Ni še minil mesec dni, odkar smo predstavili prenovljenega renault scenica in že se je ta znašel na testu. Prenova uspešnega avtomobila ni rabila biti posebej velika, a v detajlih se vendarle pozna. Tako je scenik le še boljši. In v kombinaciji z motorjem 1,5 DCi ter opremo expression vsekakor deluje za večino kupcev optimalna izbira. Navsezadnje – če se že znamka Renault ne sliši dovolj domače, pa je senik vsekakor zadeva, ki jo tudi izven cest opazite po večini Slovenije.
Zunanjost
V modelno leto 2007 Renaultov scenic vstopa z osveženo zunanjostjo, na kateri je moč hitro opaziti nova odbijača, prednje luči z videzom ksenonskih in zadnje z LED tehnologijo. Nova oblika maske scenica bolj približa ostali Renaultovi paleti. Za drugačen videz zunanjosti poskrbijo tudi novi kolesni pokrovi in v testnem primeru izrazito modra barva s primernim imenom: bleu extreme. Čeprav scenic ni več mladenič, ga je zunanjost naredila dovolj sodobnega, da bo še kakšno leto kljuboval vedno močnejši konkurenci. Še vedno pa 4,25-metrska karoserija deluje opazna kombinacija espacea in megana.Notranjost
Po vstopu v notranjost skozi velik vrata smo lahko opazili lepo bivalno barvno kombinacijo v črnih in peščenih tonih, z dekoracijami videza kovine. Scenic se ponaša z na otip zelo prijetnimi materiali. Še posebej prijetna se zdi mehka plastika na vrhu armaturne plošče, sploh pa ročaja na vratih, ki dajeta vtis satenastega otipa. Tako glede izbora matereialov kot videza tkanin znajo pri Renaultu poskrbeti za potnike. Čeprav načeloma spoji delujejo natančno je bilo na parih, sicer očem precej skritih detajlih, opaziti nekoliko slabo dodelane robove. A v celoti notranjost scenica deluje še vedno urejena, bivalna in prijetna.Prostornost
Vsekakor vrlina Renaultovega scenica je njegova prostornost in izraba prostora. Sedi se sicer precej visoko, a prostora ne zmanjka niti nad glavami. Spredaj je počutje zelo dobro, saj je občutek prostora zaradi dolge armaturne plošče vsekakor velik. Zadaj so trem potnikom na voljo trije posamični sedeži, ki so vsak posebej še vzdolžno pomični in nastavljivi po naklonu. Na hrbtišča prednjih sedežev sta nameščeni preklopljivi mizici z držali za pijače. Tisto, kar pa vsekakor preseneti je ogromna količina odlagališč in predalom. Med prednjima sedežema se nahaja orjaški zaprti predal, ki je vključno z ločenima naslonoma za roke na voljo za doplačilo.Prtljažnik
Predal pred sovoznikom je ponovno velik, poleg tega so predali tudi v vseh vratih, na koncu sredinske konzole in tudi pod ter pred vsemi stranskimi sedeži. Skratka – tudi, ko se vam zazdi, da je 430-litrski prtljažnik poln, lahko v kabino spravite še številne drobnarije. Prtljažni prostor pa lahko odvisno od rabe zadnjih sedežev še precej variabilno povečujete, s pomikom, preklopom, zlaganjem ali celo odstranitvijo sedežev. Največja prostornina znaša kar 1840 litrov! Edina izboljšava na tem področju, ki jo bi kazalo omeniti je želja po nekoliko višjem odpiranju prtljažnih vrat – da bi bile glave bolj na varnem.Ergonomija
Pri Renaultu področje uporabe in prijaznosti do potnikov dobro obvladajo. Poleg prijetne izbire barv in materialov to pomeni tudi udobne sedeže, ki so zadaj na straneh prinesli še nove doplačilne vzglavnike »sleep safe«, za otroke med šestim in desetim letom starosti. Ob uporabi renaultov smo tudi že vajeni kartice namesto ključa in nato vžiga z gumbov. Celoten sistem deluje pohvalni, saj je pri večini konkurence potrebno gumb držati, dokler mater ne steče, pri Renaultu pa se samodejno opravi predgretje in vse potrebne kontrole. Negativna pripomba gre le videzu kartice, ki ima absulutno neberljive oznake na gumbih. Z izjemo tega gre ergonomiji nameniti pohvale – od nastavitev, ki vozniku omogočajo dobro in logično upravljanje, preko dobrega daljinca radia pa vse do pregledne digitalne armaturne plošče. Ja, scenic zna biti prijazen do svoje žive vsebine.
Mehanika in zmogljivosti
Testni renault scenic je imel pod motornim pokrovom vgrajen 1,5-litrski turbodizel, ki premore 105 KM in največji navor 240 Nm pri 2000 vrtljajih. Motor lepo zvezno in mirno vleče, "turbo luknja" ni izrazita, prestavljanja šeststopenjskega ročnega menjalnika pa so mehka, kratka in natančna. Še posebej razveseli z tihim in mirnim tekom, ki ga v notranjosti nikoli ni moteče slišati, če ga le izrazito ne preganjate. Prestavna razmerja delujejo dobro usklajena z lastnostmi motorja, saj lahko prehitevate zlahka tudi v peti prestavi, zelo spodobno pa vleče š v šesti. Lepo razporejen navor zadoščal za hitra in hkrati lagodna potovanja. Renault navaja 178 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,4 sekunde. Lahko bi rekel, da je za voznike, ki niso izrazito športno navdahnjeni, ta motor optimalna izbira. Sploh, če upoštevamo porabo. Ta je v mestni vožnji in pri hitrih preizkusih narasla na dobrih 7,6 litra, medtem, ko na umirjenih relacijskih vožnjah razveseli s porabami okoli petih litrov. Povprečje testa, na katerem je prevladovala umirjena relacijska vožnja, se je na koncu ustavilo pri 6,8 litra, kar je ugodna številka.Vožnja
Za enoprostorska vozila, ki so večinoma namenjena prijetnemu potovanju je pomembna komponenta vsekakor podvozje. To so uspeli po prenovi scenica še nekoliko izboljšati. Vsekakor se glede udobja vzmetenja ne gre pritoževati – avtomobil lepo požira neravnine, hkrati pa deluje dovolj čvrsto, da se voznik nanj lahko zanese tudi pri vožnji skozi ovinke. Na tem področju so po prenovi opazno izboljšali krmilni mehanizem, ki je razvit skupaj s slovensko Hydrio. Vsekakor je vodljivost novega scenica glede na enoprostorsko zasnovo in udobje vredna pohvale.Zaključek
Medtem, ko je Renault doslej ponujal možnost ločenega naročanja ambienta in nivoja opreme, so sedaj zaradi poenostavitve te združili v štiri pakete, ki nosijo oznake authentique, expression, dynamique in elegance. Testni scenic je nosil oznako expression in je v osnovi stal 5.192.000 tolarjev. Vgrajenih je imel še za 310 tisočakov doplačil – od kovinske barve, nastavljiv vzglavnik za otroke zadaj, paket samodejna klimatska naprava in radio z upravljalnikom ob volanu ter pomični naslon za roke spredaj s predalom. Vse skupaj se je seštelo v ceno 5.502,000 SIT, kar glede na ponujeno ne deluje pretirano!