Renaultov clio je v Evropi zelo priljubljen avtomobil, na našem trgu pa ga imamo še posebej radi. A ker konkurenca ne miruje, je tretja generacija, ki so jo predstavili že leta 2005, postala potrebna prenove. Zato je letos sledila osvežitev, ki jo pri Renaultu označujejo kot »faza 2«. Testni model se je ponašal z majhnim turbomotorjem in najboljšim paketom opreme.
Zunanjost
Kljub temu, da je clio v osnovi star štiri leta, mu je prenova dobro dela. Največje posege je doživel prednji del, ki je zaradi novega odbijača in luči videti opazno bolj dinamičen. Tudi zadek je pridobil nov odbijač in malenkostno spremenjene luči, kar je bilo očitno dovolj, da je clio simpatičen in skladen. Še posebej privlačen izpade z opremo Exepcion, ki, v kombinaciji s peščeno-kovinsko barvo in lepimi litimi platišči ter aluminijastim videzom nekaterih zunanjih detajlov, opazno prispeva k občutku resnega in uglajenega avtomobilčka.
Notranjost
Notranjost je bila že v osnovi pri cliu dovolj mladostno zasnovana, da je tokrat rabila dobiti le še malenkostno osvežitev oziroma boljše materiale in s tem kakovostnejši pridih. Testni primerek je glede tega lahko postavil zgled marsikateremu primerljivemu konkurentu, ki še ni videl mehke plastike. Podkrepitev dobrega počutja so prinesli sedeži v kombinaciji temnega usnja (privlačno sešiti z belimi šivi) in blaga z zanimivo teksturo.
Prostornost
Prijetno je tudi bivanje v cliu. Dostop v potniški prostor (tudi po zaslugi doplačilne kartice) je enostaven, znotraj pa boste našli dosti prostora za štiri odrasle potnike, ki bodo sedeli precej visoko in posledično imeli dober pregled nad okolico. Na zadnji klopi so nameščeni trije enaki vzglavniki, ki so ob neuporabi nameščeni zelo nizko in ne zastirajo pogleda nazaj, kadar pa je pot zasedena, pa jih je moč izdatno izvleči in s tem varno podpreti glave zadaj sedečih potnikov.
Prtljažnik
Kot je večinoma skupno renaultom, tudi clio za drobnarije dobro poskrbi z odlagališči po potniškem prostoru. Lepo obdelan in globok prtljažnik je moč z deljenim podiranjem zadnje klopi iz osnovnih 288 povečati na 1.038 litrov. Zaradi njegove globine po podiranju naslonov sicer ostane precejšnja stopnička na prehodu v kabino, a bolj kot to utegne lastnike motiti neuporabnen ročaj na notranji strani prtljažnih vrat, s pomočjo katerega jih je praktično nemogoče v enem potegu zapreti.
Ergonomija
Vozni položaj si je moč dobro nastaviti, čeprav si bi želel še bolj navpične namestitve volanskega obroča, kanček daljši vzdolžni pomik proti vozniku in boljši oprijem sedežev. Uporaba clia je enostavna, saj ob volanu ali na njem najdemo komande radia, potovalnega računalnika, tempomata in omejevalca hitrosti. Predvsem pa gre v tem razredu pohvaliti doplačilno pametno kartico ter v povezavi z njo gumb za zagon motorja.
Posebnost opreme testnega clia je bil letos uvedeni navigacijski sistem, ki so ga razvili skupaj s podjetjem TomTom in je na voljo za 450 € doplačila. Dovolj velik display je integriran v vrhnji del armaturne plošče, voznik ali potniki pa preprosto brskajo po nastavitvah s pomočjo priloženega daljinca. V Sloveniji je navigacija dobro delovala in izpisovala tudi cestne omejitve, zmotili pa so jo izvozi v krožiščih, kjer so bili pasovi ločeni z otočki. Štela jih je kot ločene ceste, medtem, ko je na slikah bila pot prikazana pravilno. Pohvalno je, da navigacija omogoča posodabljanje s pomočjo SD kartice preko interneta in upajmo, da bo kaj kmalu vnesen že bolj ali manj vsak naslov. Navsezadnje velja pohvaliti tudi prijeten glas, ki pa govori počasi in pri razgibanih manevrih, če ne vozite ravno počasi, zamuja. Precej v zamudi je očitno vnašanje podatkov za Hrvaško, saj v Istri pogosto ni bilo vnesenih mest in omejitev oziroma novejših cestnih odsekov.
Mehanika in zmogljivosti
Za pogon je skrbel motor 100 TCE, ki smo ga preizkusili že večkrat. Še vedno velja, da je v nizkih vrtljajih kultiviran in prožen, v visokih pa opazno glasnejši. Spojen je s petstopenjskim menjalnikom, katerega prestavna ročica je lahkotna, a z dolgimi hodi nič kaj športna in hitra. Zmogljivosti in odzivnost so, zaradi vgrajenega turbo-polnilnika in posledično visokega navora, dobre za vsakodnevno rabo. Najvišja hitrost znaša 184 km/h, pospešek do 100 km/h pa 11,1 sekunde. Kakor dolgo se vozite umirjeno, motorček pije okoli 6 litrov, priganjanja in obremenjenost avta, pa žejo povečajo tudi za več kot 4 litre. V povprečju celotnega testa je clio 100 TCE porabil 8,2 litra, šesta prestava pa bi lahko ta rezultat in tudi glasnost na avtocesti znižala.
Vožnja
Vožnja s cliom je tudi po prenovi ostala usklajena s francosko tradicijo udobja in mehkobe. Zato je prijeten za umirjeno vožnjo, dobro se izkaže pri blaženju cestnih neravnin in recimo voženj po makadamu, manj vesel pa je divjanja skozi ovinke, kjer je sicer stabilen, a občutka na volanu je premalo, da bi natančno zaznavali dogajanje pod kolesi. Je pa zato krmilni mehanizem lahkoten v mestih, vožnja clia pa v celoti prijetno preprosta.
Zaključek
Z dovolj zmogljivim turbo-bencinskim motorjem in z najvišjim paketom opreme, je dosegal preizkušeni clio visok nivo udobja in dobre splošne lastnosti, ki so sposobne zadovoljiti širok spekter kupcev. Ti bodo lahko petvratno izvedbo 100 TCE, s paketom opreme exeption, naročili za 13.620 €. Ob doplačilu za kovinsko barvo, kartico za prostoročno upravljanje, dodatno zatemnjena zadnja stekla in navigacijski sistem TomTom, pa je cena testnega modela dosegla 14.920 €.
