Renault megane CC TCe 130 dynamique

Renaultovega megana smo doslej preizkusili že v praktično vseh možnih izvedbah, ki obstajajo na trgu – od kombi-limuzine, kupeja, karavana, RS-a pa do limuzinskega fluence. Vsakič znova bi lahko razpravljali ali me-gane ali ne? Ko pa je na test zapeljal megane z električno pomično trdo streho, pa je nemalo mimoidočih izdahnilo: »Topless me gane!«



Zunanjost

Megane CC je napram kombilimuzini in kupeju daljši za kar 19 centimetrov (na račun zadnjega previsa). Prednji del je enak navadnim bratom, razlike pa se pričnejo pri vetrobranskem steklu. Slednje je v stavljeno v močno poudarjen kromiran okvir in speljano nekoliko višje kot pri drugih izvedbah (za zaščito pred vetrom, kadar je streha zložena v zadku). Zgornji del bokov polepša kromirana obroba, obliko nad njo pa lahko izbirate - ali bo megane CC eleganten štirisedežni kabriolet ali nekoliko ritast kupe, s poudarjenim zadkom. Slednji je oblikovan precej manj dinamično kot prednji del vozila, a hkrati ga usklajene linearne poteze naredijo elegantnega. Zadnje luči so povsem drugačne kot pri drugih renaultih, njihova nočna grafika pa širino zadka še podkrepi. Če bi se z meganom CC prijavili na lepotno tekmovanje, bi ga bilo vredno razstaviti predvsem v njegovi »topless« izvedbi, saj je takšen res eden lepših. Takoj, ko ga pokrijete s stekleno kupolo pa postane navidezno bolj okoren – seveda – ni lahko biti kupe in kabrio hkrati!

Streha

Tokratni megane CC je namreč že drugi megane zapovrstjo s trdo pomično streho, potem, ko so v prvi generaciji še ostajali zvesti platnu. Od Francozov pač ne moremo pričakovati, da bodo sedaj 30 let delali isto kovinsko streho, ker bi to bilo res preveč dolgočasno, premalo domišljijsko, premalo romantično, … Zato so pri novem CC-ju, skupaj s strokovnjakom za kabriolete Karmannom, zasnovali dvodelno zložljivo streho, ki je skoraj v celoti zastekljena. Skupaj s kovinskim ogrodjem tehta kar 110 kilogramov, a ponuja pogled v nebo tudi, kadar ste zaprti pred vremenskimi vplivi. Dvodelna konstrukcija pomeni dva velika panela, ki ju je treba pospraviti v zadek. Posledica je prej omenjeno žrtvovanje oblike - velik pokrov prtljažnika in dolg, visok zadek. Osnovna pogoja za kameleonsko preobrazbo megana CC sta  mirovanje le tega in zadosti prostora nad ter za avtom. Potrebno je pritisniti in držati gumb za pomik, nakar elektrika v 21 sekundah opravi telovadbo strehe ter kabrioleta pretvori v coupeja (ali obratno). Električni pomik strehe je dobro slišen, poleg tega pa vas tudi signalizacija v avtomobilu prijazno opominja kaj počnete.



Notranjost

Kljub temu, da je armaturna plošča v renault meganu CC enaka kot v izvedbi coupe, je vtis tudi pri zaprti strehi občutno drugačen. Megane CC ima namreč spremenjeno obliko vratnih panelov, z rdečimi šivi lepo sešite dvobarvne usnjene sedeže in stekleno streho, ki poskrbi za dodaten vir svetlobe v kabini. Kadar je te že preveč (sonce), lahko strešno okno ročno zasenčite s pomičnim rolojem, ki pa zaradi svojega vpetja zahteva vsaj malo pozornosti. Tako izdelava kot občutek kakovosti plastik v meganu CC sta dobra. Njihovo črnino popestri kovinska barva dekoracij, monotonijo pa v prafaktorje razstreli intenzivno rdeča barva usnja, ki zabode v oči.

Prostornost

Ob pogledu na megana CC s pokrito streho je lahko večini jasno, da je utopično pričakovati prostorno notranjost za štiri potnike. Na prednjih sedežih je prostora in udobja povsem dovolj, kljub temu, da se v meganu CC ne sedi povsem na tleh. Zadaj pa lahko govorimo kvečjemu o zasilni ali občasni rešitvi, sploh, če predpostavljamo, da spredaj sedita osebi višine okoli 180 cm (v galeriji je razviden prostor za zadnja kolena, kadar spredaj sedita osebka višine 183 cm). V primeru, da pa prednja sedeža zasedejo nižje rasle osebe nasprotnega spola, pa lahko na zadnjo klop posadijo še dve kolegici ali dva otroka. Tudi v tem primeru sedenje zadaj ni udobno, saj je naslon klopi nameščen precej pokončno. Ob zaprti strehi se glave srečajo s steklom, ob odprti pa tudi stekelce med zadnjima vzglavnikoma ne prepreči prepiha. Najbolj uporaben je megane CC ob sproščeni zasedbi prednjih dveh sedežev, kakšnem kosu prtljage na zadnjih sedalih ter razpeti protivetrni mreži nad njimi. Z vzdignjenimi bočnimi stekli se lahko z njim prevažate tudi v hladnejših dneh, prepih pa je sprejemljiv tudi pri avtocestnih hitrostih.



Prtljažnik

Kakorkoli že razporedimo potnike v kabini, nam ostane vsaj 211-litrski prtljažni prostor, kar je za tovrstna vozila dosti. To prostornino s pokrivalom, na katerem so lepo izpisali njegov namen, ločimo od prostora predvidenega za zlaganje strehe. Volumen prtljažnika se skoraj podvoji (na 417 litrov), če smo se pripravljeni odreči vožnji z odprto streho. V tem primeru je prtljažni prostor vsekakor omembe vreden adut tega modela. Navsezadnje tudi zato, ker ima nizek nakladalni rob in ga pokriva orjaški pokrov. Ob zavedanju, da je ta vse prej kot lahek, so pri Renaultu (Karmannu?) dodali majhno domislico – namesto loputanja, ki ženskim uporabnicam ne bi pristajalo, končno delo opravi električen pomik, ki po priprtju dokončno zapre pokrov.

Ergonomija

Glede uporabe in ergonomije renault megane CC ne preseneča. Z voznikovega vidika je njegovo upravljanje praktično identično sestrskim modelom, vključno z digitalnim merilnikom hitrosti, ki so se mu pri fluence odrekli. Sedenje v dobro oprijemljivih prednjih sedežih je udobno, nekoliko višje kot pri nemških kolegih, a kljub temu ne pripomore k dobri oceni zadka, saj je preglednost nazaj slaba in pomoč parkirnih senzorjev nujna. Renault si tudi tokrat zasluži pohvalo glede prijaznosti uporabe avtomobila – od kartice, ki nadomesti uporabo daljinskega sprožila in ključa, preko integriranega pokrovčka rezervoarja za gorivo, do dobro delujoče električne parkirne zavore ter logike namestitve komand na in za volanskim obročem.



Pogonski sklop in poraba

Čeprav se v današnjih časih tržni delež dizelskih agregatov ponovno zmanjšuje, so ti vendarle že pred leti uspeli priplezati tudi v kabriolete. Kakorkoli z nejevoljo so si ljubitelji prepiha v laseh predstavljali regljajočo vožnjo pod milim nebom, so nam tokrat pri renaultu prizanesli. Čeprav je v ponudbi tudi dizelski motor, smo si prislužili bencinskega, z oznako TCe 130. 1,4-litrski turbomotor se zdi pravšnji za megana CC. Deluje mirno, tiho in prepusti ušesom poslušanje narave ali radia. Njegovih 130 prisilno hranjenih konjičkov in 19 Nm navora zadoščajo za vozilo, ki tehta preko 1,5 tone. Zadoščajo je primerna beseda, saj ne omogočajo štirikolesnega izstrelka, temveč suvereno, umirjeno in prijetno tekočo vožnjo vse do hitrosti 200 km/h, medtem, ko lahko do polovice te hitrosti pospešite v  10,7 sekunde. Motor najlepše vleče nad 3500 vrtljaji in lepo sodeluje z ročnim menjalnikom, katerega gibi so prijetno tekoči. Ob lagodnih križarjenjih smo dosegli minimalno povprečje 7,4, medtem ko so nas poskusi živahne vožnje stali požrešnih 12,7 litra. Testno povprečje je na koncu znašalo 9,2.

Vožnja

Prednost sodobnih kabrioletov s trdimi zložljivimi strehami je pridobitev vzvojne togosti vsaj takrat, ko je kabina pokrita. V primeru platna, se je večina kabrioletov, ki so izvirali iz navadnih osebnih avtov, peljalo kot zvijajoča se žolca. Tudi testni megae CC ob odprti strehi ne dosega togosti drugih meganovih karoserijskih izvedb, a je vseeno veliko bolj kompakten, kot je za tovrstne avtomobile veljalo še desetletje nazaj. Predvidevamo lahko, da se z odprto streho večina vozi počasneje in takrat žrtvuje športne želje ter uživa v dobrem prebavljanju cestnih neravnin. Za dinamično vožnjo priporočamo zapiranje strehe, saj dobi tako karoserija še zgornjo povezavo in občutki v ovinkih ter na slabi podlagi so bolj kompaktni. Megane CC je v tem primeru lepo stabilen, se ne nagiba izrazito in lepo sledi začrtani smeri. Nikakor pa  ne skriva občutka precejšnje mase in mehkobe krmilnega.

Zaključek

Renault megane CC je eksot med svojimi sorodniki. Specifična oblika, zanimiva zložljiva streha in barvno vpadljiva notranjost, ga tiščijo iz njegove številčne družine. Udobje bivanja in vožnje, primeren motor, kakovosten vtis pomične strehe in nadpovprečna velikost prtljažnika zaključijo paket pri katerem pa se moramo sprijazniti z zasilnostjo zadnje klopi. Ob nakupu megana CC je na voljo edino bogato založeni paket opreme Dynamique in z njim nikakor ne boste izpadli skopuško. K osnovni ceni izvedbe z motorjem TCe 130 je bilo treba v tesnem primeru dodati še protivetrno mrežo (300 €), ogrevanje prednjih sedežev (290 €), usnjeno oblazinjenje (900 €), kovinsko barvo (490 €) in parkirne senzorje zadaj (250 € - prednji so serijski). Čeprav je to ceno vozila podražilo za 2230 €, vsa doplačila priporočamo, saj je ob trenutno znanih akcijah cena takšnega vozila sprejemljivih 24.380 € (namesto 28.350 €).