Renault bolj kot po velikih slovi po igrivih, majhnih avtomobilih. Ne le, da smo na našem trgu precej zvesti cliu, tudi twingo je že tradicionalno priljubljen. Kaj pa modus? Ta je oblikovno med vsemi tremi še najbolj igriv, simpatičen in tudi konceptualno zanimiv, a žal ne toliko priljubljen kot druga dva brata. Tokrat smo imeli priliko preizkusiti model z bogato opremo Elle in zmogljivim motorjem 100 TCE, ki je zadnji dopolnil ponudbo modusa.
Zunanjost
Pred skoraj okroglo štirimi leti je na avtomobilskem salonu v Ženevi privekal na svet mali enoprostorec na osnovi clia, ki so mu dali zanimivo ime – Modus. Z njim so verjetno ciljali na uporabnost, modularnost, morda celo modnost? No, sploh v slednjem pomenu k ponudbi odlično paše oznaka Elle. Ta predstavlja omejeno serijo modusov v posebnem temno lila barvnem odtenku, ki je lep kontrast 15-palčnim litim platiščem in kljukam na vratih z videzom aluminija. Nikjer pa ni zaslediti izrazito ženske orintiranosti, kakršno bi morda glede na oznako pričakovali – torej nobenih pisanih vzorcev, posebnih dodatkov, živahnih barv. Poudarek je na elegantni usklajenosti. Takšen modus torej predstavlja že prav prestižno izbiro, kar pa ne okrne dejstva, da je malček še po štirih letih in tik pred prenovo še vedno simpatičen. Kolesa postavljena na skrajne vogale karoserije dajejo stabilen videz, luči z velikimi okroglimi elementi delujejo kot prijazne oči, zanimiva guba pod velikimi bočnimi stekli pa lepo razbije precejšnjo višino bokov.
Notranjost
Simpatičnost modusa se odraža tudi v notranjosti, kjer je testna različica nadaljevala s temnimi odtenki. Armaturna plošča je bila povsem črna, okoli zračnih rež in na sredinski konzoli pa jo je oplemenitil videz temne lakirane površine. Sedeži so bili odeti v kombinacijo usnja in tkanine, lepo pa so jih popestrili še izstopajoči šivi. Same po sebi so poteze notranjosti takšne, da bi jih težko pripisali kateri drugi znamki kot Renaultu – če začnemo pri sredinsko nameščeni instrumentni plošči, nadaljujemo pri prepoznavni obliki volana, stikal in številnih detajlov ter zaključimo z nenavadnimi zračnimi režami, ki so na sredinski konzoli polkrožno ovite okoli prikazovalnika samodejne klime. Dolgočasen modus torej ni, kljub enobarvnosti. Glede na velikostni in cenovni razred se ne gre čuditi trdi plastiki, ki obkroža potnike, iz preostale dokaj lepe izdelave pa je izstopal nekoliko skrivljen pokrovček predala na vrhu armaturne plošče.
Prostornost
Enoprostorska oblika zaradi poudarjene karoserijske višine, navpično odsekanega zadka in kratkega prednjega dela poudarja prostornost notranjosti. Ob le 3,8 metra dolžine, se zdita 1,7 metra širine in 1,6 višine kar precejšnji dimenziji. To se seveda pozna v potniškem prostoru, ki daje občutek zračnosti in prostornosti. Precej k temu prispevajo velika bočna stekla in zelo velika dvodelna streha, ki je nad voznikom in sovoznikom tudi električno pomična. Sploh na prednjih sedežih deluje prostornost kar pohvalna, precej manj je je na zadnji klopi. A če upoštevamo na kakšne kupce cilja modus, potem se zdi precej logično, da se tam naj ne bi vozili trije velikani, ampak bolj verjetno otroci ali najstniki, ki še niso dosegli svojih maksimalnih dimenzij. Pohvalna stran modusa so vsekakor številna odlagališča v notranjosti. Ta so pestro razporejena po vratih, v dnu pred sedeži, pred sovoznikom in na vrhu armaturne plošče. Odlagališče se skriva celo v sovoznikovi sedalni površini, nenavadno pa je, da so žepek namenili le hrbtišču sovoznikovega, ne pa tudi voznikovega sedeža. No, ena izmed razlag je lahko to, da vozniku pač ni všeč, da mu med vožnjo kdo brska za hrbtom. Čeprav sem prej pograjal izdelavo njegovega pokrova, se najbolj uporabno izkaže prav predal na vrhu armaturne plošče pred voznikom.
Prtljažnik
Prostor, ki prinaša največ praznine namenjene prevažanju tovora je skrit za petimi vrati. No, tam se bojda skriva razlog, zakaj pogosto kupce po navdušenju pregleda modusa veselje mine z odpiranjem prtljažnih vrat. Prtljažni prostor namreč v osnovi meri 198 litrov največjo prostornino pa doseže po zlaganju zadnje klopi in sicer 1176 litrov. Sam po sebi je videti precej pravilnih mer, le osnovni volumen je majhen. Verjetno je to eden glavnih razlogov, zakaj Renault z letošnjim lansiranjem prenovljenega modusa njegovo ponudbo dopolnjujej še s podaljšano izvedbo imenovano grande modus.
Ergonomija
A če odštejemo prostor v zadku in morda še celo prostor na zadnji klopi, ter se posvetimo predvsem počutju, vozniku in upravljanju, ugotovimo, da je modus prijazen in igriv avtomobilček. Prav vsi potniki sedijo nekoliko višje, kar pomeni lahek vstop skozi bočna vrata, ki se odpirajo s pohvalno širokim kotom. Zastekljenost kabine bo všeč radovednežem, ki bodo lahko opazovali okolico v prav vse smeri, edino dno še vedno staja neprosojno. Voznikov sedežni položaj je dovolj prijeten in nastavljiv, da ne bo neugoden niti na daljših poteh. Sredinsko nameščena digitalna armaturna plošča ponudi poleg merilnikov še izpis podatkov radia in potovalnega računalnika, krilni gib brisalcev pa poskrbi za veliko očiščeno površino vetrobranskega stekla. V primerjavi z zelo dobrimi dolgimi lučmi kratke izpadejo skoraj slabotno. Sešteto v celoto pa modus tudi v notranjosti ponudi kar obljublja zunanjost – prijetno in sveže počutje, ter lahkotno in preprosto upravljanje.
Mehanika in zmogljivosti
Poleg že omenjene posebne opreme Elle, je bilo bistvo tokratnega testnega modusa prikrito očem. V kratek prednji del je bil namreč skoraj dobeseno skrit motor 100 TCE, ki je zadnja pridobitev v ponudbi modusa. A glede na to, da smo ga v zadnjih parih mesecih preizkusili že v cliu in twingu ne bi zgubljal odvečnih besed. 1,2-litrski bencinski štirivaljnik s pomočjo turbinskega polnilnika pridela 100 KM in 145 Nm navora pri 3000 vrtljajih. Njegovo delovanje v prostem teku je skoraj neslišno, kasneje pa se glasnostv notranjosti ob višanju vrtljajev precej poviša. Opaziti je sicer, da je modus tišji od twinga, a glasnejši od clia. Ta motorček je v twingu deloval že pravi mali športnik, v bolj umirjenima cliu in twingu pa je predvsem zelo suverena možnost, ki vas v precejšen klanec vleče tudi pri 1500 vrtljajih in brez naporov omogoča živahna pospeševanja. Tovarna v sodelovanju s petstopenjskim menjalnikom namreč navaja najvišjo hitrost 182 km/h in pospešk do 100 km/h v 11,2 sekunde. Motorček torej omogoča več kot le lagodno vožnjo, glede na značaj modusa pa nihče od njega ne pričakuje ravno drvenja. Temu primerna je bila tudi testna poraba, ki je sicer nihala med 7,2 in 9,6 litra, a na koncu pristala na skoraj okroglih osmih.
Vožnja
Postavljen na platformo clia modus deluje majhen, okreten avtomobil, ki ga je lahko voziti. Udobno in hkrati za francoske avtomobile precej čvrsto podvozje nima težav s prebavljanjem neravnin. Tudi z ovinki se pogumno spopade in pri tem niti ne deluje moteče plavajoče zaradi povečane višine. Ta se pozna predvsem na avtocesti, kjer je čutiti občutljivost na bočni veter. A z izjemo tega modus daje vtis za vožnjo prijetnega avtomobila, kateremu spodobno neposreden krmilni mehanizem, zelo dobra preglednost in okretnost omogočajo igranje z mestnimi problemi in parkirišči.
Zaključek
Simpatičen in oblikovno prijazen modus je torej na test zapeljal tik pred prenovo videza in dopolnitvijo palete s podaljšano izvedbo. A kljub temu se po štirih letih na trgu tudi tokrat ni odrezal slabo, sploh takšen, opremljen z bogato opremo Elle in podkrepljen z zmogljivim motorjem 100 TCE. Privlačen videz, okretnost, preglednost in dobre zmogljivosti dopolni bogata oprema, ki poleg samoumevnih priteklin in elektrifikacije vsebuje tudi šest varnostnih blazin, samodejno klimatsko napravo, kombinacijo usnja in blaga na sedežih ter celo veliko panoramsko steklo. S kovinsko barvo in dodatnim nosilcem za dvoje koles je seznam smiselnih doplačil skoraj že prazen. Cena takšnega modusa pa znaša 14.910 EUR.
