Honda jazz in jazz hibrid – slovenska predstavitev
Torek, 12 April 2011
Čeprav je jazz načeloma všeč precej ožji publiki kot pop, je Hondin jazz precej popularen avtomobilček. Presegel je prodajno številko pol milijona in v svoji drugi izvedbi, ki je na trgu tri leta, doživel prvo prenovo. Bolj kot slednja je pomemben nov član družine Jazz – hibridni model, ki smo ga prvič spoznali na lanskem avtomobilskem salonu v Parizu. V pomladanskih dneh sta oba jazza zapeljala tudi med slovenske kupce.
Prenova videza honde jazz ni dramatična, pač pa lahko govorimo le o osvežitvi. Posodobljen je videz prednjih in zadnjih luči ter spremenjeni odbijača im maska. Nova sta dva barvna odtenka – temno safirno modra in ionizirano kovinsko rjava. Notranjost ima poslej kakovostnejšo in precej temnejšo plastiko armaturne plošče, ki jo poživijo kromirani elementi in nove prevleke sedežev. Prtljažni prostor v prenovljenem jazzu še vedno meri 300 litrov (upoštevaje dvojno dno pri modelih s kompletom za popravilo pnevmatik celo 399 litrov), oziroma po povečevanju do 1320 litrov (merjeno do stropa). Tudi prilagodljivost sedežev (po zgledu civica) ostaja nespremenjena - zadnji sedeži se še vedno ravno zložijo v dno ali pa njihove sedalne površine dvignejo tako, da imate za prednjimi sedeži na voljo prostor za prevoz predmetov do višine 128 cm. S podiranjem naslona sovoznikovega sedeža lahko v jazzu peljete 2,4 metra dolgi tovor. Novost je možnost nastavljanja naklona naslonov zadnje klopi.
V jazz sta še vedno vgrajena 1,2- in 1,4-litrska štirivaljnika, z največjo močjo 66 kW (90 KM) oziroma 73 kW (100 KM). Novost na področju tehnike je 1,4-litrska izvedba z brezstopenjskim (CVT) menjalnikom, medtem, ko je serijski 5-stopenjski ročni menjalnik ostal nespremenjen. Nova izvedba brezstopenjskega menjalnika ima dodan pretvornik navora, ki izboljšuje izkoristek, vozne lastnosti pri počasni vožnji in znižuje porabo pri višjih hitrostih. V tem se razlikuje od menjalnika v hibridnem modelu, ki nima vgrajenega pretvornika. Voznik lahko prestavlja ročno, z uporabo stikal za volanskim obročem. Prijetnejšo uporabo na klančinah zagotavlja senzor naklonskega kota, bolj dinamično in varnejšo vožnjo pa spremembe nastavitev podvozja.
Jazz se v Sloveniji prodaja v treh različnih nivojih opreme: Trend, Comfort in Elegance. V serijsko varnostno opremo sodi šest zračnih blazin, Isofix pritrdiša, ABS in stabilizacijski sistem VSA. K udobju vožnje prispevajo: serijska ročna klima, električni pomik prednjih stekel, daljinsko osrednje zaklepanje, električni servo volan in radio s CD/mp3 predvajanjem. Jazz ima po prenovi povečano tudi število možnih opcij – 15 ali 16-palčna lita platišča, paket City Pack - z zaščitnimi letvicami okoli karoserije, paket Chrome Pack - s kromiranimi zunanjimi detajli ter osvetljeni ali neosvetljeni jekleni letvi na pragovih. Za udobje potnikov lahko poskrbi navigacijski sistem, bluetooth, sistem za zabavo zadnjih potnikov in (prvič za evropske kupce) opcija usnjenega oblazinjenja.
Honda jazz hibrid
Honda jazz hibrid je prvi model z vzporednim hibridnim pogonom v svojem segmentu. Optično lahko hibridnega jazza od navadnega ločimo po drugačni (prozorni) maski hladilnika, svetlejši obrobi prednjih luči in brezbarvnem steklu zadnjih luči. Spremenjena sta še odbijača, na prtljažna vrata pa je dodana kromirana letev. Poleg za jazz običajnih barv bo za hibridni model rezervirana posebni limetino zelen kovinski odtenek. Temno armaturno ploščo poživi modra osvetlitev stikal in merilnikov (pri navadnem modelu oranžna) ter ekološka funkcija Eco assist z različnim obarvanjem merilnika hitrosti, glede na način vožnje. V spodnjem delu armaturne plošče je nameščen gumbek Econ, s katerim se vklopi izrazito varčevalni način vožnje. Zaradi 70 kilogramov večje mase vozila, so spremenjene nastavitve podvozja.
Jazz hibrid je zasnovan tako, da se kljub poudarjanju ekološke naravnanosti ni odrekel svojim vrlinam. Baterijski sklop in napajalno-krmilna enota sta namreč kompaktnih dimenzij in združeni pod dnom prtljažnika, zaradi česar prostornost in praktičnost kabine ni okrnjena. Pogonski sklop si jazz hibrid deli z modelom Insight, vendar z dodatnimi izboljšavami na podlagi dosedanjih izkušenj. Te, ob manjši masi, jazzu pomagajo, da v električnim načinu (do hitrosti 50 km/h) lahko deluje nekoliko dlje kot model Insight. IMA (Integrated Motor Assist) torej v jazzovem primeru pomeni elektromotor z 10,3 kW moči in 78 Nm navora, ki pomaga 1,3-litrskemu bencincu, ki sam doseže 65 kW (88 KM) in 121 Nm navora.do boljših zmogljivosti oziroma do nižje porabe. V kombinaciji z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom ( z možnostjo ročnega pretikanja) honda jazz hibrid v povprečju porabi 4,5 litra goriva in v ozračje odda 104 g/km ogljikovega dioksida.
Honda v Sloveniji, ob težavah z visokim jenom in omejeno razpoložljivostjo vozil – zaradi potresa na Japonskem – ne predvideva visokih prodajnih številk . Tako naj bi letos prodali skupno 185 jazzov, med katerimi naj bi bilo 10 hibridnih. Cene se namreč pričnejo pri 13.290 € in segajo do 15.490 €. Hibridna izvedba je seveda opazno dražja, saj stane 19.490 €.
Tekst: Aleksander Praper
Foto: Boštjan Horvat
Prenova videza honde jazz ni dramatična, pač pa lahko govorimo le o osvežitvi. Posodobljen je videz prednjih in zadnjih luči ter spremenjeni odbijača im maska. Nova sta dva barvna odtenka – temno safirno modra in ionizirano kovinsko rjava. Notranjost ima poslej kakovostnejšo in precej temnejšo plastiko armaturne plošče, ki jo poživijo kromirani elementi in nove prevleke sedežev. Prtljažni prostor v prenovljenem jazzu še vedno meri 300 litrov (upoštevaje dvojno dno pri modelih s kompletom za popravilo pnevmatik celo 399 litrov), oziroma po povečevanju do 1320 litrov (merjeno do stropa). Tudi prilagodljivost sedežev (po zgledu civica) ostaja nespremenjena - zadnji sedeži se še vedno ravno zložijo v dno ali pa njihove sedalne površine dvignejo tako, da imate za prednjimi sedeži na voljo prostor za prevoz predmetov do višine 128 cm. S podiranjem naslona sovoznikovega sedeža lahko v jazzu peljete 2,4 metra dolgi tovor. Novost je možnost nastavljanja naklona naslonov zadnje klopi.
V jazz sta še vedno vgrajena 1,2- in 1,4-litrska štirivaljnika, z največjo močjo 66 kW (90 KM) oziroma 73 kW (100 KM). Novost na področju tehnike je 1,4-litrska izvedba z brezstopenjskim (CVT) menjalnikom, medtem, ko je serijski 5-stopenjski ročni menjalnik ostal nespremenjen. Nova izvedba brezstopenjskega menjalnika ima dodan pretvornik navora, ki izboljšuje izkoristek, vozne lastnosti pri počasni vožnji in znižuje porabo pri višjih hitrostih. V tem se razlikuje od menjalnika v hibridnem modelu, ki nima vgrajenega pretvornika. Voznik lahko prestavlja ročno, z uporabo stikal za volanskim obročem. Prijetnejšo uporabo na klančinah zagotavlja senzor naklonskega kota, bolj dinamično in varnejšo vožnjo pa spremembe nastavitev podvozja.
Jazz se v Sloveniji prodaja v treh različnih nivojih opreme: Trend, Comfort in Elegance. V serijsko varnostno opremo sodi šest zračnih blazin, Isofix pritrdiša, ABS in stabilizacijski sistem VSA. K udobju vožnje prispevajo: serijska ročna klima, električni pomik prednjih stekel, daljinsko osrednje zaklepanje, električni servo volan in radio s CD/mp3 predvajanjem. Jazz ima po prenovi povečano tudi število možnih opcij – 15 ali 16-palčna lita platišča, paket City Pack - z zaščitnimi letvicami okoli karoserije, paket Chrome Pack - s kromiranimi zunanjimi detajli ter osvetljeni ali neosvetljeni jekleni letvi na pragovih. Za udobje potnikov lahko poskrbi navigacijski sistem, bluetooth, sistem za zabavo zadnjih potnikov in (prvič za evropske kupce) opcija usnjenega oblazinjenja.Honda jazz hibrid
Honda jazz hibrid je prvi model z vzporednim hibridnim pogonom v svojem segmentu. Optično lahko hibridnega jazza od navadnega ločimo po drugačni (prozorni) maski hladilnika, svetlejši obrobi prednjih luči in brezbarvnem steklu zadnjih luči. Spremenjena sta še odbijača, na prtljažna vrata pa je dodana kromirana letev. Poleg za jazz običajnih barv bo za hibridni model rezervirana posebni limetino zelen kovinski odtenek. Temno armaturno ploščo poživi modra osvetlitev stikal in merilnikov (pri navadnem modelu oranžna) ter ekološka funkcija Eco assist z različnim obarvanjem merilnika hitrosti, glede na način vožnje. V spodnjem delu armaturne plošče je nameščen gumbek Econ, s katerim se vklopi izrazito varčevalni način vožnje. Zaradi 70 kilogramov večje mase vozila, so spremenjene nastavitve podvozja.
Jazz hibrid je zasnovan tako, da se kljub poudarjanju ekološke naravnanosti ni odrekel svojim vrlinam. Baterijski sklop in napajalno-krmilna enota sta namreč kompaktnih dimenzij in združeni pod dnom prtljažnika, zaradi česar prostornost in praktičnost kabine ni okrnjena. Pogonski sklop si jazz hibrid deli z modelom Insight, vendar z dodatnimi izboljšavami na podlagi dosedanjih izkušenj. Te, ob manjši masi, jazzu pomagajo, da v električnim načinu (do hitrosti 50 km/h) lahko deluje nekoliko dlje kot model Insight. IMA (Integrated Motor Assist) torej v jazzovem primeru pomeni elektromotor z 10,3 kW moči in 78 Nm navora, ki pomaga 1,3-litrskemu bencincu, ki sam doseže 65 kW (88 KM) in 121 Nm navora.do boljših zmogljivosti oziroma do nižje porabe. V kombinaciji z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom ( z možnostjo ročnega pretikanja) honda jazz hibrid v povprečju porabi 4,5 litra goriva in v ozračje odda 104 g/km ogljikovega dioksida.
Honda v Sloveniji, ob težavah z visokim jenom in omejeno razpoložljivostjo vozil – zaradi potresa na Japonskem – ne predvideva visokih prodajnih številk . Tako naj bi letos prodali skupno 185 jazzov, med katerimi naj bi bilo 10 hibridnih. Cene se namreč pričnejo pri 13.290 € in segajo do 15.490 €. Hibridna izvedba je seveda opazno dražja, saj stane 19.490 €.
Tekst: Aleksander Praper
Foto: Boštjan Horvat
Galerija
