Honda CR-Z
Nedelja, 23 Maj 2010
Konec osemdesetih in v začetku devetdesetih je Honda proizvajala nizek in originalno oblikovan majhni kupe CRX, ki je za marsikaterega mladeniča takrat pomenil sanjski športni avto. Danes so slovenske sanje cenovno že precej višje, Honda pa ostaja zvesta športnosti, ki jo v novi dobi kombinira z ekološko noto – v enajstih letih so namreč izdelali že skoraj pol milijona hibridnih vozil. Kot miselni naslednik omenjenega CRX-a je torej nastal CR-Z (compact renaissance zero), ki se času primerno oznanja kot majhen športen hibrid.
Kot pred dvema desetletjema je novi mali Hondin kupe ponovno svojstveno oblikovan, nizek, in širok (4,08 m/ 1,39 m /1,74 m). Dokaj dolg prednji del, z dolgim previsom preko prednjih koles, deluje agresiven in značilen za to znamko. Streha se polagoma spusti proti kratkemu, ostro prisekanemu zadku, z dvodelnim zadnjim steklom in vmesno prečko. Izrazito klinasto linijo poudarja vzpenjajoča se spodnja linija bočnih oken, CR-Z pa je tudi prva honda z dnevnimi LED lučmi. Mali kupe ima 12 centimetrov krajšo medosno razdaljo kot sorodni insight, skupna dolžina je manjša za 31 centimetrov, masa vozila pa za 57 kilogramov.
Notranjost honde CR-Z je oblikovana v kombinaciji športnosti in ekoloških dodatkov. Za Evropo je na voljo 2+2 sedežna konfiguracija, pri čemer je spredaj dosti prostora, zadnja sedeža pa sta namenjena otrokom do 150 cm višine. Razporeditev stikal je kar občutno drugačna kot pri drugih vozilih, vse pa je izrazito orientirano okoli volanskega obroča. Lep osrednji merilnik s skalo vrtljajev in digitalnim izpisom hitrosti ima izrazito 3D efekt. Med nenavadne rešitve lahko prištevamo razporeditev zračnih rež pred sovoznikom in vztrajanje pri hkratni uporabi ključa in gumba za vžig motorja. Potrebam dveh odraslih potnikov zadošča 214-litrski prtljažnik, ki ga je moč povečevati s podiranjem naslonov zadnje klopi do največ 382 litrov (merjeno do stekel), ob tem pa v dvojnem dnu ponuja še 19-litrsko odlagališče.
Pogonski sklop modela CR-Z nadaljuje značilno filozofijo znamke z vgradnjo paralelnega hibridnega sistema. Osnova je 1,5-litrski bencinski motor i-VTEC s 114 KM in 140 Nm največjega navora. Med njim in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom pa je dodan še elektromotor s 14 KM in 78 Nm navora, kar označuje kratica IMA – intelegent motor assist. Torej električni motor predvsem pomaga do boljših zmogljivosti ob ugodni porabi. CR-Z ni sposoben voziti zgolj na elektriko, kot v določenih razmerah uspeva sorodnemu insightu, pač pa ima elektromotor podobno funkcijo kot prisilno polnjenje, saj v nizkih vrtljajih opazno izboljša krivuljo navora. Kadar se njuno delovanje sešteje, premore CR-Z 124 KM in skupno 174 Nm navora ob povprečni porabi 5 litrov bencina in emisijam 117 g ogljikovega dioksida na kilometer. Tovarna za svojega malega hibrida navaja najvišjo hitrost 200 km/h in pospešek do 100 km/h v 9,9 sekunde.
CR-Z vozniku ponuja izbiro treh voznih režimov, ki prilagodijo odzivnost pedala plina, krmilnega mehanizma, delovanje klimatske naprave in pomoč elektromotorja.. V osnovi je vedno vklopljen režim normal, ki predstavlja kompromis med ekonomično in športno vožnjo. Za doseganje nizke porabe in lagodno vožnjo je primeren režim ECON. V teh dveh režimih je osrednji merilnik obarvan v modro in prehaja proti zeleni kadar je vožnja ekonomična. Športni geni pa pridejo do izraza ob vklopu gumba »sport«, ko postane krmilni mehanizem trši, pomoč elektromotorja izrazitejša, pedal plina odziven, merilnik pa obarvan rdeče. Neposreden krmilni mehanizem, trdna konstrukcija, široki koloteki in nizko težišče podpirajo agilnost malega kupeja.
Za trpežnost jamčijo osnovna 3 leta oziroma 100.000 km garancije, hibridni pogonski sklop pa ima kar 5 let (100.000 km) garancije. Honda CR-Z je v Sloveniji na voljo v dveh paketih opreme – Sport in GT, v jeseni pa se obeta še cenovno ugodnejši S. Žal uvozniku trenutno ne gre na roko visok tečaj jena, zaradi česar je CR-Z na naše ceste zapeljal z višjo ceno kot so jo sprva predvidevali. Model Sport, ki vsebuje že vso potrebno varnostno opremo in dovolj poudarjeno športnost, namreč stane 25.990 €, najbolje opremljeni model GT pa je 3000 € dražji.
Kot pred dvema desetletjema je novi mali Hondin kupe ponovno svojstveno oblikovan, nizek, in širok (4,08 m/ 1,39 m /1,74 m). Dokaj dolg prednji del, z dolgim previsom preko prednjih koles, deluje agresiven in značilen za to znamko. Streha se polagoma spusti proti kratkemu, ostro prisekanemu zadku, z dvodelnim zadnjim steklom in vmesno prečko. Izrazito klinasto linijo poudarja vzpenjajoča se spodnja linija bočnih oken, CR-Z pa je tudi prva honda z dnevnimi LED lučmi. Mali kupe ima 12 centimetrov krajšo medosno razdaljo kot sorodni insight, skupna dolžina je manjša za 31 centimetrov, masa vozila pa za 57 kilogramov.
Notranjost honde CR-Z je oblikovana v kombinaciji športnosti in ekoloških dodatkov. Za Evropo je na voljo 2+2 sedežna konfiguracija, pri čemer je spredaj dosti prostora, zadnja sedeža pa sta namenjena otrokom do 150 cm višine. Razporeditev stikal je kar občutno drugačna kot pri drugih vozilih, vse pa je izrazito orientirano okoli volanskega obroča. Lep osrednji merilnik s skalo vrtljajev in digitalnim izpisom hitrosti ima izrazito 3D efekt. Med nenavadne rešitve lahko prištevamo razporeditev zračnih rež pred sovoznikom in vztrajanje pri hkratni uporabi ključa in gumba za vžig motorja. Potrebam dveh odraslih potnikov zadošča 214-litrski prtljažnik, ki ga je moč povečevati s podiranjem naslonov zadnje klopi do največ 382 litrov (merjeno do stekel), ob tem pa v dvojnem dnu ponuja še 19-litrsko odlagališče.
Pogonski sklop modela CR-Z nadaljuje značilno filozofijo znamke z vgradnjo paralelnega hibridnega sistema. Osnova je 1,5-litrski bencinski motor i-VTEC s 114 KM in 140 Nm največjega navora. Med njim in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom pa je dodan še elektromotor s 14 KM in 78 Nm navora, kar označuje kratica IMA – intelegent motor assist. Torej električni motor predvsem pomaga do boljših zmogljivosti ob ugodni porabi. CR-Z ni sposoben voziti zgolj na elektriko, kot v določenih razmerah uspeva sorodnemu insightu, pač pa ima elektromotor podobno funkcijo kot prisilno polnjenje, saj v nizkih vrtljajih opazno izboljša krivuljo navora. Kadar se njuno delovanje sešteje, premore CR-Z 124 KM in skupno 174 Nm navora ob povprečni porabi 5 litrov bencina in emisijam 117 g ogljikovega dioksida na kilometer. Tovarna za svojega malega hibrida navaja najvišjo hitrost 200 km/h in pospešek do 100 km/h v 9,9 sekunde.
CR-Z vozniku ponuja izbiro treh voznih režimov, ki prilagodijo odzivnost pedala plina, krmilnega mehanizma, delovanje klimatske naprave in pomoč elektromotorja.. V osnovi je vedno vklopljen režim normal, ki predstavlja kompromis med ekonomično in športno vožnjo. Za doseganje nizke porabe in lagodno vožnjo je primeren režim ECON. V teh dveh režimih je osrednji merilnik obarvan v modro in prehaja proti zeleni kadar je vožnja ekonomična. Športni geni pa pridejo do izraza ob vklopu gumba »sport«, ko postane krmilni mehanizem trši, pomoč elektromotorja izrazitejša, pedal plina odziven, merilnik pa obarvan rdeče. Neposreden krmilni mehanizem, trdna konstrukcija, široki koloteki in nizko težišče podpirajo agilnost malega kupeja.
Za trpežnost jamčijo osnovna 3 leta oziroma 100.000 km garancije, hibridni pogonski sklop pa ima kar 5 let (100.000 km) garancije. Honda CR-Z je v Sloveniji na voljo v dveh paketih opreme – Sport in GT, v jeseni pa se obeta še cenovno ugodnejši S. Žal uvozniku trenutno ne gre na roko visok tečaj jena, zaradi česar je CR-Z na naše ceste zapeljal z višjo ceno kot so jo sprva predvidevali. Model Sport, ki vsebuje že vso potrebno varnostno opremo in dovolj poudarjeno športnost, namreč stane 25.990 €, najbolje opremljeni model GT pa je 3000 € dražji.Galerija
