Pred leti je Renault model 19 nasledil z imenom megane. Takrat je bilo precej šal na račun, koga gane in koga ne. V novi generaciji verjetno ne bo dvoma – vsaj v kupejevski izvedbi bo megane ganil večino opazovalcev. Testni primerek je bil strupeno rdeče barve in gnan z bencinskim motorjem, ki se je še vedno zanašal na prostornino in ne na turbinski polnilnik.
Zunanjost
Novi megane coupe je oblikovno ponovno poseben avto, podobno, kot so bili že njegovi predhodniki. Vendar je v tej generaciji dosti bolj skladen in predvsem zelo agresiven, mišičast in nastopaški. Sploh prednji in zadnji del vozila naredita na opazovalce najmočnejši vtis. Na živo rdeči barvi so s kovinsko sivo barvo obrobljene prednje zračne reže delovale že skoraj kičasto, a vsekakor zelo opazno. S strani je kupe razkril izrazito klinasto linijo, katere ramenska linija se je izrazito širila proti masivnem in atraktivnem zadku. Tega so olepšale še zanimive luči, strešni spojler in navidezni difuzor na spodnjem delu odbijača. V celoti zanimivo in prepoznavno zarisana karoserija bi delovala še privlačneje, če bi bila postavljena na kakšna zanimiva in primerno velika platišča, saj so 17-palčna na testnem vozilu delovala kar preveč enostavna.
Notranjost
Zelo dinamična zunanjost doživi pri meganu coupeju precejšen kontrast v dokaj elegantni notranjosti, ki precej spominja na lagunino. Prečiščene poteze in prevladujočo črnino dopolnijo imitacije kovine, ki bi se za lepši učinek lahko zaključile na vratnih panelih. Svoje ko ubijanju monotonosti prispeva tudi kanček zanimive teksture na osrednji površini sedežev. Vrhnja plastika armaturne plošče je prijetno mehka in na videz kakovostna, a njeno nadaljevanje na vratih ni enako. Elegantnemu videzu klimatske naprave in audio sistema je kontrast precej enostaven videz lučk in stikal na stropu. V manj elegantno in bolj futuristično smer pa se usmeri zelo lahko berljiv in nočnega zatemnjevanja potreben osrednji merilnik hitrosti z digitalnim izpisom. Ob njem se nahajajo podatki potovalnega računalnika ter analogni merilnik vrtljajev. Zanimiva se zdi obroba merilnika hitrosti, ki se pri vožnji s tempomatom obarva rdeče, če avtomobil zavira ali zeleno, ko pospešuje.
Prostornost
Kljub nizki strehi in športno utesnjenem sedenju v prednjih sedežih, je prostora v meganu coupeju za prednja potnika povsem dovolj. V notranjost se vstopa skozi velika bočna vrata, ki so lahko na parkiriščih kar prevelika, za plezanje k zadnji klopi pa še vedno dokaj mala. Zadaj sedeča potnika bosta prej doživela srečanje glav s stropom, kot pa kolen s prednjimi sedeži. Čeprav so bočna stekla pri zadnjih potnikih zelo mala, so za odrasle na ravno primerni višini, da jim pogled na zunanjost ni odvzet. Slabše pa se bo godilo otrokom, ki sedijo nižje. Oblika bočnih stekel in izredno zajeten zadnji stebriček pa svoje prispevajo še k slabši preglednosti diagonalno nazaj.
Novi megane coupe je oblikovno ponovno poseben avto, podobno, kot so bili že njegovi predhodniki. Vendar je v tej generaciji dosti bolj skladen in predvsem zelo agresiven, mišičast in nastopaški. Sploh prednji in zadnji del vozila naredita na opazovalce najmočnejši vtis. Na živo rdeči barvi so s kovinsko sivo barvo obrobljene prednje zračne reže delovale že skoraj kičasto, a vsekakor zelo opazno. S strani je kupe razkril izrazito klinasto linijo, katere ramenska linija se je izrazito širila proti masivnem in atraktivnem zadku. Tega so olepšale še zanimive luči, strešni spojler in navidezni difuzor na spodnjem delu odbijača. V celoti zanimivo in prepoznavno zarisana karoserija bi delovala še privlačneje, če bi bila postavljena na kakšna zanimiva in primerno velika platišča, saj so 17-palčna na testnem vozilu delovala kar preveč enostavna.Notranjost
Zelo dinamična zunanjost doživi pri meganu coupeju precejšen kontrast v dokaj elegantni notranjosti, ki precej spominja na lagunino. Prečiščene poteze in prevladujočo črnino dopolnijo imitacije kovine, ki bi se za lepši učinek lahko zaključile na vratnih panelih. Svoje ko ubijanju monotonosti prispeva tudi kanček zanimive teksture na osrednji površini sedežev. Vrhnja plastika armaturne plošče je prijetno mehka in na videz kakovostna, a njeno nadaljevanje na vratih ni enako. Elegantnemu videzu klimatske naprave in audio sistema je kontrast precej enostaven videz lučk in stikal na stropu. V manj elegantno in bolj futuristično smer pa se usmeri zelo lahko berljiv in nočnega zatemnjevanja potreben osrednji merilnik hitrosti z digitalnim izpisom. Ob njem se nahajajo podatki potovalnega računalnika ter analogni merilnik vrtljajev. Zanimiva se zdi obroba merilnika hitrosti, ki se pri vožnji s tempomatom obarva rdeče, če avtomobil zavira ali zeleno, ko pospešuje.Prostornost
Kljub nizki strehi in športno utesnjenem sedenju v prednjih sedežih, je prostora v meganu coupeju za prednja potnika povsem dovolj. V notranjost se vstopa skozi velika bočna vrata, ki so lahko na parkiriščih kar prevelika, za plezanje k zadnji klopi pa še vedno dokaj mala. Zadaj sedeča potnika bosta prej doživela srečanje glav s stropom, kot pa kolen s prednjimi sedeži. Čeprav so bočna stekla pri zadnjih potnikih zelo mala, so za odrasle na ravno primerni višini, da jim pogled na zunanjost ni odvzet. Slabše pa se bo godilo otrokom, ki sedijo nižje. Oblika bočnih stekel in izredno zajeten zadnji stebriček pa svoje prispevajo še k slabši preglednosti diagonalno nazaj.
Prtljažnik
Za vrati, ki se zarezujejo v zadek, se odpre pogled v globok prtljažnik, pravilne oblike in 344-litrske prostornine. Prag preko katerega se naloži prtljaga je precej visok. Po povečevanju je dno prtljažnika skoraj ravno do prednjih sedežev, vmes se pojavi le manjša stopnica. Med sicer dovolj uporabnimi odlagališči velja omeniti spodobno velik predal pred sovoznikom in v negativnem smislu premalo globoke vdrtine za pijačo, ki plastenk v ovinkih ne obdržijo na svojem mestu.
Ergonomija
K športnemu vtisu prispeva nizko sedenje v dobro oprijemljivih sedežih ter za oko in držanje prijeten športni volan. Za njem nameščeni, dobro znani, daljinec za upravljanje audio sistema, služi tudi za telefonijo in navigacijo. Ob dobrem položaju voznika in nezahtevnem upravljanju vozila pa začudi gumb za vklop tempomata in omejevalca hitrosti. Ta je nameščen pred naslonom za roke, med sedežema, kar je sicer priročno, a nenavadno. Še bolj nenavaden pa se mi je zdel zoprn zvok s katerim megane opozori na telefonski klic, kadar uporabljate bluetooth.
Za vrati, ki se zarezujejo v zadek, se odpre pogled v globok prtljažnik, pravilne oblike in 344-litrske prostornine. Prag preko katerega se naloži prtljaga je precej visok. Po povečevanju je dno prtljažnika skoraj ravno do prednjih sedežev, vmes se pojavi le manjša stopnica. Med sicer dovolj uporabnimi odlagališči velja omeniti spodobno velik predal pred sovoznikom in v negativnem smislu premalo globoke vdrtine za pijačo, ki plastenk v ovinkih ne obdržijo na svojem mestu.Ergonomija
K športnemu vtisu prispeva nizko sedenje v dobro oprijemljivih sedežih ter za oko in držanje prijeten športni volan. Za njem nameščeni, dobro znani, daljinec za upravljanje audio sistema, služi tudi za telefonijo in navigacijo. Ob dobrem položaju voznika in nezahtevnem upravljanju vozila pa začudi gumb za vklop tempomata in omejevalca hitrosti. Ta je nameščen pred naslonom za roke, med sedežema, kar je sicer priročno, a nenavadno. Še bolj nenavaden pa se mi je zdel zoprn zvok s katerim megane opozori na telefonski klic, kadar uporabljate bluetooth.
Mehanika in zmogljivosti
V testnega renaulta megana cuopeja, je bil vgrajen 1,6-litrski bencinski motor s 110 KM in 151 Nm največjega navora. Gre za že znani in preizkušeni Renaultov izdelek, ki je v prostem teku skoraj neslišen, z višanjem vrtljajev pa hitro prepoznamo značilen zvok, ki pa mu manjka športnosti. Motor se v nižjih vrtljajih precej lepo vede, a najlepše deluje v srednjem območju. Za odločnejša pospeševanja potrebuje vrtenje proti rdečem polju. Pozitivno presenečenje je občutek pri prestavljanju, ki je precej prijetnejše, hitrejše in natančnejše kot pri predhodniku. Gibi prestavne ročice so lepo tekoči in kratki. Tovarna za megana coupeja s tem motorjem navaja pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde in najvišjo hitrost 195 km/h. Čeprav oblikovno takšen avtomobil vabi k hitri vožnji, se zdi s tovrstnim agregatom povprečno motoriziran. Športne zahteve voznika bodo precej dvignile porabo, ki se je na testu zavihtela do 9,9 litra, medtem, ko je pri umirjeno-elegantni vožnji padla na 6,5. Skupno povprečje je znašalo 8,5 litra.
Vožnja
Od Renaultovih avtomobilov smo vajeni dobršne mere udobja in mehkobe. Glede tega je novi megane coupe naredil tudi korak k športnosti. Sam občutek s podvozja je namreč opazno trši in kompaktnejši, hkrati pa še vedno dovolj udoben. Hodi vzmeti so krajši, nagibanj v ovinkih je malo, lega pa zanesljiva, a ne vrhunsko športna. Udarci se do potnikov občutno prenesejo le pri ostrih robovih, kljub temu, da pnevmatike niso bile izraziti nizko-presečne. Napredek je čutiti tudi na krmilnem mehanizmu, ki je trši in lepo neposreden. A njegovega odziva se je potrebno privaditi, saj je občutek servo-pomoči po zasuku iz sredinske lege nezvezen.
Zaključek
Bolj kot agresivna športnost torej meganu coupe 1,6 16v paše prijetno dinamična vožnja s kančkom postavljaštva. Za to ima dobre adute – privlačno obliko, prijetno notranjost, dovolj prostora, opreme in pregovorno varnost. Za bolj športne občutke si bo treba omisliti zmogljivejše motorje in nižje pnevmatike. To pa vas bo stalo več, kot 16.940 €, kolikor je bila cena testnega modela.
V testnega renaulta megana cuopeja, je bil vgrajen 1,6-litrski bencinski motor s 110 KM in 151 Nm največjega navora. Gre za že znani in preizkušeni Renaultov izdelek, ki je v prostem teku skoraj neslišen, z višanjem vrtljajev pa hitro prepoznamo značilen zvok, ki pa mu manjka športnosti. Motor se v nižjih vrtljajih precej lepo vede, a najlepše deluje v srednjem območju. Za odločnejša pospeševanja potrebuje vrtenje proti rdečem polju. Pozitivno presenečenje je občutek pri prestavljanju, ki je precej prijetnejše, hitrejše in natančnejše kot pri predhodniku. Gibi prestavne ročice so lepo tekoči in kratki. Tovarna za megana coupeja s tem motorjem navaja pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde in najvišjo hitrost 195 km/h. Čeprav oblikovno takšen avtomobil vabi k hitri vožnji, se zdi s tovrstnim agregatom povprečno motoriziran. Športne zahteve voznika bodo precej dvignile porabo, ki se je na testu zavihtela do 9,9 litra, medtem, ko je pri umirjeno-elegantni vožnji padla na 6,5. Skupno povprečje je znašalo 8,5 litra.Vožnja
Od Renaultovih avtomobilov smo vajeni dobršne mere udobja in mehkobe. Glede tega je novi megane coupe naredil tudi korak k športnosti. Sam občutek s podvozja je namreč opazno trši in kompaktnejši, hkrati pa še vedno dovolj udoben. Hodi vzmeti so krajši, nagibanj v ovinkih je malo, lega pa zanesljiva, a ne vrhunsko športna. Udarci se do potnikov občutno prenesejo le pri ostrih robovih, kljub temu, da pnevmatike niso bile izraziti nizko-presečne. Napredek je čutiti tudi na krmilnem mehanizmu, ki je trši in lepo neposreden. A njegovega odziva se je potrebno privaditi, saj je občutek servo-pomoči po zasuku iz sredinske lege nezvezen.Zaključek
Bolj kot agresivna športnost torej meganu coupe 1,6 16v paše prijetno dinamična vožnja s kančkom postavljaštva. Za to ima dobre adute – privlačno obliko, prijetno notranjost, dovolj prostora, opreme in pregovorno varnost. Za bolj športne občutke si bo treba omisliti zmogljivejše motorje in nižje pnevmatike. To pa vas bo stalo več, kot 16.940 €, kolikor je bila cena testnega modela.
