Honda civic, slovenska predstavitev

Hondin civic je ena izmed ikon te japonske znamke. Njegove korenine segajo do leta 1972, v tem času pa so izdelali že preko 20 milijonov primerkov. Letos, v času, ko praznuje 40-letnico, civic doživlja svoj deveti preporod. Nova generacija nadaljuje s športnostjo in uporabnostjo, prinaša pa atraktiven dizajn, dodelano mehaniko ter opazno izboljšano kakovost potniškega prostora.



Civica devete generacije bi lahko opisali s tremi pridevniki – kompakten, športen in uporaben. No, s stališča dizajna si bi vsekakor zaslužil še vsaj dva – prepoznaven in atraktiven. Po zaslugi zelo dobrega koeficienta zračnega upora (0,27) bi mu pripadel še tretji – aerodinamičen. Oblikovalci nove honde civic so imeli nalogo narediti nizek, širok avto, ki z osnovo oblik nadaljuje nezmotljiv značaj prejšnje generacije, hkrati pa se s prednjim delom povezuje z modli insight in FCX clarity. Opazna novost pri vseh modelih so dnevne LED luči. Veliko pozornosti so namenili zadku, ki ima še posebej zanimivo oblikovane luči, ki predelijo steklo prtljažnih vrat na dva dela in hkrati tvorijo zadnji spojler. Žal Honda v tej generaciji ne napoveduje 3-vratne izvedbe, ki smo jo poznali pod oznako S-type.

Ob snovanju notranjosti nove honde civic so se osredotočili na izboljšanje zaznavne kakovosti in logike upravljanja. Civic je tako, kljub ohranjanju osnove dvonadstropne instrumentne plošče, pridobil opazno prijetnejše, mehke plastike in manj samosvojo postavitev stikal ter s tem poenostavljeno logiko upravljanja. Žal pa je izgubil nekaj oblikovne igrivosti. Ključni elementi se nahajajo v tako imenovani prvi coni okoli volanskega obroča, manj pomembni pa v drugi coni. Informacije so svoje mesto  našle na osrednjem i-MID več-funkcijskem ekranu. Vsekakor presenetljiva lastnost prejšnjega civica je bila uporabnost potniškega prostora. Tudi novi ohranja način zlaganja zadnje klopi »magic seats«. Ta  omogoča podiranje naslonov in povečevanje velikega 477-litrskega prtljažnika do 1378 litrov, oziroma dvig sedal, zaradi česar je za prednjima sedežema možno prevažati tudi velike predmete.



Čeprav bi predstavniki marsikaterih znamk to raje zamolčali, so pri Hondi skromno razložili, da je tehnično deveta generacija podobna osmi, a seveda času ustrezno izboljšana. Veliko pozornosti so namenili še bolj prepričljivem vzmetenju in dvigu voznega udobja. Zadnje zavorne kolute so na vseh izvedbah povečali za 1 palec, v nekaterih pa tudi prednje. Ob začetku prodaje bodo ponudili tri motorje – že znana bencinska 1,4 i-VTEC (73 kW/100 KM in 127 Nm ter 130 g/km CO2) in 1,8 i-VTEC (104 kW/142 KM in 174 Nm ter 137 g/km CO2) ter novega dizelskega 2,2 i-DTEC (110 kW/150 KM in 350 Nm ter 110 g/km CO2), ki smo ga že spoznali v modelih Accord in CR-V. Vsi motorji so serijsko povezani s 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki. Za civica z 1,8 bencinski motorjem pa nudijo tudi 5-stopenjski  avtomatik, z možnostjo ročnega sekvenčnega prestavljanja in režima sport, ki uporablja le prve štiri prestave. Leta 2013 bo sledil nov 1,6-litrski dizel, leto za tem pa nova generacija bencincev, ki bo vsebovala tudi dovolj zmogljiv motor, da lahko pričakujemo tradicionalni type R.

Honda poleg športnosti izrazito poudarja tudi okoljevarstvo. Zato so izboljšali ekonomičnost vseh različic civica. Poleg boljše aerodinamike so poskrbeli za zmanjšanje trenja v motorju, drugačna prestavna razmerja, pnevmatike z manjšim trenjem in serijski sistem Idle stop (start/stop). Levo ob volanski obroč so vgradili gumbek ECO, ki vpliva na krmiljenje motorja in delovanje klime. Voznika k varčni vožnji usmerja indikator prestavljanja in obarvanost merilnikov, ki je v osnovi modra, ob varčnem načinu vožnja pa zelena. Glede na to, da je najbolj varčen seveda dizel, so mu namenili še elektronsko krmiljene rešetke v maski, za izboljšanje aerodinamike ter boljše uravnavanje segrevanja/hlajenja motorja.



Paketi opreme se v hondi civic delijo po že znanem poimenovanju na: Comfort, Sport in Executive.  V serijski opremi najdemo že kompletno založenost z varnostnimi elementi: ABS z EBD in BA, VSA (nadzor stabilnosti vozila) in  šest zračnih blazin. Serijsko so vgrajeni še: 16-palčna lita platišča, samodejna klima, multifunkcijski volanski obroč, pomoč za speljevanje v klanec (HSA), radio s cd/mp3 predvajalnikom, USB priklop, električni pomiki stekel in zaklepanja ter ogledal.  Med ključnimi novostmi opreme novega civica velja še omeniti: pametni ključ (Executive oprema), parkirna kamera (opremi Sport in Executive), BI-HID žarometi s sistemom za podporo dolgih luči HSS (oprema Executive), električna bočna in ledvena opora (oprema Executive), omejevalnik hitrosti (opremi Sport in Executive), SD navigacija (dodatna oprema), aktivni tempomat ACC (dodatna oprema) in sistem za preprečevanje naleta CMBS (dodatna oprema).

Medtem, ko namerava Honda na leto v Evropi prodati okoli 100.00 novih civicov, jih lahko v Sloveniji pričakujemo okoli 270, od tega 80 % bencincev in 20 % dizlov. Prodaja se bo s prihodom novega 1,6 dizla v letu 2013 povečala na predvidoma 350 vozil, leto za tem, ko pride nova generacija bencinskih motorjev, pa na 380. Primerjava cen je izkazala, da so te v Sloveniji krepko nižje kot v Italiji in Nemčiji, saj se pri nas civic prične pri 16.490 evrih, kolikor stane model Civic 1,4 Comfort. Z doplačilom 1500 € se pridobi boljša oprema Sport, 2000 € pa je potrebno dodati za dizelski motor. Najbolje prodajani cvic naj bi bil 1,8 sport, ki stane 19.990 € in je že bogato založen z opremo. Od bistvenih stvari mu manjkata le navigacija in bluetooth, ki pa ju Honda ponuja za 1000 €. Manjši obseg prodaje bosta obsegali opremi Comfort in Executive.

Galerija

Aleksander Praper