Renault grand scenic dCi 130 privilege

Scenic je slovenskim kupcem prav dobro znan in nezgrešljivo prepoznaven enoprostorec. Če je bila v prejšnji generaciji razlika med krajšo in daljšo izvedbo predvsem v centimetrih, je tokrat tudi v videzu. Bolj ali manj jima je namreč skupen le prednji del. Sicer pa deluje grand scenic vidno daljši, resnejši in na zadku tudi povsem drugače oblikovan. Testni primerek je bil odet v posebno »moca« rjavo barvo ter posajen na lepa 17-palčna lita platišča. Kot takšen je že na prvi pogled odstopal iz sivine ponudbe in pri mimoidočih požel dosti zanimanja, saj je jasno izražal, da se mu oblika in slog zdita zelo pomembna.

Še bolj kot s zunanjostjo je testni grand scenic navdušil v zgledno urejenem potniškem prostoru. Odlično usklajena dvobarvnost svetlih in temnih rjavih odtenkov, kombinacija usnja in blaga s privlačno teksturo, fino poudarjeni šivi, prijetne plastike, natančna izdelava in ravno pravšnja zaloga okrasnih elementov, so naredili vtis, da je takšen grand scenic, z opremo Privilege, namenjen priviligiranim sladokuscem, ki jim bivalnost dosti pomeni.

Glede na to, da je grand scenic zrasel v vse dimenzije se ni za bati, da bo v njem sedenje utesnjeno, razen na sredinskem sedežu druge vrste. Sicer pa je druga vrsta za 17 centimetrov vzdolžno pomična, nakloni naslonov so nastavljivi, sedeži pa tudi posamično zložljivi in enostavno odstranljivi. Med opremo, ki jo je vredno omeniti, sodijo odlični vzglavniki, ki so videti nenavadno veliki (delno lahko celo poslabšajo preglednost) a omogočajo nastavljanje ukrivljenosti stranic ter stabilizacijo glave pri dremanju.

Za doplačilo 650 € pridobite v prtljažniku še dva v dno zložljiva sedeža. Njuno postavljanje in zlaganje je zelo enostavno, hkrati pa so v dnu prtljažnika predvideli prostor kamor je moč odložiti prtljažni rolo, ki ob zasedbi sedmih sedežev postane odvečen. Pot do zadnjih dveh sedežev zahteva nekaj gibčnosti. Kljub krepkem povišanju njunih izvlečljivih vzglavnikov prideta najbolj prav za prevoz gibčnih osebkov manjše rasti, torej otrok.

V primeru uporabe petih sedežev osnovni prtljažni prostor meri 635 litrov, ko pa sta v uporabi tudi zadnja (zasilna) sedeža, pa le še 208 litrov. Čeprav tudi zložena okrneta prtljažni volumen za 80 litrov in tvorita neravno dno pri povečevanju prtljažnika do prednjih sedežev, največji volumen še vseeno preseže 1800 litrov. Pohvale vreden je nizek nakladalni rob prtljažnika, slabost pa je štrleča ključavnica pri odprtih vratih, ter nemogoče zapiranje le teh z enim potegom ročaja. Pozornost do žive vsebine se kaže še pri veliki količini predalov in odlagališč.

Ob lepo tekočih linijah, je v oči padel predvsem osrednji predel z digitalnimi merilniki in navigacijo, ki je bili videti kot nek hi-tech prispevek v elegantno bivalnem okolju. A tudi to je imelo svoje adute. TFT display je namreč moč po lastni želji prilagajati in spreminjati prikaz podatkov na njem. Pohvali se lahko tudi z lepo berljivostjo, a precej močno osvetljenostjo tudi pri zatemnitvi. Kljub temu je počutje voznika zelo dobro. Položaj za volanom je podoben osebnim avtomobilom, z visokim sedenjem pa se pridobi dobra preglednost in nezahtevno vstopanje ter izstopanje. Ko k temu prištejemo še udobje odklepanja in zaklepanja vozila, zagona motorja in točenja goriva, lahko Renaultu čestitamo za prijaznost do potnikov.

Kot se za družinski avtomobil spodobi, se predvideva z njim večje število kilometrov in tudi večja otovorjenost. Temu primerno se zdi smiselna izbira dizelskega motorja, ki je bil vgrajen v testnega grand scenica, saj iz 1,9-litrske prostornine pridela 131 KM in 300 Nm navora. To velikemu scenicu omogoča hitrost največ 195 hm/h in pospešek do 100 km/h v 10,9 sekunde. Z izjemo časa takoj po zagonu je motor prijetno tih, kultiviran in zadostno zmogljiv. Šest-stopenjski ročni menjalnik preko dovolj hitre in mehko prestavljive ročice omogoča dobro pokrivanje območij velikega navora. Predvsem pa motor ob velikosti avta preseneti z ugodno porabo. Ta je ob najbolj nežnih vožnjah znašala le 5,9 litra, ob polni otovorjenosti in hitenju 9,2, v povprečju celotnega testa pa ugodnih 7,3.

Povečanje dimenzij in mase je prineslo tudi več udobja kot pri navadnem scenicu, saj se zadek na slabi podlagi odziva mehkeje in je občutek usklajenosti podvozja še kanček bolj uravnotežen. Še lepše se veliki scenic pelje, če so zasedeni vsaj štirje sedeži, kar pa je verjetno tudi smisel nakupa tovrstnega vozila. V celoti je grand scenic lepo vozen, zanesljivo stabilen in dobro vodljiv enoporostorec. Kljub precejšnji dolžini namreč tudi med ovinki ostaja lepo stabilen.

Na daljših poteh se grand scenic izkaže kot nadpovprečno prijeten štirikolesni sopotnik, ki zna zelo dobro poskrbeti za ugodje potnikov, njihovo prtljago in tudi za žep lastnika. Ob najbolj bogatem paketu opreme Privilege namreč ni le privilegij premožnih. V izvedbi s sedmimi sedeži stane 24.140 €. Tudi po doplačilih za parkirne senzorje, navigacijo, nadzor tlaka v pnevmatikah, zanimivo kovinsko barvo in lepa 17-palčna lita platišča, ostane njegova cena pod 27 tisočaki.