Honda insight
Honda insight v avtomobilizmu ni novo ime. Prvič je nanj slišal svojstveno oblikovan hibridni avtomobil že leta 1999. Takrat so z njim dosegli rekordno nizke porabe in še danes neprekosljivo ugodne emisije (3,4 litra oz. 80 g/km). A prvi insight še zdaleč ni bil poceni, poleg tega pa je bila njegova oblika, milo rečeno, navajanja potrebna. Novi insight je druga zgodba. Še vedno govorimo o hibridu, a tokrat krepko večjem, oblikovno bolj sprejemljivem in navsezadnje, cenovno dostopnem. Z njim naj bi zapolnili vrzel med običajnimi avtomobili z atmosferskimi motorji in čistimi vozili prihodnosti, ki jih bo poganjala električna energija.
Oblika novega insighta je razpotegnjeno kombilimuzinska. 4,4 metra dolžine bi si v Ameriki želeli oblikovati limuzinsko, a prevladal je evropski okus, ki ima raje kombilimuzine. Kljub vsemu pa insight ni pridobil klasičnih oblikovnih potez, saj se prednji del, po zgledu na model FCX Clarity, praktično brez preloma zlije v kabino, kar prispeva k dobri aerodinamiki. Prepoznavno so oblikovante tako zadnje kot prednje luči, nova maska pa najavlja družinski videz tudi za bodoče Hondine modele. Podaljšanje karoserije za 40 centimetrov (napram prvi generaciji, ki je bila le trivratna) je poskrbelo za občutno povečanje potniške kabine in tudi prtljažnika. Ta meri kar 400 litrov ter v dvojnem dnu skriva še odlagališče za drobnarije.
Tudi notranjost ni vsakodnevna, saj predel armaturne plošče deluje futurističnen in zapolnjen z raznimi »dodatki«, ki jih v navadnih avtomobilih nismo vajeni in imajo v tem primeru namen vzpodbujati ekonomično vožnjo. Eden izmed takšnih prispevkov k varčni vožnji je Sistem Eko assist. Ta deluje na dva načina – s funkcijo usmerjanja – ko glede na trenutni način vožnje spreminja barvo merilnika hitrosti, oziroma s funkcijo točkovanja, kjer, glede na slog vožnje, na prikazovalniku rastejo stilizirana drevesa. Bolj okolju prijazna je vaša vožnja, prej vam zrastejo drevesa in na koncu prikaže še pokal. Ob neprimerni vožnji, pa bo z dreves listje seveda odpadalo in tudi z digitalnim pokalom ne bo nič. Ta statistika se vodi na daljše obdobje in z njeno pomočjo lahko tudi primerjamo slog vožnje največ štirih voznikov.
Bistvo insighta seveda ni v digitalnih animacijah ampak v hibridnem pogonskem sklopu, ki se sestoji iz 1,3-litrskega bencinskega motorja i-VTEC ter električnega motorja IMA (integrirana motorna asistenca), ki ima namen predvsem pomagati bencinskemu do boljših zmogljivosti in nižjih porab. Normno povprečje naj bi znašalo le 4,4 litra na 100 kilometrov, emisije CO2 pa 101 gram na kilometer. Insight sicer ni sposoben začeti vožnje zgolj z električnim pogonom, lahko pa zgolj z njegovim delovanjem (in izklopljenim bencinskim motorjem) ohranja hitrost, kolikor mu pač dovoljuje polnost baterij. Te so manjše in manj zmogljive kot v civicu hibrid, zato pa so jih lahko vgradili v dno in ne v naslon zadnje klopi, ter tako omogočili povečevanje prtljažnika. Polnijo se z delovanjem bencinskega motorja in z učinkovito rabo energije pri zaviranju oziroma zmanjševanju hitrosti. Menjalnik še naprej ostaja samodejni brezstopenjski (CVT).Podrobneje
Bencinski motor sam pridela 88 KM ter 121 Nm navora in ima vgrajen dvojni zaporedni vžig (i-DSI - dve svečki na valj), variabilno krmiljenje ventilov (i-VTEC) ter sistem za spremenljivo krmiljenje valjev (VCM), ki ob električnem pogonu zapre ventile in tako prihrani v valjih komprimiran zrak za nadaljnji zagon. Elektromotor pridela 14 KM in 78 Nm navora, kar skupaj z bencincem pomeni 98 KM in 167 Nm navora, oziroma 182 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12 sekundah. CVT menjalnik je lažji, dodelan za zmanjšanje vibracij, ima daljša prestavna razmerja in tri načine delovanja – poleg navadnega še športni in ročni s sedmimi fiksnimi stopnjami (prestavljanje z ročicama za volanskim obročem)
V slogu »power to the people« je bila Hondina želja zasnovati cenovno dostopen hibrid. Novi insight je sicer manj varčen, a hkrati širše uporaben in tudi cenovno presenetljivo dostopen. V Sloveniji bo možna izbira med paketi opreme S, Comfort in Elegance, glede na to pa bodo cene segale od 17.990 do 20.900 €, pri čemer je že v osnovno opremo vgrajena praktično popolna varnostna oprema, ki je insightu pomagala do odličnega rezultata na poskusnih trčenjih. V letošnjem letu zastopnik za Hondo predvideva prodajo okoli 50 vozil, v prihodnjem letu pa vsaj 2x toliko. Poleg tega si lahko v bližnji prihodnosti obetamo krepko širitev hibridne palete, med drugim tudi s športnim CRZ-jem.
Galerija:
