Chevrolet aveo MOJ 1,2

Chevroletov aveo vsaj v petvratni različici pomeni isti avtomobil, kot smo ga že od leta 2002 poznali pod imenom daewoo kalos. Kljub temu, da to pomeni pet let staro obliko vozila, se to 3,88 metra dolgi kombilimuzini ne vidi. Ravno te dni so v Frankfurtu že razstavili prenovljeni model, a tudi testni je bil na pogled še vedno privlačen. Ta avtomobilček je namreč obliko dobil pri italijanskem studiu Italdesign, oziroma priznanem oblikovalcu Giugiaru. Čeprav ni več najnovejši med konkurenco, se oblike nikakor ne rabi sramovati! Je namreč skladna, prepoznavna in simpatična. Zanimivo so zarezani zadnji blatniki ali guba v boku, najbolj nenavaden detajl pa so gotovo svetleče črte, ki imajo funkcijo pozicijskih luči. Precej konzervativno pa so videti pokrovi koles.

Glede na to, da je aveo precej visok, je dostop v notranjost lahkoten. Precej nežno zapiranje vrat zmoti kovinski prizvok, ki ne vliva najbolj občutka trdnosti. Tako kot zunanjost je tudi notranjost simpatično oblikovana. Ponavljajoči se okrogli elementi naj bi vlivali občutek prijaznosti. Zaman pa boste sicer iskali mehko plastiko, saj je kalos v celoti odet v različne vrste trde plastike.  Kljub temu pa nad izdelavo v testnem primeru ne bi bilo pripomb, če ne bi bil odtegnjen ročaj na sovoznikovih vratih, ker je prineslo slišno ropotanje na makadamu. Medtem, ko smo avea že vozili v različici premium in z močnejšim motorjem, je tokratna oprema prinesla manj dekoracij z videzom aluminija in s tem prevladujočo črnino.

Čeprav je aveo navzven majhen avtomobil, po vstopu v notranjost preseneti s prostornostjo. Če niso posebej višinsko nadpovprečni, se bodo v aveu lahko dovolj udobno peljali štirje odrasli. Spredaj sedečim se sploh zdi prostornost nadpovprečna – predvsem zaradi zelo dolge, skoraj enoprostorske armaturne plošče. Kljub visokem sedenju prostora prej zmanjka po širini kot višino. Zadaj pa seveda za kolena. Upoštevaje zunanje dimenzije je občutek prostornosti dober. Dopolnijo pa ga še praktične rešitve – kot so na primer žepki na bokih sedežev. Tudi sicer je po notranjosti raztresenih kar nekaj odlagališč, ki pa so večinoma majhna. Odlagališči v vratih sta preveč tanki, predal pred sovoznikom pa ni osvetljen in nima ključavnice.

Nad zadnjo tablico, nekoliko bolj desno, kot smo vajeni, je nameščena kljuka za dostop do prtljažnika. Namestitev se utegne izkazati za neprijazno do ženskih nohtov, saj je prostora za prste malo. Prtljažnik je 220-litrski in na dva načina povečljiv. Zlahka lahko preganemo po polovici deljiv naslon ali pa celo zadnjo klop zložimo ob hrbtišča prednjih sedežev. Na ta način pridobimo maksimalno prostornino – 980 litrov.

Sedi se v aveu precej visoko, kar je dobro za preglednost in lagodno vstopanje oziroma izstopanje. Voznik si lahko dobro nastavi položaj sedeža, ki pa mu nudi zelo slab bočni oprijem in ima kratko sedalno površino. Volan je nastavljiv le o višini in lahko se zgodi, da bo komu malo predaleč. Merilniki so nameščeni v dva velika in dobro zasenčena tulca in po zaslugi preprostosti tudi lepo berljivi. Še vedno zmoti osrednji prikazovalnik, na vrhu armaturne plošče, ki je ob sončnem vremenu slabo zasenčen. Podobno hibo je opaziti tudi med merilnikoma, kjer se nahaja lučka za rezervo. Stikala vgrajenih sistemov so velika in logično pregledna, pravzaprav bi lahko rekel, da so tista na sredinski konzoli kar ena največjih v današnjem času in skoraj nemogoče bi jih bilo zgrešiti. Namesto tapiciranega okrasnega polkroga na boku vrat, bi bilo nekaj tekstila pametneje nameniti naslonu na vratih - na katerem utegne počivati roka.

V tokratnem testnem chevrolet aveu smo se prvič srečali z 1,2-litrskim motorjem, ki premore 72 KM in 104 Nm navora. Kljub temu, da aveo tehta manj kot tono od takšnega motorja ni pričakovati posebej navdušujoče živahnosti. Po obljubah tovarne namreč omogoča 157 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 13,7 sekunde. Moč in navor motorja za aveove dimenzije načeloma zadoščata. Sploh če niste posebej dinamičen voznik. Poleg mirnega prostega teka pa zna motorček zadovoljiti z enakomernim in v srednjem območju tudi tihim delovanjem. Zaradi zgolj po dveh ventilov na valj, se najbolje počuti v spodnjem ali srednjem območju vrtljajev, priganjanje proti rdečem polju pa nima posebej izrazitega efekta. Poleg tega pa se opazno poveča hrup v kabini. Medtem, ko smo bili pri chevroletih vajeni pograjati natančnost menjalnika, se nam je tokrat zdel nekoliko boljši, saj je omogočal dovolj hitra in tekoča prestavljanja, pri tem pa je ročica spustila še nekakšen plastičen »klik«, da ste vedeli, da je zagrabilo v prestavo. No, še vedno pa ne govorim o kratkih gibih ali navdušujoči natančnosti, saj se vam zlahka lahko zgodi, da boste v križišču namesto v prvi poskušali speljati v tretji prestavi. Tako torej podobno kot denimo sedeži tudi motor in menjalnik ciljata na umirjene voznike. Ti bodo uspeli z umirjeno vožnjo dosegati porabe malenkost nad šestimi litri, medtem ko se bodo preganjanja odražala v opaznem povečanju žeje, ki lahko pomeni tudi porabo blizu devetih litrov. Testno povprečje se je ustavilo na 7,4 litra.

Chevroletov aveo je prvenstveno namenjen voznikom, ki nimajo športnih ambicij. Zato se zelo dobro obnese pri lagodni, udobni vožnji. Njegovo udobno vzmetenje lepo odjadra preko neravnin in se brez težav spopade z makadamom. Na lepi podlagi do voznika komaj spusti občutek trenja pod kolesi. Vsa ta mehkoba pa se v slabšo smer odraža pri hitri vožnji. Takrat je aveo precej slabše vodljiv od trših kolegov, v ovinkih se bolj nagiba in ne daje dovolj informacij, kaj se dogaja pod kolesi. No, s časom se da tudi tega privaditi in odkriti meje. Precej pa bi utegnila prispevati bolj športna obutev. A kljub vsemu – aveo se odlično znajde v mestu in na raznolikih podlagah, to pa pokrije že precej širok spekter vsakodnevnih voženj.

Daewoo kalos, ali chevrolet aveo. Isti mali simpatični avtomobilček že nekaj let prepričuje kupce s svojo obliko, prostornostjo, udobjem in ugodno ceno. Sploh ko govorimo o akcijskih modelih, naj bi ugodna cena vsebovala tudi dober paket opreme. Testni aveo MOJ je v osnovni opremi prinesel ABS, klimo, radio s predvajalnikom zgoščenk, dve zračni blazini električen pomik prednjih stekel, ogledal in daljinsko osrednje zaklepanje. Poleg tega so pri Chevroletu v ceno vračunali še registracijo in zavarovanje ter seveda 3 leta garancije. Na koncu se je vse to seštelo v znesek 8490 €, kar se sliši kot ugodna ponudba. S tem je tudi očitno, da aveo cilja na povprečno zahtevne kupce, ki jim ni posebej mar za dinamično vožnjo, temveč kvečjemu udobno premagovanje kilometrov.