Renault kangoo 1,5 DCi (85KM) privilege

Kangoo je že v prejšnji generaciji deloval kot eden bolj igrivih in svojstveno oblikovanih večnamenskih avtomobilov. Nova generacija je to še poudarila. Renault je hkrati ohranil prepoznavnost svojega oblikovanja, mu dodal še nekaj več navihanosti in tudi krepko povečal dimenzije. Kangooja so naredili kar na osnovi scenica, kar pa navzven ni videti. Večje zunanje dimenzije pomenijo tudi okornejši videz in optično kar nekoliko majhna kolesa. 4,2 metra dolga in po 1,8 široka ter visoka karoserija pritegne predvsem s sprednjim delom, ki ima velike prijazne luči, obel pokrov motorja in nenavadno polkrožno ukrivljeno vetrobransko steklo. Z boka so zanimive velike obrobe blatnikov, ukrivljen prednji stebriček in poudarjeni izrezi stranskih stekel. Zadek sam po sebi bi lahko bil povsem dostavniško nezanimiv, a pri Renaultu so v dvižna prtljažna vrata vtisnili zanimiv žleb, ki se na levi strani poveča in gosti še registrsko tablico. No, estetske smiselnosti te asimetrije ne vidim, je pa res, da deluje originalno. Pohvalil bi tudi nežno olivno kovinsko barvo, ki je dobro prenašala umazanijo.

Še precej večjo razliko kot pri opazovanju zunanjosti bodo začutili potniki pri vstopu v notranjost. Na prvem mestu bom pograjal trdo zapiranje vrat. Sedeč v avtu sem za zapiranje voznikovih praviloma potreboval vsaj dva poskusa. Še slabše pa je bilo z drsnimi bočnimi vrati, ki so se v odprtem položaju tako močno zaskočile, da bi kakšne bolj nežne mamice zanje potrebovale še uvajanje v fitnesu. Ampak, še preden vrata zapremo jih odpremo. To pa je njihova boljša stran. Vsa so namreč zelooo velika in medtem, ko so zadnja drsna, pa sprednja navadna ponudijo širok kot odpiranja in tako tudi lahkotno vstopanje. Že v prvem trenutku po vstopu je razveselil videz. Prevladujoče svetle barve, lepo tekoče linije, simpatični vzorci in material na sedežih, ter lepa struktura sicer trde plastike… vse skupaj je še izboljšalo prijazen vtis prednjega dela. Kljub temu, da je kar nekaj sestavnih delov znanih iz scenica in clia, so uporabljeni tako, da skupaj z dobro barvno kombinacijo in uspelim oblikovanjem preostalih površin naredijo pozitiven vtis.

Marsikdo ali celo večina ljudi pri kupovanju tovrstnega večnamenskega vozila gleda predvsem na izkoriščenost prostora. Izkušnje s testnimi vozili so pokazale, da zna Renault praktično ne glede na model zelo dobro izkoristiti dani prostor. No, če si predstavljate, da sem se v kangooja usedel iz utesnjene, nizke in izrazito športne mazde MX-5, potem boste verjeli, da sem dobil občutek: »Uf, pa saj to je mali avtobus!« Vetrobransko steklo je namreč potisnjeno daleč naprej in precej navpično, armaturna plošča pod njim je velika, kar daje občutek zajetnega prostora. Sedi se že v osnovi visoko, kar pomeni, da bodo tisti z bolečinami v hrbtenici veseli, da se ne rabijo dvigati ali spuščati na sedeže. Prostor okoli vseh potnikov je res zajeten. Ravni boki namreč prinesejo tudi krepko notranjo širino. Tako se dobro sedi na vseh petih sedežih, saj prostora ne bo primanjkovalo pred koleni, še manj pa nad glavami. S tem ne bo problemov, tudi, če bodo vsi potniki za pusta nosili cilindre na glavi. Najbolj omejena je na zadnji klopi širina, pa še to le takrat, kadar bi radi nanjo stlačili tri dolgotrajne obiskovalce fitnesa, ki so nadpovprečni v ramenih.

Navpična odsekanost bokov in zadnjega dela kangooja pomeni tudi dosti prostora v prtljažniku. Vanj se je pri testnem modelu dostopalo skozi velika dvižna vrata, ki so maksimalno izkoriščala zadnjo površino. Na dnu so se namreč nizko zajedla v odbijač, na bokih pa segala povsem do vogalov.  Prtljažnik že v osnovi ponuja 660 litrov prostora. S podiranjem zadnje sedežne klopi ga je moč povečati vse do 2866 litrov. Novost je sistem zlaganja zadnje klopi, ki ob pregibu naslonjala nižje potisne tudi sedalno površino ter tako omogoči, da je prtljažno dno povsem ravno vse do prednjih sedežev. Prtljažni prostor pokriva dvodelna trda polica, ki jo je moč namestiti tudi na tretjino višine ali pa položiti kar na dno. To je sicer lepo mehko tapecirano, a slabo odporno na predmete ki imajo tako-imenovane ježke. Res odlična stran notranjosti so še odlagališča in predali. Malo verjetno je, da jih boste vse napolnili. V novi generaciji kangooja so nad glave potnikov, poleg velike prednje police, katere vsebina utegne zamazati senčnika nad prednjim steklom, dodali še tako imenovane letalske omarice, ki so sposobne shraniti kat 77 litrov raznih drobnarij. Skratka gledano skozi litre in centimetre, oziroma prostornost, gredo kangooju le pohvale.

Uporaba kangooja je, potem, ko se navadite rahlo kombijevskega občutka, povsem nezahtevna. Položaj za volanom je visok in navpičen, volan pa precej položen ter nastavljiv le po višini. Sedeži so veliko bolj udobni kot oprijemljivi v ovinkih. Sama urejenost prostora, merilnikov in stikal, je tipično Renaultova, ker pomeni, da bo vsem lastnikom teh vozil dobro znana, vsem drugim pa tudi dovolj logična, če se bodo prvič srečali z njo. Edini nenavaden element so vrtljivi gumbi klime, po zgledu na clia, med katerimi osrednji vsebuje hkrati nastavljanje temperature in jakosti ventilacije in je po občutku kakovosti izdelave še najbolj vprašljiv. Poleg odlične preglednosti okoli vozila ter  velikih zunanjih ogledal velja omeniti tudi zajetno površino, ki jo obriše zadnji brisalec. Med negativne strani pa bi vsekakor zapisal krepko premajhno notranje vzvratno ogledalo.

Zaobljen, kratek in visok prednji del Renaultovega kangooja je deloval krepko zapolnjen z dokaj malim motorjem. Vanj je bil namreč vgrajen zgolj 1,5-litrski turbodizel. Ta je že dobro znan in preizkušen motorček, ki se ponaša z dobrimi zmogljivostmi, kultiviranostjo in hkrati ugodno porabo. 85 KM in 200 Nm navora pri 1900 vrtljajih sta podatka, ki se zrcalita v spodobnih zmogljivostih. Tovarna namreč navaja najvišjo hitrost 158 km/h in pospešek do 100 km/h v 16 sekundah, kar že samo po sebi jasno govori o tem, da je takšen kangoo bolj vesel umirjene družinske rabe, kot pa drvenja. Kombinacija s petstopenjskim ročnim menjalnikom, katerega kratka in lahkotna ročica se nahaja blizu volana, omogoča, da se je moč tudi s tem motorčkom prav lepo peljati. V večini primerov namreč njegove zmogljivosti zadoščajo, a ob misli, da bi kangooja pogosto uporabljali polno otovorjenega, bi vendarle priporočil močnejšo izvedbo.  Na avtocesti pa si bi zaradi povečanega hrupa zaželel še šesto prestavo. Dobra stran tega motorčka je lahko tudi poraba – pri lagodno izletniški vožnji je namreč v povprečju znašala 5,9 litra, pod izrazito obremenitvijo pa je porasla tudi preko osmih litrov. Testno povprečje je znašalo 7,2.

Nova generacija popularnega večnamenskega renaulta bo torej konkurenci spet odškrnila kakšnega kupca. Marsikomu bo všeč simpatičnost zunanjega in notranjega oblikovanja, drugim predvsem praktičnost in prostornost, tretjim pa udobje in lahkotnost vožnje. Kangoo ima zveste stranke in tudi adute za pridobivanje novih. Če ga boste naročili v izvedbi 1,5 DCI s 85 KM in opremo Privilege (kakršen je bil testni), vas bo stal 15.350 €.