Renault twingo GT TCE100

Novi twingo je dobil zahtevno nalogo naslediti posebneža, ki je na trgu zdržal kar neverjetno število let. Medtem, ko je prvi twingo deloval sramežljiv, luštkan, nežen in še kaj, ter je bil kot takšen všeč predvsem lepšemu spolu, je novi naredil v oblikovanju precejšen korak v drugo smer. Poleg tega, da je v dolžino zrasel za kar 11 centimetrov, v višino pa za 5, je postal oblikovno bolj dinamičen. Prednji del deluje opazno bolj masiven in spominja na clia, zadek pa marsikdo primerja s citroenom C2. Vsekakor pa je krepko bolj oster kot pri predhodniku. Še posebej se twingo približuje moškemu spolu v različici GT, kakršna je bila na preizkusu. Temno modra barva s srebrnimi detajli, kot so obrobe meglenk, ogledala in strešni spojler, nakazujejo, da želi biti ta twingo postavljač. Širše pnevmatike in 15-palčna lita platišča mu dajo čvrst videz ter s tem vabijo dinamične voznike.

Tudi notranjost twinga ni kakor je bila včasih. Sedaj deluje opazno masivnejše in ni več zaslediti občutka, da bi sedeli v kartonasti škatli. Žal cel potniški prostor obdajajo trde plastike, ki pa zaradi dvobarvnosti in poudarjene strukture na pogled ne delujejo ceneno. Sicer pa se glede na velikostni razred ne gre čuditi izboru plastike, saj je podobno tudi pri večjih avtomobilih novejše dobe. No, od predhodnika je novi twingo podedoval na sredino armaturke nameščen merilnik hitrosti, ki je sicer v okroglem ohišju, a ima digitalni izpis. Pri tem mene osebno moti, zakaj niso poleg njega nameščeni prikazovalnik ravno tako spravili v okroglo obliko, kar bi bilo optično skladnejše. Tretji način izpisa je še merilnik vrtljajev - za volanskim obročem - ki je precej podoben tistem v trojčkih C1, 107 in aygo. Hja, kakšen resen avto bi že malo čudno gledali, twingo je pač igriv in nekaj oblikovalskega eksperimentiranja je pač zaznati tudi v takšnih malenkostih.

Zaradi bolj masivnih oblog in daljše armaturne plošče novi twingo kar nekako skrije občutek prostora. Še vedno je nadpovprečno prostoren, a seveda pri tem je treba upoštevati, da v dolžino meri le 3,6 metra. Glede na to, da je notranjost namenjena štirim potnikom, se sedi dobro tako na prednjih kot na zadnjih dveh sedežih. Sploh v širino in dolžino ni problemov, še posebej, če izkoristite 22-centimetrski vzdolžni pomik in zadnja sedeža potisnete povsem nazaj. Nekoliko bolj na tesno je s prostorom za glave, še posebej, če je v avtu vgrajena dvojna steklena streha, zaradi katere je strop nižji. Po Renaultovi navadi so v kabini raztresli precej predalov in odlagališč. Največ seveda pogoltne predal pred sovoznikom, še veliko več pa prtljažnik.

V prtljažni prostor se dostopa preko precej visokega zadnjega roba, a ga je moč po zaslugi vzdolžno pomičnih sedežev enostavno povečevati. Osnovna prostornina meri 165 litrov, ob naprej pomaknjenih sedežih 285 litrov, ob zloženih pa 959 litrov. Za vsakega se torej najde nekaj tudi na majhnih dimenzijah. Zadnja polica je obešena kar na prtljažna vrata. Twingo pa je imel za skrivanje žive vsebine tudi zatemnjena zadnja stekla.

Voznik si v twingu GT lahko sedež nastavi po višini, prav tako tudi volan. Kljub temu, da je položaj za volanom bistveno izboljšan napram predhodniku, pa se zazdi, da bi volanski obroč lahko bil še nekoliko bližje in manj položen. Pregled na večino informacij in tudi okoli karoserije je dober. Merilnik hitrosti z ogromnimi številkami je viden kar vsem potnikom.  Ti pa utegnejo negodovati nad odsotnostjo stropnih držal, saj navsezadnje zna biti voznik twinga GT bolj temperamentne sorte, pri čemer bi pričakovali tudi boljši oprijem sedežev. Hkrati z živo vsebino se s tem po kabini premetavajo tudi jakne, saj na stropih ni obešal zanje. Čeprav je daljinec za upravljanje radia znan že iz drugih modelov in priročen, utegne koga njegova namestitev za volan zmotiti pri vrtenju volana. Zanimivo se zdi, da med pri Renaultu ponudijo razne predmete, ki izboljšujejo praktičnost. Tako so za odlagališča na voljo različni vstavki - od ščetinaste odlagalne podlage za vrhnji del armaturke, preko različnih škatlic - "light box" (s svetilko), "organizer box" in "make up box". V testnem primeru je za potnice namesto ogledala v sovoznikovem senčniku poskrbela ravno slednja, torek škatlica za ličenje.

Renault twingo nove generacije od svojega predhodnika odstopa tudi po ponudbi motorjev, saj obsega celo dizla in športno opcijo bencinca. Mi smo si za preizkušnjo izbrali slednjo. Pod motornim pokrovom se je tako znašel najzmogljivejši bencinski motor, ki mu ob 1,2-litrski prostornini pri dihanju pomaga še turbinski polnilnik. Tako premore okroglih 100 KM in 145 Nm največjega navora. Kultivirano delovanje in miren tek motorja v nizkih vrtljajih pomeni tudi značilen zvok motorja, ki se ne oddaljuje veliko od nekdanjih petic in cliov. Višanje vrtljajev pa doda všečno sikanje turbine ter suverenost, ki iz nekoč umirjenega malčka naredi že malega športnika. Ob le 980 kilogramih motor več kot zadošča za živahnost in neproblematična prehitevanja. Twingo se v kombinaciji s precej natančnim in spodobno hitrim petstopenjskim menjalnikom izkaže kot mali veseljak, ki se živahno loti pospeševanj vse od 1600 vrtljajev naprej. Tovarna navaja najvišjo hitrost 189 km/h ter pospešek do 100 km/h v 9,8 sekunde. Nekoliko več glasnosti v višjih vrtljajih in pri višjih hitrostih pa očitno sodi k športnosti. Medtem, ko tovarna v povprečju navaja porabo 5,9 litra je twingo 1,2 TCE odvisno od režima vožnje v povprečju porabil med 6,2 in 9,8 litri. Na koncu testa pa je okoli 1000 kilometrov preživetih s twingom ob dinamičnih vožnjah zahtevalo v povprečju 7,8 litra.

Twingo 1,2 TCE GT poleg dinamičnega videza prinese tudi dinamično obnašanje na cesti. Lega ostane dokaj dolgo nevtralna, saj je podvozje primerno trdo, a hkrati še dovolj udobno. Precejšnja moč in navor pri pospeševanju iz ovinkov povzročata vrtenje v prazno, a živahne vožnje se ta twingo vseeno ne brani. Krmilni mehanizem ni vrhunsko športni, je pa dovolj natančen, da se vam kar dobro sanja, kaj se pod kolesi dogaja. Ko twingo pri visokih hitrostih zdrsne, to naredi kontrolirano, ob tako kratki medosni razdalji pa je seveda logično, da veliko bolje obvlada vijuganja med ostrimi ovinki kot hitre dolge ovinke. Njegove skromne dimenzije se odlično obnesejo tudi v mestu, kjer je nadvse okreten in pregleden. Če v celoti pogledamo na voznost twinga ta lepo preseneti, saj avtomobilček deluje kompaktno, mirno in prijetno tudi na kakšni malo daljši poti.

Najzmogljivejši med twingi je prinesel tudi bogato opremo, v kateri je bila poleg štirih varnostnih blazin, servo volana, ABS-a, elektrifikacije zaklepanja, ogledal in prednjih stekel vključena še samodejna klima in radio s CD in mp3 predvajalnikom. Med dodatno opremo je vseboval še izrazito modro barvo, električno pomično stekleno okno, ki je segalo tako nad prednjimi kot zadnjimi sedeži, varnostne zavese in dodatno zatemnjena zadnja stekla. Tako se je cena modela iz 11.580 € podražila na 13.030, a pri tem dobite živahnega, dobro opremljenega in očem všečnega malčka.