Toyota GT 86
Nedelja, 04 December 2011
Toyota na avtomobilskem salonu v Tokiu končno razkriva svoj novi serijski športni model Toyota GT 86, ki so ga napovedovali že dlje časa. Namen štirisedežne toyote GT 86 je ustreči voznikovim željam in vzbuditi primarne užitke vožnje za širše množice. Zato napovedujejo cenovno dostopnost. Zelo dobro razmerje mase in moči, kompaktne dimenzije in nizko težišče pa obljubljajo veliko zabave.
Osnovne poteze oblike toyote GT 86 smo lahko spoznavali že na dosedanjih konceptih. Tudi v serijski podobi je oblikovalcem uspel všečen, dinamičen kompakten štirisedežnik, ki odkrito izraža dobre zmogljivosti. Poudarek je predvsem na oblikovanju spodnjega dela karoserije, z veliko osrednjo zračno režo, ki se zgleduje po videzu škorpijona. Na vsaki strani sta izpostavljeni meglenki in nizko nameščena smernika, višje pa luči, ki tvorijo »oster pogled«. Medtem, ko sta boka dokaj preprosto oblikovana, se karoserija napihne nad kolesi, na zadku pa je težko prezreti velik difuzor, dve izpušni cevi, spojler in trikotno vzvratno meglenko. Aerodinamično in ostro oblikovana karoserija je napeta tesno nad mehanske komponente. Po Toyotinih izjavah sodeč naj bi bila toyota GT 86 najmanjši športni štirisedežnik na svetu, saj v dolžino meri 4,24 metra, v višino pa 1,28 metra.
Oblikovanje notranjosti je preprosto, prej podrejeno funkciji kot estetiki. Toyota z modelom GT 86 cilja na funkcionalno ergonomičnost športnega avtomobila in maksimalno preprostost upravljanja. Pomembne komande, s katerimi mora voznik upravljati instinktivno, so bile še posebej skrbno preučene. Premer usnjenega volanskega obroča je 365 milimetrov, kar je najmanjši volanski obroč v toyotah doslej. Pred voznikom so trije merilniki, med katerimi je še posebej izrazito izpostavljen merilnik vrtljajev. K športnem vzdušju prispevajo aluminijasti detajli, dekoracija z videzom karbona, temen strop kabine, rdeči šivi in klecna stikala po zgledu na letalska.
Glede na to, da je Toyota GT 86 nastala v sodelovanju s Subarujem (sestrski model subaruha BRZ), je v prednji del vgrajen 2-litrski štirivaljni bokserski motor, z enakim gibom in vrtino (86x86) pri 7000 vrtljajih razvije 197 KM. Največji navor znaša 205 Nm, pri 6600 vrtljajih. Toyota je Subarujevem novem bokserju dodala D-4S vbrizg – sistem vsebuje ločene dvojne injektorje za vbrizg in zelo visoko kompresijsko razmerje 12,5:1. Toyoto GT 86 bo moč naročiti z ročnim ali samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom, z ročicama za volanskim obročem.
Pogon je speljan k zadnjim kolesom, vozne lastnosti avtomobila pa naj bi bile izrazito neposredne in agilne, z minimalnim poseganjem elektronike v delovanje voznika. K užitkom v vožnji pripomore diferencial z omejenim zdrsom, spretni vozniki pa imajo možnost izključiti stabilnostne sisteme. Sedežni položaj voznika je bil postavljen maksimalno nizko in nazaj, višina težišča, ki je 47 centimetrov nad cesto, pa je najnižja med vsemi toyotami. Razporeditev mase med prednjo in zadnjo os je 53:47, kar obljublja odlično stabilnost.
Osnovne poteze oblike toyote GT 86 smo lahko spoznavali že na dosedanjih konceptih. Tudi v serijski podobi je oblikovalcem uspel všečen, dinamičen kompakten štirisedežnik, ki odkrito izraža dobre zmogljivosti. Poudarek je predvsem na oblikovanju spodnjega dela karoserije, z veliko osrednjo zračno režo, ki se zgleduje po videzu škorpijona. Na vsaki strani sta izpostavljeni meglenki in nizko nameščena smernika, višje pa luči, ki tvorijo »oster pogled«. Medtem, ko sta boka dokaj preprosto oblikovana, se karoserija napihne nad kolesi, na zadku pa je težko prezreti velik difuzor, dve izpušni cevi, spojler in trikotno vzvratno meglenko. Aerodinamično in ostro oblikovana karoserija je napeta tesno nad mehanske komponente. Po Toyotinih izjavah sodeč naj bi bila toyota GT 86 najmanjši športni štirisedežnik na svetu, saj v dolžino meri 4,24 metra, v višino pa 1,28 metra. 
Oblikovanje notranjosti je preprosto, prej podrejeno funkciji kot estetiki. Toyota z modelom GT 86 cilja na funkcionalno ergonomičnost športnega avtomobila in maksimalno preprostost upravljanja. Pomembne komande, s katerimi mora voznik upravljati instinktivno, so bile še posebej skrbno preučene. Premer usnjenega volanskega obroča je 365 milimetrov, kar je najmanjši volanski obroč v toyotah doslej. Pred voznikom so trije merilniki, med katerimi je še posebej izrazito izpostavljen merilnik vrtljajev. K športnem vzdušju prispevajo aluminijasti detajli, dekoracija z videzom karbona, temen strop kabine, rdeči šivi in klecna stikala po zgledu na letalska. 
Glede na to, da je Toyota GT 86 nastala v sodelovanju s Subarujem (sestrski model subaruha BRZ), je v prednji del vgrajen 2-litrski štirivaljni bokserski motor, z enakim gibom in vrtino (86x86) pri 7000 vrtljajih razvije 197 KM. Največji navor znaša 205 Nm, pri 6600 vrtljajih. Toyota je Subarujevem novem bokserju dodala D-4S vbrizg – sistem vsebuje ločene dvojne injektorje za vbrizg in zelo visoko kompresijsko razmerje 12,5:1. Toyoto GT 86 bo moč naročiti z ročnim ali samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom, z ročicama za volanskim obročem.
Pogon je speljan k zadnjim kolesom, vozne lastnosti avtomobila pa naj bi bile izrazito neposredne in agilne, z minimalnim poseganjem elektronike v delovanje voznika. K užitkom v vožnji pripomore diferencial z omejenim zdrsom, spretni vozniki pa imajo možnost izključiti stabilnostne sisteme. Sedežni položaj voznika je bil postavljen maksimalno nizko in nazaj, višina težišča, ki je 47 centimetrov nad cesto, pa je najnižja med vsemi toyotami. Razporeditev mase med prednjo in zadnjo os je 53:47, kar obljublja odlično stabilnost.Galerija
