Renault clio 100 TCE Rip Curl

Čeprav clio ni več najnovejši v svojem razredu, je njegova oblika sveža. Močna konkurenca ga niti ne prehiteva po dizajnu, saj prednji del z velikimi lučmi še vedno deluje simpatičen, klinasti bok, z močno ramensko linijo, celo rahlo agresiven, zadek pa predvsem družinsko prepoznaven. Kratki previsi dajejo vtis stabilnosti, velike steklene površine pa omogočajo svetlo notranjost in dobro preglednost. Na zadku in pragovih je napis Rip Curl oznanjal posebno serijo, ki označuje sodelovanje s to znamko smučarskih in jadralnih desk ter temu prilagojeno opremo.

Notranjost clia rip curl je bila lepo usklajena z zunanjostjo. Črno in črno-belo pleteni tkanini sta bili popestreni še z rdečo, ki je vse skupaj občutno poživila. Hkrati je posnemala rdeče dekorativne letvice preko armaturne plošče in s tem tudi barvo zunanjosti. Črnino plastike so oplemenitili še okrasni vstavki videza aluminija – torej obrobe okoli zračnih rež, obrobe merilnikov in še nekaj detajlov – pohvalno prijetna pa je delovala tudi mehka plastika na vrhu armaturne plošče. V splošnem je clio rip curl naredil z materiali in barvami zelo dober vtis, izjema so le ročaji na vratih, ki so občasno zaškripali in precej ceneno delujoče komande ventilacije, ki niso delovale čvrsto kot ostali deli. Oznaka Rop – Curl se ponovi tudi v notranjosti, s sabo pa prinese še trpežne talne obloge.

Precejšnja razlika v primerjavi s petvratnim cliom je dostop k zadnji klopi. Čeprav so bočna vrata dokaj dolga, je vendarle treba naprej pomakniti prednji sedež, preganiti naslonjalo ter splezati na zadnjo klop. Ta je zavoljo preglednosti dokaj nizka, a visoko izvlečljivi vzglavniki uspejo podpreti tudi glave višjih potnikov. Spredaj sedeči nad plezanjem k zadnji klopi ne bodo navdušeni, saj morajo vsakič znova nastavljati položaj sedežev.. O prostornosti smo govorili že pri preteklih testih cliov zato tudi tokrat velja, da je je glede na velikost dosti tudi na zadnji klopi – sploh, če to namenimo le dvema povprečno raslima odraslima osebama. Prednja sedeža ob udobju ponudita tudi precej dober bočni oprijem.

Drugi vidik prostornosti nudijo odlagališča in prtljažnik. Odlagalnih prostorov v cliu ni malo in so pestro razmetani po kabini. Dejansko najbolj praktična sta žepka v vratih in velik predal pred sovoznikom, ki mu do popolnosti manjka le še ključavnica. Brez posebnosti ne gre niti v prtljažniku, ki je podložen s trpežno vodoodporno podlago, pač v primeru če ste res pristaš katerega od športov, za katere Rip Curl izdeluje opremo. Da bi se rekviziti v 288-litrskem prtljažniku ne premetavali, so vgrajeni še pomični prekati, s katerimi predelimo dno. Podiranje zadnje klopi prinese občutno povečanje lepo obdelanega prtljažnika, pri čemer dno po povečanju žal ni povsem ravno.

Do voznika in potnikov je torej clio prijazen avtomobil. Tudi samo upravljanje z vozilom je enostavno. Merilniki so dovolj dobro pregledni, namestitev komand logična, sama logika rokovanja pa enostavna. Sedeži se zdijo udobni, a nič kaj pretirano mehki, kot so nekoč bili v francoskih avtomobilih. Še vedno pa se zdi, da bi lahko bil volan nekoliko bližje vozniku in bolj navpičen, a po drugi strani ni le lep ampak tudi prijeten za držanje. V pozitivno smer gre izpostaviti še daljinec za radio, ki se nahaja na desni strani za volanskim obročem. Optično in za uporabo prijetne so tudi obvolanske ročice. V negativno smer pa uvrščam že omenjene komande klime, ki so nekoliko majave in kljub zanimivi ideji nastavljanja stopnje ventilatorja in temperature – nepregledne.

Kot sem že v uvodu omenil, je posebnost tokratnega testnega clia poleg opreme tudi bencinski turbomotor. Ta iz 1,2-litrske prostornine pridela 100 KM in 145 Nm navora, kar je več kot navaden motor 1,4 16V. S tem sta primerljiva tudi podatka o najvišji hitrosti in pospešku do 100 km/h. 1,1 tone težki cio 100 TCE namreč do 100 km/h pospeši v 11,1 sekunde in doseže 184 km/h. A zaradi prisilnega polnjenja se hitreje odzove na voznikove ukaze in po občutku ponuja več suverenosti kot večji atmosferski motor. V prostem teku je zelo tih in miren, z visokimi vrtljaji pa postane dobro slišen. A vseeno je v cliu bolj zadušen kot v twingu. Petstopenjski ročni menjalnik uspe prestavljati lepo tekoče, povprečno natančno in povprečno hitro. Bistvena prednost motorja naj bi bila v porabi in ekologiji. Naša testna poraba je bila le za deci manjša kot pri večjem motorju, a pri Renaultu obljubljajo precej čistejši izpuh. Pozitivno je, da lahko z nežno vožnjo pričakujete porabo okoli šestih litrov, medtem ko naprezanja porabo približajo desetim. Povprečje testa je znašalo 7,7 litra, verjetno pa bi bilo ob vgrajeni šesti prestavi nižje. Resnica je tudi, da je bila poraba pri twingu kljub nižji masi in enakem motorju višja, saj je ta deloval bolj športen, glasnejši, trši in temu primerna je bila tudi vožnja.

Od clia, kot predstavnika francoske avtomobilske industrije, ni za pričakovati nemilostno trdega podvozja, temveč poudarjeno udobje. Tako se je izkazalo pri prejšnjih testih in enako je bilo tudi tokrat. Podvozje sicer ni plavajoče, a mu odlično uspeva skriti neravnine in robove pred potniki. Zato se prav lepo izkaže tudi na makadamu in slabših cestah. V ovinkih omenjeno udobje prinese kanček več nagibanja in mehkobe, a lega vseeno ostaja dolgo zanesljiva. Lahkotnost manevriranja in okretnost mestnih voženj se zrcali v mehkem krmilnem mehanizmu, od katerega bi si pri hitrejši vožnji želel več povratnih informacij. Prav dobro je čutiti, da tovrsten clio ni dirkalnik ampak predvsem udoben in lahkoten družinski avtomobil.

Clio Rip Curl pomeni začetek sodelovanja Renaulta z znamko športne opreme Rip Curl. Svojim kupcem ponuja nekaj več notranje barvitosti in opremo usklajeno s potrebami ljubiteljev športa - gumijaste zaščitne talne obloge in odporno oblogo prtljažnika. Vgrajen ima tudi poseben vgrajen “Audio Connection Box”, ki omogoča priklop USB-ključa, MP3-predvajalnika ali iPod-a in predvajanje njihove vsebine preko vgrajenega radia. Tudi ostala serijska oprema je bogata saj vsebuje šest zračnih blazin, klimatsko napravo, usnje na volanu, potovalni računalnik, meglenke in električne pomike stekel, ogledal ter zaklepanja. Temu primerno se zdi cena 13.140 € s kovinsko barvo vred in zmogljivim motorjem celo ugodna.