Toyota yaris, slovenska predstavitev
Ponedeljek, 17 Oktober 2011
Toyota je pred leti z malim yarisom ustvarila enega najbolj prepoznavnih in simpatičnih malčkov. Tokom let je yaris osvojil preko 5,5 milijona kupcev po celem svetu, od tega kar 2 milijona v Evropi. Mali, a nadpovprečno prostoren avtomobil je, po Toyotinih statistikah, pritegnil predvsem ženske in kupce starejše od 50 let. Zato so se odločili v tretji generaciji spremeniti yarisove oblikovne smernice in značaj vozila ter ga približati tudi mlajši publiki.
Nova toyota yaris je v novi generaciji daljša za 10 centimetrov, a še vedno krajša od večine konkurence, saj v dolžino meri 3,84 metra. Opazno drugačen in bolj odločen (oglat) je prednji del, z lučmi po zgledu na IQ, verso in avensis. Pokrov motorja je videti daljši, poteze karoserije ostrejše in bolj mišičaste, kolesa pa segajo od 14 do 16 palcev. Celoten videz novega yarisa je resnejši in kljub manj tekočim potezam aerodinamično primerljiv s prejšnjim modelom. Čeprav je novi yaris večji od prejšnjega, je sedaj lažji od predhodnika, saj so za njegovo konstrukcijo uporabili trša jekla.
Vsaj tako velika sprememba kot navzven je yarisa doletela v notranjosti. Nekoč izrazito svojeglava, igriva, simetrična armaturna plošča, s sredinsko postavljenimi digitalnimi merilniki in mehkimi potezami, se je umaknila želji, da bi bila videti bolj splošno všečna. Namesto navpične razporeditve elementov po sredini, je dobila klasično postavitev analognih merilnikov pred voznika ter vodoravno poudarjene poteze, ki navidezno povečujejo občutek notranje širine. K prijetnemu počutju lahko prispeva tudi opcijska steklena streha. Plastike so pridobile zanimivo strukturo, zadnja klop pa izgubila vzdolžni pomik – zaradi hibridne različice, ki si jo lahko obetamo prihodnje leto (namestitve baterij pod zadnjo klop). Pri Toyoti trdijo, da ima novi yaris več prostora za potnike in tudi za prtljago, saj prtljažnik v osnovi meri 286 litrov.
Uporaba trših jekel ni le zmanjšala mase, pač pa je tudi prispevala k boljši vzvojni togosti in varnosti. Med yarisovo aktivno varnostno opremo sodijo sistemi ABS z EBD in BA ter VSC s TRC. Pasivna varnostna oprema je za ta segment še posebej bogata, saj je serijskih kar 7 zračnih blazin. Paketi opreme se, poleg že običajnih Luna in Sol, delijo še na cenovno enakovredna Sport in Style. Medtem, ko prvi s temno barvo notranjosti in oranžnimi šivi poudarja športnost, je drugi s svetlimi odtenki elegantnejši. Posebnost novega yarisa je multimedijski sistem Toyota touch, s 6,1-palčnim zaslonom na dotik, ki omogoča dodajanja raznolikih aplikacij, prikaz vzvratne kamere, bluetooth (tudi s pošiljanjem sms-ov) in tudi nadgradnjo z navigacijo Touch & go, ki jo lahko lastnik novega yarisa doda tudi kasneje. Navigacija poleg ptičjega in 3D pogleda omogoča tudi iskanje poti doma preko Google maps in prenos v avtomobil s pomočjo USB priklopa. Navigacija opozarja na omejitve in varnostne kamere ter pomaga pri iskanju parkirišč in bencinskih servisov.
Toyota je za novega yarisa zgolj prenovila tri že znane motorje, ki pa imajo poslej izboljšane zmogljivosti, manjšo porabo in emisije. Bistvena novost se obeta prihodnje leto, ko bo Toyota ponudbo povečala z modelom Yaris hybrid. Do takrat se bo treba zadovoljiti z dvema bencinskima in enim dizelskim motorjem. 1,0-litrski bencinski motor pridela 51 kW (69 KM), 1,33-litrski pa 73 kW (99 KM). Slednji bo na voljo tudi z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom Multidrive S, ki bo, s pomočjo obvolanskih ročic, omogočal ročno menjavanje sedmih prednastavljenih prestav. Najbolj varčen bo 1,4-litrski dizel D-4D, s 66 kW (90 KM). V tretji generaciji je podvozje posebej prilagojeno evropskemu okusu – krmilni mehanizem je bolj neposreden, prednji stabilizator trši, zadnja torzijska gred pa ojačana. Posledica je čutna ob dinamični vožnji, ko je yaris bolj stabilen, čvrst, a še vedno igrivo agilen.
V močno zastopanem segmentu želi Toyota z yarisom prihodnje leto prepričati 800 kupcev. Slovenski kupci se naj bi večinoma odločali za različico 1,33 Sol. Najcenejši je trivratni yaris 1,0 Luna, ki stane 11.380 €, najdražji pa petvratni 1,4 D-4D z opremo Sport ali Style, za katerega je potrebno odšteti 16. 250 €.
Nova toyota yaris je v novi generaciji daljša za 10 centimetrov, a še vedno krajša od večine konkurence, saj v dolžino meri 3,84 metra. Opazno drugačen in bolj odločen (oglat) je prednji del, z lučmi po zgledu na IQ, verso in avensis. Pokrov motorja je videti daljši, poteze karoserije ostrejše in bolj mišičaste, kolesa pa segajo od 14 do 16 palcev. Celoten videz novega yarisa je resnejši in kljub manj tekočim potezam aerodinamično primerljiv s prejšnjim modelom. Čeprav je novi yaris večji od prejšnjega, je sedaj lažji od predhodnika, saj so za njegovo konstrukcijo uporabili trša jekla.
Vsaj tako velika sprememba kot navzven je yarisa doletela v notranjosti. Nekoč izrazito svojeglava, igriva, simetrična armaturna plošča, s sredinsko postavljenimi digitalnimi merilniki in mehkimi potezami, se je umaknila želji, da bi bila videti bolj splošno všečna. Namesto navpične razporeditve elementov po sredini, je dobila klasično postavitev analognih merilnikov pred voznika ter vodoravno poudarjene poteze, ki navidezno povečujejo občutek notranje širine. K prijetnemu počutju lahko prispeva tudi opcijska steklena streha. Plastike so pridobile zanimivo strukturo, zadnja klop pa izgubila vzdolžni pomik – zaradi hibridne različice, ki si jo lahko obetamo prihodnje leto (namestitve baterij pod zadnjo klop). Pri Toyoti trdijo, da ima novi yaris več prostora za potnike in tudi za prtljago, saj prtljažnik v osnovi meri 286 litrov.
Uporaba trših jekel ni le zmanjšala mase, pač pa je tudi prispevala k boljši vzvojni togosti in varnosti. Med yarisovo aktivno varnostno opremo sodijo sistemi ABS z EBD in BA ter VSC s TRC. Pasivna varnostna oprema je za ta segment še posebej bogata, saj je serijskih kar 7 zračnih blazin. Paketi opreme se, poleg že običajnih Luna in Sol, delijo še na cenovno enakovredna Sport in Style. Medtem, ko prvi s temno barvo notranjosti in oranžnimi šivi poudarja športnost, je drugi s svetlimi odtenki elegantnejši. Posebnost novega yarisa je multimedijski sistem Toyota touch, s 6,1-palčnim zaslonom na dotik, ki omogoča dodajanja raznolikih aplikacij, prikaz vzvratne kamere, bluetooth (tudi s pošiljanjem sms-ov) in tudi nadgradnjo z navigacijo Touch & go, ki jo lahko lastnik novega yarisa doda tudi kasneje. Navigacija poleg ptičjega in 3D pogleda omogoča tudi iskanje poti doma preko Google maps in prenos v avtomobil s pomočjo USB priklopa. Navigacija opozarja na omejitve in varnostne kamere ter pomaga pri iskanju parkirišč in bencinskih servisov. 
Toyota je za novega yarisa zgolj prenovila tri že znane motorje, ki pa imajo poslej izboljšane zmogljivosti, manjšo porabo in emisije. Bistvena novost se obeta prihodnje leto, ko bo Toyota ponudbo povečala z modelom Yaris hybrid. Do takrat se bo treba zadovoljiti z dvema bencinskima in enim dizelskim motorjem. 1,0-litrski bencinski motor pridela 51 kW (69 KM), 1,33-litrski pa 73 kW (99 KM). Slednji bo na voljo tudi z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom Multidrive S, ki bo, s pomočjo obvolanskih ročic, omogočal ročno menjavanje sedmih prednastavljenih prestav. Najbolj varčen bo 1,4-litrski dizel D-4D, s 66 kW (90 KM). V tretji generaciji je podvozje posebej prilagojeno evropskemu okusu – krmilni mehanizem je bolj neposreden, prednji stabilizator trši, zadnja torzijska gred pa ojačana. Posledica je čutna ob dinamični vožnji, ko je yaris bolj stabilen, čvrst, a še vedno igrivo agilen.
V močno zastopanem segmentu želi Toyota z yarisom prihodnje leto prepričati 800 kupcev. Slovenski kupci se naj bi večinoma odločali za različico 1,33 Sol. Najcenejši je trivratni yaris 1,0 Luna, ki stane 11.380 €, najdražji pa petvratni 1,4 D-4D z opremo Sport ali Style, za katerega je potrebno odšteti 16. 250 €.
Galerija
