Se spomnite časov, ko je renaulta 19 zamenjala prva generacija modelov Megane? Ni manjkalo šal na račun imena – me gane ali me ne gane. Čeprav seveda obstaja verjetnost, da vas renaulti ne ganejo, dvomim, da vas bi vožnja z najmočnejšo serijsko izvedbo megana pustila povsem hladne. Morda bi potem vendarle priznali: »ReS me gane!«
Megane coupe je v aktualni generaciji že sam po sebi videti precej manj sporno oziroma precej bolj všečno in skladno oblikovan avtomobil, kot istoimenski primerek prejšnje generacije. Tisti tudi oznaka RS ne bi pomagala na lepotnem tekmovanju, medtem, ko je novi megane RS videti avtomobil, ki naredi vtis že na prvi pogled. Izrazito klinasta oblika je v tem primeru še izraziteje napihnjena. V vsakem primeru z oznako RS dobite široke blatnike in pod njimi 18-palčna lita platišča. Prednji odbijač s črnim osrednjim delom hlasta po zraku, zadek z difuzorjem in nesramno velikim nastavkom izpušnega sistema pa piha jezo prisilno polnjenega motorja. Streha se zaključi z lepo oblikovanim usmernikom zraka, gubi na pragovih pa še dodatno poudarjata širino vozila. V primeru doplačila za paket Cup, kakršen je bil dodan tudi testnemu vozilu, so platišča črne barve, za njimi pa odlične pojemke obetajo rdeče Brembove zavorne čeljusti. Verjetno bi bil megane RS že brezoblično sivi barvi videti atraktiven, v značilni živo rumenem odtenku pa ga je preprosto nemogoče prezreti. Še posebej, če se vam nasproti pripelje z vklopljenimi dnevnimi LED lučmi, ki se nahajajo v odbijaču.
Tudi notranjost je usklajena z zunanjim videzom, saj prevladujeta črna in rumena barva. Čeprav je večina avtomobila pač povzeta po serijskih meganih je dovolj očitnih detajlov, ki oznanjajo športni značaj. Paket Cup prinese odlična Recarova dirkaška sedeža v sivo-rumeni kombinaciji. Rumena barva se ponovi tudi na šivih prestavne ročice in debelega volanskega obroča ter merilniku vrtljajev. Preko armaturne plošče se razteza karbonska dekoracija z napisom Renault sport, ista oznaka pa se ponovi še na sedežih. Očitno se moramo navajati, da naj bi športnost pomenila tudi klavstrofobično črno oblazinjenje strešnih stebričkov in stropa, a za priznati je, da tako še lepše pridejo do izraza rumeni varnostni pasovi.
Čeprav je megane RS najbolj športni model v družini, je vendarle tudi povsem vsakdanje uporaben. Prostora za prednja potnika je dosti. Navaditi se je potrebno plezanja v in iz prednjih sedežev, ki telo dobesedno objameta. Zadaj pa nastanejo pomisleki. Že sam coupe zadaj sedečim, zaradi majhnih bočnih stekel, daje občutek, da so zaščiteni v masivni kletki. Hkrati na panoramskih vožnjah ne vidijo prav veliko okolice. V tem primeru jim pogled okrnita še široka prednja sedeža, ki hkrati zmanjšata prostor za noge in nekoliko otežita vstop na zadnjo klop. A razmišljanje je pravzaprav nepotrebno – megana RS ne kupujete za mirne panoramske vožnje in zaradi udobja na zadnji klopi, čeprav leja priznati, da je precej bolj vsakodnevno uporaben, kot si bi mislili.
Megane RS si z ostalimi, bolj ponižno motoriziranimi coupeji družine Megane, deli 377-litrski prtljažni prostor, ki ga lahko povečujete z deljivo zadnjo klopjo vse do 1024 litrov. Čeprav povečevanje ni najbolj enostavno in je rob prtljažnika visok, je dno po povečevanju lepo ravno in uporabnost s tem enaka navadnim modelom. Športnost ni prav nič okrnila uporabnosti in volumna odlagališč v notranjosti. Le sredinski naslon za roke je pri hitri vožnji bolj odveč kot ne, saj vanj (če ste višje rasli) pri prestavljanju zadenete s komolcem.
Dejstvo je, da je tokratni testni megane avtomobil izrazito namenjen vozniku. In to predvsem vozniku, ki uživa v hitri vožnji. Temu primerno je sedenje, temu je podrejena slabša preglednost nazaj in s tem namenom je volanski obroč prijetno debel ter na sredini zgornjega dela označen z rumenimi šivi (da bi pri hitrem vrtenju vedeli, kam so usmerjena kolesa). Precej verjetno je megane RS v samem vrhu lestvice tistih vozil, ki so magnetna na radarje. Zato bi lahko med hibe napisali merilnik hitrosti, na katerem precej težko razberete položaj kazalca, če imate vklopljene avtomatske luči.
Videz in ime nista dovolj, če srce ni primerno veliko. Preneseno iz ljudi na avtomobile, je jasno, da ob atraktivnosti videza pričakujemo primerno konjenico tudi pod motornim pokrovom. Megane RS pri mehaniki upraviči ime oddelka Renault sport. 2-litrski bencinski štirivaljnik ima dodan turbinski polnilnik, ki mu že pod 2000 vrtljaji omogoči odlično odzivnost in suverenost pri pospeševanju. Kultiviran in nikoli brutalen motor diha s polno sapo skoraj preko celotnega območja vrtljajev, turbo luknje praktično ni opaziti. 184 kW (250 KM) in kar 340 Nm navora pri 3000 vrtljajih, zadošča za strašenje žive vsebine iz ovinka v ovinek. Ko se kazalec na rumene obarvanem merilniku vrtljajev izstreli proti rdečem polju duet bobnenja motorja in piskanja turbine preglasi pihanje izpušnih plinov iz zadka. Tik preden je nujno prestaviti, vas na to opozori še lučka in dobro slišen pisk. S hitrimi gibi natančne prestavne ročice lahko v 6,1 sekunde prekoračite oznako 100 km/h in, če imate priliko, dosežete največjo hitrost 245 km/h. Številke, ki jih premore tudi kakšna poslovna limuzina, ne povedo vsega – megane RS je stroj za uživanje, v katerem so občutki veliko bolj adrenalinski in pestri, kot jih razkrijejo podatki. Odvisni od tega, ali se mu prepustite ali pa obvladate svoj temperament, so tudi postanki na bencinskih črpalkah. Odličen podatek je prinesla umirjena vožnja iz Maribora na Koroško, pri kateri je RS popil v povprečju le 7,3 litra. Po drugi strani, ob drvenju preko ovinkastega gorskega prelaza, je popil dvakrat več. Realnost in tudi končno testno povprečje je vmes - 11,3 litra na 100 kilometrov, ob pripombi, da se povsem spodobno vozite tudi z desetimi.
Voznikovo veselje, ob odličnih zmogljivostih motorja, podkrepi športna zasnova podvozja. Ob izbiri paketa Cup je to še za tretjino trše vzmeteno in odlično uravnoteženo. Zdrs gnanih koles v prazno preprečuje tudi samozaporni diferencial (iz istega paketa), ki uspe skoraj povsem izničiti vplive prednjega pogona. Stabilnost ter vodljivost vozila sta zavidanja vredni, a hkrati vožnja nikakor ni neudobna ali neprimerna za vsakdanjo uporabo oziroma daljše relacije. Res megane RS ne kliče po avtocestah, ampak zaživi med ovinki, kjer je v veselje vrtenje natančnega krmilnega mehanizma. Piko na i dodajo sicer glasne a zelo zmogljive Brembove zavore, k varnosti pa prispeva športno tolerantni ESP, ki ga je mogoče povsem izklopiti ali ubrati še vmesno pot, ki dovoli že dovolj voznikove samostojnosti.
Na koncu koncev torej ni več dvoma – renault megane RS je odličen športni izdelek! Je atraktiven in vsakodnevno uporaben. Je zmogljiv, a hkrati kuliviran. Je uživaško športen, a pri tem ne žrtvuje razvajanja z opremo. Vzbuja zavist, a njegova cena ne sega v nedosegljive višave. V osnovni izvedbi ga namreč dobite za 25.750 €. Ob doplačilu za paket Cup, smerne biksenonske žaromete, boljši avdio sistem in multifunkcijski zaslon, se cena povzpne na 29.850 €, kar pa je med primerljivo vročekrvno konkurenco najugodnejši znesek.
Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič, Jure Merkač, Tomaž Pezdirec
Aleksander Praper
Megane coupe je v aktualni generaciji že sam po sebi videti precej manj sporno oziroma precej bolj všečno in skladno oblikovan avtomobil, kot istoimenski primerek prejšnje generacije. Tisti tudi oznaka RS ne bi pomagala na lepotnem tekmovanju, medtem, ko je novi megane RS videti avtomobil, ki naredi vtis že na prvi pogled. Izrazito klinasta oblika je v tem primeru še izraziteje napihnjena. V vsakem primeru z oznako RS dobite široke blatnike in pod njimi 18-palčna lita platišča. Prednji odbijač s črnim osrednjim delom hlasta po zraku, zadek z difuzorjem in nesramno velikim nastavkom izpušnega sistema pa piha jezo prisilno polnjenega motorja. Streha se zaključi z lepo oblikovanim usmernikom zraka, gubi na pragovih pa še dodatno poudarjata širino vozila. V primeru doplačila za paket Cup, kakršen je bil dodan tudi testnemu vozilu, so platišča črne barve, za njimi pa odlične pojemke obetajo rdeče Brembove zavorne čeljusti. Verjetno bi bil megane RS že brezoblično sivi barvi videti atraktiven, v značilni živo rumenem odtenku pa ga je preprosto nemogoče prezreti. Še posebej, če se vam nasproti pripelje z vklopljenimi dnevnimi LED lučmi, ki se nahajajo v odbijaču. 
Tudi notranjost je usklajena z zunanjim videzom, saj prevladujeta črna in rumena barva. Čeprav je večina avtomobila pač povzeta po serijskih meganih je dovolj očitnih detajlov, ki oznanjajo športni značaj. Paket Cup prinese odlična Recarova dirkaška sedeža v sivo-rumeni kombinaciji. Rumena barva se ponovi tudi na šivih prestavne ročice in debelega volanskega obroča ter merilniku vrtljajev. Preko armaturne plošče se razteza karbonska dekoracija z napisom Renault sport, ista oznaka pa se ponovi še na sedežih. Očitno se moramo navajati, da naj bi športnost pomenila tudi klavstrofobično črno oblazinjenje strešnih stebričkov in stropa, a za priznati je, da tako še lepše pridejo do izraza rumeni varnostni pasovi.
Čeprav je megane RS najbolj športni model v družini, je vendarle tudi povsem vsakdanje uporaben. Prostora za prednja potnika je dosti. Navaditi se je potrebno plezanja v in iz prednjih sedežev, ki telo dobesedno objameta. Zadaj pa nastanejo pomisleki. Že sam coupe zadaj sedečim, zaradi majhnih bočnih stekel, daje občutek, da so zaščiteni v masivni kletki. Hkrati na panoramskih vožnjah ne vidijo prav veliko okolice. V tem primeru jim pogled okrnita še široka prednja sedeža, ki hkrati zmanjšata prostor za noge in nekoliko otežita vstop na zadnjo klop. A razmišljanje je pravzaprav nepotrebno – megana RS ne kupujete za mirne panoramske vožnje in zaradi udobja na zadnji klopi, čeprav leja priznati, da je precej bolj vsakodnevno uporaben, kot si bi mislili.
Megane RS si z ostalimi, bolj ponižno motoriziranimi coupeji družine Megane, deli 377-litrski prtljažni prostor, ki ga lahko povečujete z deljivo zadnjo klopjo vse do 1024 litrov. Čeprav povečevanje ni najbolj enostavno in je rob prtljažnika visok, je dno po povečevanju lepo ravno in uporabnost s tem enaka navadnim modelom. Športnost ni prav nič okrnila uporabnosti in volumna odlagališč v notranjosti. Le sredinski naslon za roke je pri hitri vožnji bolj odveč kot ne, saj vanj (če ste višje rasli) pri prestavljanju zadenete s komolcem.
Dejstvo je, da je tokratni testni megane avtomobil izrazito namenjen vozniku. In to predvsem vozniku, ki uživa v hitri vožnji. Temu primerno je sedenje, temu je podrejena slabša preglednost nazaj in s tem namenom je volanski obroč prijetno debel ter na sredini zgornjega dela označen z rumenimi šivi (da bi pri hitrem vrtenju vedeli, kam so usmerjena kolesa). Precej verjetno je megane RS v samem vrhu lestvice tistih vozil, ki so magnetna na radarje. Zato bi lahko med hibe napisali merilnik hitrosti, na katerem precej težko razberete položaj kazalca, če imate vklopljene avtomatske luči.
Videz in ime nista dovolj, če srce ni primerno veliko. Preneseno iz ljudi na avtomobile, je jasno, da ob atraktivnosti videza pričakujemo primerno konjenico tudi pod motornim pokrovom. Megane RS pri mehaniki upraviči ime oddelka Renault sport. 2-litrski bencinski štirivaljnik ima dodan turbinski polnilnik, ki mu že pod 2000 vrtljaji omogoči odlično odzivnost in suverenost pri pospeševanju. Kultiviran in nikoli brutalen motor diha s polno sapo skoraj preko celotnega območja vrtljajev, turbo luknje praktično ni opaziti. 184 kW (250 KM) in kar 340 Nm navora pri 3000 vrtljajih, zadošča za strašenje žive vsebine iz ovinka v ovinek. Ko se kazalec na rumene obarvanem merilniku vrtljajev izstreli proti rdečem polju duet bobnenja motorja in piskanja turbine preglasi pihanje izpušnih plinov iz zadka. Tik preden je nujno prestaviti, vas na to opozori še lučka in dobro slišen pisk. S hitrimi gibi natančne prestavne ročice lahko v 6,1 sekunde prekoračite oznako 100 km/h in, če imate priliko, dosežete največjo hitrost 245 km/h. Številke, ki jih premore tudi kakšna poslovna limuzina, ne povedo vsega – megane RS je stroj za uživanje, v katerem so občutki veliko bolj adrenalinski in pestri, kot jih razkrijejo podatki. Odvisni od tega, ali se mu prepustite ali pa obvladate svoj temperament, so tudi postanki na bencinskih črpalkah. Odličen podatek je prinesla umirjena vožnja iz Maribora na Koroško, pri kateri je RS popil v povprečju le 7,3 litra. Po drugi strani, ob drvenju preko ovinkastega gorskega prelaza, je popil dvakrat več. Realnost in tudi končno testno povprečje je vmes - 11,3 litra na 100 kilometrov, ob pripombi, da se povsem spodobno vozite tudi z desetimi. 
Voznikovo veselje, ob odličnih zmogljivostih motorja, podkrepi športna zasnova podvozja. Ob izbiri paketa Cup je to še za tretjino trše vzmeteno in odlično uravnoteženo. Zdrs gnanih koles v prazno preprečuje tudi samozaporni diferencial (iz istega paketa), ki uspe skoraj povsem izničiti vplive prednjega pogona. Stabilnost ter vodljivost vozila sta zavidanja vredni, a hkrati vožnja nikakor ni neudobna ali neprimerna za vsakdanjo uporabo oziroma daljše relacije. Res megane RS ne kliče po avtocestah, ampak zaživi med ovinki, kjer je v veselje vrtenje natančnega krmilnega mehanizma. Piko na i dodajo sicer glasne a zelo zmogljive Brembove zavore, k varnosti pa prispeva športno tolerantni ESP, ki ga je mogoče povsem izklopiti ali ubrati še vmesno pot, ki dovoli že dovolj voznikove samostojnosti.
Na koncu koncev torej ni več dvoma – renault megane RS je odličen športni izdelek! Je atraktiven in vsakodnevno uporaben. Je zmogljiv, a hkrati kuliviran. Je uživaško športen, a pri tem ne žrtvuje razvajanja z opremo. Vzbuja zavist, a njegova cena ne sega v nedosegljive višave. V osnovni izvedbi ga namreč dobite za 25.750 €. Ob doplačilu za paket Cup, smerne biksenonske žaromete, boljši avdio sistem in multifunkcijski zaslon, se cena povzpne na 29.850 €, kar pa je med primerljivo vročekrvno konkurenco najugodnejši znesek.Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Pomoč pri fotografiranju: Peter Mavrič, Jure Merkač, Tomaž Pezdirec
Aleksander Praper