, a ne kričeče. Kompakten videz dopolnijo preprosto čiste linije, velike luči in ogledala, ter izrazita maska. Linearne poteze karoserije prinesejo videz, ki je prepoznaven med konkurenco.

Po vstopu v notranjost kaj kmalu postane jasno, da je oblika armaturne plošče enaka limuzinskem in kombilimuzinskem lacettiju. Dokaj enostavne površine nastopajo v sivi in črni barvi. Na sredinski konzoli, volanu in prestavni ročici videz poživi imitacija aluminija, zaradi česar bi lacettija težko obtožili monotonosti. Lepo je videti okrogle zračne reže, ki v isti liniji nadaljujejo tematiko okroglih merilnikov. Tudi izdelava v testnem avtomobilu je delovala natančno. Potnikom je bilo všeč mehko oblazinjenje foteljastih sedežev, ki je spominjalo na žamet. Manj pa je razveselila prevladujoče trda plastika in vidni vijaki s katerimi je sestavljena. Čepki preko njih bi bili dobrodošla rešitev.

Karavanski lacetti je že v osnovi, zaradi oblike karoserije, namenjen tistim, ki potrebujejo praktičen in prostoren avtomobil. To področje so njegovi snovalci prav dobro dodelali. Nad pomanjkanjem prostora se najverjetneje v avtu ne bo nihče pritožil. Seveda je potrebno upoštevati tudi zunanje dimenzije. A za zunanjih 458 centimetrov dolžine je v notranjosti dosti prostora. Potniki imajo na voljo kar nekaj primerno velikih odlagališč, pri čemer bi se vendarle našle pripombe. Prednji sredinski naslon za roke je prekratek in ne omogoča dobre podpore voznikove roke. Pred njim se nahajata dve vdolbini za pijačo, katerih logika je navidezno zanimiva, a držanje plastenk ali pločevink žel dokaj labilno. Predal pred sovoznikom je spodobno velik in celo s ključavnico, lahko pa bi bil manj cenenega videza.

Čeprav karavani iz leta v leto postajajo privlačnejši, je glavni razlog za nakup takšne karoserijske različice prtljažnik. V primeru lacettija SW je ta lepo obdelan prtljažni prostor. Prtljažna vrata so široka in niti za zadnjim odbijačem ni stopničke, pač pa je dno lepo čvrsto in ravno. Kot prvo je za pohvaliti pravilne oblike in lepo izdelavo. Pod dnom se nahajajo še dodatna odlagališča, na bokih pa dva zaprta predala in 12V vtičnica. Osnovna prostornina namenjena prtljagi meri 400 litrov, a z enostavnim podiranjem naslona zadnje klopi jo je moč povečati na 1410 litrov. Pri tem sicer naslon z dnom prtljažnika ne tvori stopničke, ni pa povsem v isti liniji.

Vozniku lacetti ponudi neutrujajoč položaj po zaslugi dobre nastavitve sedeža in zadostne nastavitve volana. Čeprav je bil volanski obroč odet v usnje se je zdelo to kar preveč gladko. Na levem notranjem delu volana je nameščen daljinec za upravljanje radia, ki omogoča prestavljanje postaj oziroma skladb z zgoščenke v le eno smer in zna zaradi svoje nameščenosti kdaj ovirati prste pri vrtenju volana. Omenil sem že, da so sedeži prijetno mehko oblazinjeni, veliki in udobni, manjka pa jim dober bočni oprijem. Samodejna klimatska je učinkovita, a ima nepopolne nastavitve. Tok zraka skozi majhne okrogle reže pa utegne komu biti preveč izrazit. Voznika bo sprva presenetil še merilnik stanja goriva, ki se dokaj pozno oglasi z opozorilno lučko. K prijetnosti bivanja zadnjih potnikov bi prispevale tudi zadnje zračne reže in sredinski naslon za roke. Teh nekaj malenkosti bi lahko dodalo piko na i k bogatejšem vtisu, a kljub temu ne okrnejo dejstva, da v notranjost potniki vstopajo s pomočjo prijetno širokega odpiranja vrat, ki se tudi zaprejo lepo mehko, predvsem pa, da se med vožnjo počutijo udobno in neutesnjeno.

Povod, da smo dobili lacettija SW na test, je bil nov motor. Chevrolet je lansko leto namreč svojo paleto dopolnil z dvolitrskim dizlom, ki so ga sprva vgradili v captivo in epico. S tem so končno zadovoljili kupce, ki jih je kljub cenovni dostopnosti modelov te znamke odvrnila zgolj bencinska paleta. Dvolitrski turbodizelski štirivaljnik v lacettiju SW premore 121 KM in 280 Nm največjega navora. To je sicer opazno manj, kot pri omenjenih večjih modelih. A po drugi strani so te številke varljive. Motor je namreč presenetljivo suveren. Luknja v spodnjem področju vrtljajev je sicer opazna, a precej manj moteča kot pri captivi. Ko enkrat preseže prvih 2000 vrtljajev se zvezno zavrti preko cifre 4500 in postreže z občutkom, da zlahka prenese obremenitve, pa četudi je avtomobil polno otovorjen. Ravno preko omenjene meje 2000 vrtljajev je testni avtomobil postregel z občutnimi vibracijami, z izjemo tega pa je motor deloval pohvalno mirno in v notranjosti začudujoče tiho. Najvišja hitrost znaša 186 km/h, pospešek do 100 km/h pa 9,8 sekunde, kar pomeni, da sta oba podatka boljša kot pri dvolitrskem bencincu. Sploh pa je avtomobil zaradi višjega navora bistveno poskočnejši. Motor je žal povezan le s petstopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica je lahkotna, a žal ne najbolj natančna. Povrhu pa je včasih potrebnega nekaj potrpljenja pri prestavljanju v vzvratno. Celotna kombinacija motorja in menjalnika se odraža v dobrih zmogljivostih in hkrati pričakovani porabi goriva. Ta se je gibala med 8,4 in 8 litri, končno povprečje pa je naneslo na 7,4 litra, kar je liter in pol manj od testirane različice z bencinskim motorjem 1,6.

Družinske naravnanosti lacettija SW ne oznanja le njegova karavanska oblika in udobna notranjost pač pa tudi nastavitev podvozja. To ima očitno dolge hode vzmeti in mehko blaženje, kar se odraža v komaj čutnem kotalnem uporu in zelo mirnem premagovanju cestnih neravnin ter robov. Mehko plutje po cesti je v veselje udobja željnim potnikom, manj pa ga je vesel voznik, ki ima kaj športne krvi. Ob dinamičnem motorju je podvozje namreč premehko za užitke med ovinki, karoserija se opazno nagiba, mehek volan pa sporoča premalo informacij o dogajanju pod kolesi. Precej bi k boljšemu občutku lahko proispevale še nižje in kakovostnejše pnevmatik. Če zanemarimo to nešportno nastavitev, pa zlahka potrdimo, da je tudi po zaslugi podvozja lacetti udoben in prijetno vozen avtomobil. Povrh vsega je še prav dobro zvolčno izoliran in zato skoraj neglede na hitrost tih.

Še vedno skladna oblika, udobno podvozje, in prostorna notranjost, skupaj z lepo obdelanim prtljažnikom, so osnovni aduti karavanskega chevrolet lacettija. Skupaj z dizelskim motorjem pa je pridobil še dobre zmogljivosti in varčnost. Kot takšen utegne že preseči želje umirjenih družinskih voznikov, le športnega drvenja skozi ovinke in prestiža ne pričakujte. Če pogledam še na področje varnosti bi si zaželel, da bi bilo moč vsaj za doplačilo pridobiti sistem ESP in varnostne zavese, a to žal ni mogoče. Z izjemo te hibe je oprema v paketu Premium Plus dovolj bogata. Izbira karavanske različice in seveda kombinacija z motorjem 2,0 TDCi, pa vas bo stala 16.820 €, kar ni ravno malo, a tudi avtomobil sam po sebi je izkazal precejšen napredek v primerjavi z prejšnjo generacijo daewoo nubire.