Chevrolet je ime znamke, pri katerem marsikdo pomisli na kakšnega robustnega ameriškega terenca ali športno corvetto. Evropski trgi pa se navajajo, da to ime nosijo tudi nekdanji daewooji. Prodajno najuspešnejši med njimi je nekoč imel oznako »kalos« oziroma lep, danes pa je to aveo, pa čeprav naj bi bil po prenovi še lepši. Na testu smo imeli živo modrega avea 1,4 16v platinum.
Zunanjost
Potem, ko je daewoo kalos postal chevrolet aveo smo še vsi ponavljali staro ime, saj je oblika ostala enaka. Lanska prenova pa je prinesla posodobitev videza, ki na prednjem delu že kar pretirano poudarja pripadnost Ameriškem Chevroletu. Tudi pogled v prospekt avea, kjer je ponosno opisana zgodovina znamke Chevrolet, kaže na željo po novem ugledu. Čeprav oblikovno že kalos ni sodil med grde račke, je 5-vratni aveo več kot le korekten avtomobil. S strani je videti kot simpatična majhna kombilimuzina, prenovljeni zadek pa je dovolj sodoben in po zaslugi spremenjenih luči tudi navidezno oblejši. Najbolj izrazito je spremenjen prednji del, saj z orjaško masko in oglatimi lučmi na takšnem malem avtomobilu deluje kar opazno agresiven in vpadljiv. Čeprav so Chevroletov znak namestili opazno prenizko nad tablico, živo modri aveo nikakor ni deloval kot poceni izbira. Tako se vam utegne v tem, cenovno ugodnem in nič kaj športnem avtomobilu dogajati, da se vam bo na avtocesti marsikdo urno umaknil s prehitevalnega pasu.Notranjost
Pogled v notranjost razkrije še večje spremembe. Nova armaturna plošča je sestavljena iz skladnih, tekočih linij in bogato okrašena z imitacijami aluminija ter manjšimi kromiranimi poudarki. Sredinska konzola je prav lepo urejena in po zaslugi avtomatske klime ter primerno oblikovanega radia optično všečna. Še posebej privlačno izpade ob bogati zeleni nočni osvetljenosti. Tudi podnevi izdelava ne deluje slaba, celoten vtis notranje bivalnosti pa se zdi vsaj za korak boljši od dosedanjega modela. Sledovi slednjega se še vedno kažejo pri trdih, svetlečih plastikah, pogledu na zastarele brisalce in tudi pri čričku, ki so ga trde plastike pod vetrobranskim steklom rodile na slabših podlagah.Prostornost
Chevroletov aveo je po prenovi v dolžino zrasel za 4 centimetre in sedaj meri 3,92 metra. Čeprav občutne spremembe prostornosti nisem zaznal, je to področje že prej prinašalo pozitivne točke. Kljub visokem sedenju, ki pomeni tudi boljši pogled nad okolico, je prostora glede na razred dosti. Naprej pomaknjeno vetrobransko steklo prispeva k občutku zračnosti, a vsaj po širini je skromne zunanje dimenzije nemogoče prelisičiti.
Prtljažnik
Zadek kombilimuzinskega avea vsebuje 220-litrski prtljažni prostor, ki se po zlaganju zadnje klopi poveča na skupnih 980 litrov. Že prvi ogled prtljažnika nekoliko začudi, saj je zunanja kljuka za odpiranje še ena redkih mehanskih in ne električnih, poleg tega pa je nameščena na desno in ne na sredino. Odlagališč za manjše predmet je v prednjem delu avea kar nekaj. Predal pred sovoznikom pa bi lahko imel vsaj lučko, če že nima ključavnice. Zanimiva in posebna rešitev avea še vedno ostaja mizica na hrbtišču sovoznikovega sedeža.Ergonomija
Ena boljših strani avea je njegovo enostavno upravljanje. Kljub visokem sedenju je položaj za velikim volanskim obročem dober. Usnje na njem in prestavni ročici je prijetno gladko, a zaradi tega tudi slabo oprijemljivo. Merilniki so preprosto pregledni, audio sistem pa nudi pestre nastavitve in soliden zvok. Z radiem je moč upravljati tudi preko stikal na volanskem obroču, ki pa niso zgled priročnosti. Prav tako je škoda, da se nabere nekaj malenkosti, ki sicer niso zelo pomembne, a bi prispevale k boljšem vtisu: stikala na vratih so namreč neosvetljena, prednja sedeža nudita malo bočne in ledvene opore, a sicer dosti udobja. Okrogle zračne reže se ponašajo z všečno obliko, a nezmožnostjo regulacije količine pretoka zraka. Bolj kot to je moteč prikazovalnik stanja goriva, ki je že od predhodnika podedoval zelo nelinearen prikaz, saj se do prve četrtine sprazni zelo počasi, prav tako pa je že zdavnaj navidezno na koncu, a goriva še ne zmanjka.
Mehanika in zmogljivosti
Testni chevrolet aveo 1,4 16v je vseboval že znani bencinski štirivaljnik, ki so mu ob prenovi vdahnili nekaj več moči. Prejšnjih 94 KM in 130 Nm navora so namreč izboljšali na 100 KM in 131 Nm navora, kar pa ni prineslo boljših zmogljivosti ampak obljube o izboljšani ekonomičnosti. Tovarna obljublja 175 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,4 sekunde, kar je celo malo slabše kot pred prenovo. Motor je v nizkih vrtljajih prijetno tih, a nič kaj veseljaško zmogljiv. Vrtenje v visoke vrtljaje krepko poveča hrup, pri zmogljivostih pa ne naredi čudežev. Aveovih 100 konjičev je umirjene sorte. Temu primeren je tudi 5-stopenjski ročni menjalnik. Prestavna ročica ima dolge in nenatančne hode, kar je daleč od športnosti, kakršno naj bi naznanjal zunanji videz. Res je, da je poraba s povprečjem 7,5 litra za 3 deci nižja kot smo jo dosegli pri primerljivem predhodnem modelu, pri čemer smo oba vozili precej milo in nič kaj agresivno.Vožnja
Dvoličnost videza in značaja mehanike postane še bolj očitna pri hitri vožnji, nad katero aveo ne bo navdušen, sploh, če se dogaja na ovinkastih cestah. Kljub 15-palčni obutvi je opaziti precejšnje nagibanje. Krmilni mehanizem se zdi v mestih skoraj pretrd, pri hitri vožnji pa premehek in s premalo informacijami kaj se dogaja pod kolesi. Dobra stran tega podvozja je udobje vožnje in dobro požiranje neravnin, čeprav utegnejo te prinesti glasnejše zvoke iz podvozja kot pri cenovno manj ugodni konkurenci.Zaključek
Ravno beseda konkurenca je pri aveu zelo pomembna. Dimenzijsko primerljivi avtomobili s podobno močnim motorjem so namreč krepko dražji. Sploh testni model, ki je, z opremo Platinum, sodil v vrh ponudbe, je za 11.725 € ponujal dosti udobja in opreme. Poleg servovolana, ABS-a, štirih zračnih blazin, električnega pomika stekel, zaklepanja in ogledal, je namreč vseboval radio z mp3 predvajalnikom in 6 zvočniki, samodejno klimatsko napravo, alarm, 15-palčna lita platišča, zadnji spojler in prednje meglenke, ter potovalni računalnik, ki ga vse do zadnjega dne sploh nisem odkril. Skupaj z doplačilom za kovinsko barvo, je torej aveo 1,4 16v platinum stal 12.000 €, kar je za tako opremljen avtomobil ugodna cena. Poleg tega pri Chevroletu ponujajo še sprejemljiva doplačila za podaljšanje garancije vse do petih let. Kljub temu pa je očitno, da aveo ne cilja na dinamične ali zahtevne voznike, je svojo cenovno prednost pridobil na račun manj zmogljive mehanike in cenejših materialov.
