Toyota auris II – slovenska predstavitev

Toyota je prvega februarja v Sloveniji pričela prodajati drugo generacijo modela Auris, naslednika svoje svetovne uspešnice Corolle. Aurisove korenine torej segajo v leto 1966, ta dolga tradicija pa pomeni 39 milijonov prodanih avtomobilov, oziroma prvo mesto na svetu po prodajni količini posameznega! Tudi novi auris želi uspešno nadaljevati to pot, vendar tokrat z bolj dinamičnim dizajnom in željo po izrazitejši čustveni privlačnosti.

Toyota auris v drugi generaciji nadaljuje dolgo tradicijo coroll in temelji na izkušnjah 36 milijonov prodanih vozil

Auris je v drugi generaciji oblikovno šel v povsem drugo smer kot njegov predhodnik. Prijazno oble linije so zamenjale drzne, ostre poteze, ki predvsem na prednjem delu tvorijo lepo celoto in podprejo tezo o dinamičnem nastopu novega aurisa. Čeprav so drugo generacijo aurisa postavili na enako raztegnjeno medosje kot predhodnika (2,6 metra), so se zunanje dimenzije precej spremenile. Dolžina je 30 mm večja (4,275 metra), širina ostaja nespremenjena (1,760 m), višina pa je kar 55 milimetrov manjša (1,460 m), kar skupaj tvori vtis nižjega, širšega, bolj športnega vozila. Pozna pa se tudi pri aerodinamiki, kjer so dosegli zelo dober količnik 0,277.

Dizajn potniškega prostora jev aurisu naredil korak v povsem drugo smer – je precej manj tekoče povezan, eleganten. Japonci trdijo, da je sedaj bolj »čustven«, športen in podoben športniku GT86. Če se je zdelo, da so se v prejšnji generaciji približali evropskemu okusu, so v novi generaciji ostali zvesti svojim pogledom. Materiali in izdelava naj bi bili ustrezni ugledu Toyote, logika ergonomije pa preprosta. Pridobitev novega aurisa je tudi opazno večja prostornina prtljažnega prostora, ki po novem meri 360 litrov.

Notranjost novega aurisa se je od predhodnika še bolj oddaljila kot  nova klinasto oblikovana zunanjost.

Toyota v novemu aurisu nudi pet različnih motorjev – dva bencinska, dva dizelska in hibridni pogonski sklop. Osnova je bencinski motor 1,33 VVT-i, ki pridela 73 kW (98 KM) in v ozračje izpusti 125 g/km CO₂ (9 % manj kot predhodnik), sledi mu 1,6 VVT-i s 97 kW (130 KM) in izpustom 134 g/km (- 10 %). Dizla sta 1,4 D-4D ter 2,0 D-4D, njune največje moči znašajo 66 kW (89 KM) oziroma 91 kW (122 KM), izpusti CO₂ pa 99 g/km (- 10 %) ter 112 g/km (- 10 %). Najbolj »čist« je hibridni pogonski sklop HSD (Hybrid Synergy Drive), katerega sestavljata 1,8-litrski bencinski motor (73 kW / 98 KM) ter elektromotor (60 kW/82 KM). Njegove emisije znašajo 87 g CO₂ na kilometer. Hibridni auris je serijsko povezan z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga je možno dobiti tudi z motorjem 1,6 VVT-i, za dizelskega 1,4 D-4D pa nudijo Multi-Mode robotiziran menjalnik. Za bolj agilno vožnjo (in nižjo porabo) so maso aurisa zmanjšali za 50 kilogramov, hibrida celo za 70. Izboljšali so vzvojno togost in znižali težišče, zaradi česar so dosegli manj nagibanja klub vgradnji udobnejšega vzmetenja.

Kupci aurisov se bodo odločali med petimi nivoji opreme: Terra, Luna, Style, Sport in Sol, ki se bodo stopnjevali s koraki od 500 do 800 evrov. Že v osnovnem paketu so vgrajeni pričakovani varnostni elementi ABS, EBD, BA, TRC, VSC (vzporednica sistema ESP), 7 zračnih blazin in ISOFIX pritrdišča. Za udobje poskrbi samodejna klimatska naprava, elektrifikacija stekel v vratih, zaklepanja in zunanjih ogledal, radio s CD/mp3 in upravljanjem na volanu, potovalni računalnik, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec in progresivni servo volan. Luna prispeva usnje na volanu in prestavni ročici, 6,1-palčni zaslon na dotik, bluetooth, vzvratno kamero, drugačno oblazinjenje in dekoracije, 16-palčna jeklena platišča, prednji meglenki, zunanje kromirane detajle, zadnji sredinski naslon, …

Auris z opremo Style je bogatejši za dvojno dno prtljažnega prostora, tempomat in omejevalnik hitrosti, 16-palčna lita platišča, dodatne kromirane in črne okrasne elemente zunanjosti. Športno naravnani paket Sport vsebuje še 17-palčna lita platišča, športne sedeže, karbonske dekoracije in dodatno zatemnjena zadnja stekla. Pri motorjih 1,6 VVT-i in 2,0 D-4D pa doda še samodejno zatemnitev notranjega ogledala, kartico namesto ključa in zagon z gumbom, senzor za dež in svetlobo ter električno zložljivi zunanji ogledali. Sol je praktično popolno založen, saj ima povrh omenjenih elementov še delno usnjeno oblazinjenje in usnjene detajle, dvo-kanalno samodejno klimo, sistem S-IPA za samodejno markiranje (skupaj s prednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji), 16-palčna lita platišča, multi-informacijski zaslon ter ogrevana prednja sedeža. Pri tem med doplačili ostanejo le še navigacijska naprava, panoramsko strešno okno ter smerni bi-ksenonski žarometi.

Toyota precej stavi na dobro prodajo hibridnega aurisa, zato so ga dobro opremili in cenovno približali dizlu

Auris druge generacije na naš trg vstopa s ceno 14.900 evrov - za izvedbo 1,33 VVT-i Terra. Prvi dizelski model je na voljo za 16.990 evrov in sicer auris 1,4 D-4D terra, hibrid pa stane najmanj 21.300 evrov, vendar je pri njem že samoumevna oprema Luna. Pri Toyoti verjamejo, da se bo za hibrida odločila kar petina kupcev novega aurisa izmed skupno 350 v letu 2013. Hibrida so namreč cenovno približali dizelskemu modelu in izračunali, da je v treh letih (75.000 km) lastništvo okoli 2500 evrov cenejše kot lastništvo primerljivega dizla. Osredotočenost na tovrstne pogonske sklope so poudarili tudi z napovedjo kar 21 hibridnih modelov v roku treh let! Med njimi bo tudi karavanska izvedba Auris Touring Sports.

Aleksander Praper

Galerija