Renault je avtomobilska znamka, od katere smo vajeni precej oblikovno drznih avtomobilov. Eden izmed posebnežev, ki se ni hotel prodajati, je bil križanec kupeja in enoprostorca, model Avantime. Potem ko so ga leta 2003 po dveh letih proizvodnje prenehali izdelovati, je kupejevsko tradicijo branil le še megane coupe. Primernega naslednika nekdanjega fuega pa ni bilo pričakovati, dokler leta 2007 niso predstavili zelo lep koncept lagune coupe. Na veliko veselje večine je ta v serijsko proizvodnjo prišla oblikovno precej zvesta konceptu. Našo testno je poganjal zmogljiv dizelski motor, kar ni okrnilo kupejevskeo uživaškega značaja.
Zunanjost
Po neuspelih avantgardnih poizkusih se je Renault vrnil z nesporno lepim kupejem, ki ga marsikdo oblikovno rad primerja s slavnimi angleškimi kupeji. Po drugi strani prečiščene karoserijske linije prednjega dela koga spomnijo celo na citroena C6, a kakorkoli že, laguna coupe je brez dvoma najlepša med lagunami in za večino tudi najlepši renault zadnjega časa. Njena 4,64 metra dolga karoserija sloni na malenkost skrajšanem medosju navadne lagune, a je hkrati štiri centimetre nižja in opazno bolj položno ter mišičasto oblikovana. Kromirane obrobe poudarjajo vitka bočna stekla, osrednja zračna reža je kar prevelika in na srečo optično popestrena z aluminijasto mrežo. Zadek je še najbolj privajanja potreben zaradi precej vzdignjenega sredinskega dela, ki laguno coupe optično zoži. Ravno obratno pa ponoči uspe elegantno ozkemu pasu LED luči.
Notranjost
Notranjost bo poznavalcem dobro znana že iz navadne lagune, kar je podobna poteza kot pri številnih kupejih, ki povzamejo limuzinsko notranjost. Vrhnje površine so izdelane iz prijetno mehke plastike, spodnje pa žal iz trde, kar je na slabih podlagah že priklicalo čričke. Glede prečiščenosti linij, je notranji videz lepo usklajen z zunanjim. Pristni aluminij je najti na športnih stopalkah in glavi prestavne ročice, kjer pa se v vročih dneh izkaže kot slaba odločitev, saj se izredno zagreje. Več kot pravega aluminija je njegovih imitacij.
Prostornost
4,6 metra dolgi kupe ni ravno mali avtomobil, a zaradi sloke linije bi težko pričakovali obilje prostora. Pa vendarle se spredaj lepo sedi, čeprav se zdi namestitev za kupeje precej visoka. Po definiciji naj bi 2+2 sedežna razporeditev, ob lepo padajoči strehi, pomenila zadaj bolj kot ne zasilno rabo sedežev, a v resnici je tam dovolj prostora za osebe visoke do 170 centimetrov, če le uspejo potisniti stopala pod prednja sedeža. Dostop nazaj lajšata električno pomična sedeža, ki se samodejno zapeljeta naprej in si pri tem zapomnita prejšnji položaj. Ob precej izvlečenih prednjih vzglavnikih pa se ta rada zatakneta ob prednji del strehe, ko želite sedeža postaviti navpično in sprožiti pomik nazaj.
Prtljažnik
Nenavaden izrez pokrova prtljažnika naj bi omogočal odpiranje varno pred glavami, a odprtina je še vseeno majhna. Je pa toliko bolj razveseljujoč podatek o 423-litrski prostornini in enostavnem povečevanju le-te na račun podiranja deljive zadnje klopi. Prtljažnik je žal plitek, z visokim robom, a lepo obdelan. Slabše kot s prtljago se godi z drobnarijami, ki imajo v potniškem prostoru premalo odlagališč. Že tako mali predal pred sovoznikom pa okrne še krmilje navigacijskega sistema.
Ergonomija
Usnjeni sedeži naredijo vtis kakovosti, hkrati pa nudijo dobro mero udobja in tudi oprijema skozi ovinke. Prijeten za držanje je tudi usnjen, delno perforiran in na spodnjem delu prirezan športni volanski obroč. Voznik za njim zlahka najde zelo dober položaj. Napram drugim avtomobilom je še najbolj poseben videz stikal dvokanalne klimatske naprave, ki pa so logična za upravljanje. Prav tako je z nastavljanjem številnih sistemov z okroglim osrednjim gumbkom in okoli njega razporejenimi pomožnimi gumbi. Ozvočenje Bose razveseli ljubitelje glasbe, parkirni senzorji pa so v pomoč ob slabi preglednosti zadka. Prijaznost do voznika laguna coupe izkazuje z zelo dobro delujočo električno parkirno zavoro in udobjem pametne kartice namesto ključa.
Mehanika in zmogljivosti
Še nekaj let nazaj si bi pristnega kupeja težko predstavljali z dizelskim motorjem, a danes to ni več tabu. Renaultov 2-litrski agregat premore 180 KM. Ob dobri aerodinamiki laguni coupe to omogoča najvišjo hitrost 222 km/h, pospešek do 100 km/h pa lahko mine že v 8,4 sekunde. V praksi pa se prednost dizla izkaže predvsem v velikem navoru, ki največjih 400 Nm doseže pri 2000 vrtljajih. Temu primerno se začne odločno pospeševanje od 1700 vrtljajev naprej in motor se z veseljem zavrti vse do rdečega polja. Pri tem je zvočno zelo dobro zadušen in, v kombinaciji z dovolj natančnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, tih tudi pri višjih hitrostih, saj za 130 km/h rabi le 2500 vrtljajev. Čeprav je na voljo še močnejši, šestvaljni dizelski agregat, bo tale sposoben izpolniti večino zahtev, saj je vedno sposoben odločnih pospeševanj in hkrati omogoča še prav ugodno porabo goriva. Ta je na testu v povprečju znašala 8,3 litra, z minimalnim povprečjem 6,8 in maksimalnim 10,4. Ob udobju točenja goriva - brez odvijanja pokrovčka - začudi, zakaj pokrov motorja ni teleskopsko podprt.
Vožnja
18-palčna kolesa, nižje težišče in krepko bolj čvrsta karoserija so prvi očitni prispevki k športni vožnji. Nekoliko prikrit, a pri uporabi odličen je elektronsko krmiljen, zelo neposreden štirikolesni volan. Poleg prednjih laguna namreč obrača tudi zadnji kolesi in sicer do hitrosti 60 km/h za 3,5 stopinje v obratno smer kot prednje, nad to hitrostjo pa do 2 stopinji v enako smer. Le 2,1 zavrtljaja sta potrebna od ene do druge skrajne točke, rajdni krog pa znaša odličnih 10,1 metra. Parkiranja so torej enostavnejša, izrazita pridobitev pa je čutna pri hitri vožnji na ovinkasti cesti, kjer je laguna coupe presenetljivo stabilna in se pelje kot po tirnicah. Čeprav bi lahko bil krmilni mehanizem še kanček bolj trd, je njegov prispevek k dinamiki odličen. Žrtve športnosti je čutiti pri naravnanosti podvozja, ki dovoljuje le minimalno nagibanje, a po drugi strani trdo zapelje preko lukenj, oziroma preslabo prefiltrira že manjše neravnine s cestišča.
Zaključek
Torej je sklep jasen – čeprav je videti zelo elegantna, je med vožnjo laguna coupe bolj poudarjeno športna. Ob obliki, ki je pritegnila številne poglede, ter prijaznosti do voznika in potnikov, nudi že v osnovi zelo bogato opremo, ki je vključevala dvokanalno klimo, smerne bi-ksenonske žaromete, usnje in zgledno varnost. Doplačilna kovinska barva, navigacija, Bose ozvočenje in še par malenkosti so model 2,0 dCi GT podražili iz 36.444 € na 39.324 €. Lahko bi rekli, da je to precej več od navadnih renaultov, a hkrati verjetno manj, kot bi pričakovali ob pogledu na takšnega coupeja oziroma znatno manj od njegove premium konkurence.
