Nissan x-trail 2,2 dCi Columbia pack

Zunanjost X-traila je precej bolj terenska od danes tipično oblih konkurentov. Linije so namreč ostre, geometrične in delujejo zelo masivno. Ravni boki in velike steklene površine vključno z orjaško stekleno streho, omogočajo zelo dobro preglednost. Pri pogledu iz avta lahko namreč zaradi oglatega prednjega dela dobro ocenite dimenzije avtomobila. Čeprav je x-trail krajši od 4,5 metra zaradi pregleda nad vogali iz notranjosti daje občutek vožnje večjega avtomobila. A ravno oglatost vdihne avtomobilu zelo prepoznaven videz, ki ga še dopolnijo velike prednje in visoko nameščene zadnje luči. Vendarle pa je oglatost premalo, da bi lahko verjeli v izrazito terensko namembnost. Karoserija je namreč v celoti enobarvna, na svoj način elegantna a prav nič kaj vidno zaščitena pred praskami, udarci v trebuh vozila, kaj šele opremljena s kakšnimi terensko delujočimi priteklinami. Všečno pa delujejo masivne kljuke na vratih, ki poudarijo čvrstost.

Takoj po vstopu v notranjost spoznate, da ste se usedli v terenca. Poteze potniškega prostora so namreč preprosto oglate in predvsem uporabne. Temno sivo plastiko popestri imitacija kovine na sredinski in vmesni konzoli. Hitro v oči padejo lepi aluminijasti pedali in merilniki, ki so nameščeni na sredino armaturne plošče. Tekstilne obloge so dvobarvne in zelo lepo strukturirane. Plastika je sicer prevladujoče trda, a med testom še ni gostila kakšnega črička. Bi pa lahko bil kakšen spoj med sestavnimi deli še lepši.

Področje prostornosti bi lahko X-trail zelo dobro obvladal, če bi se ne sedelo zelo visoko. Predvsem na voznikovem sedežu to pomeni, da bo glava preko 1,8 metra visokega voznika že tik pod stropom. Krivec temu je vgrajena drsno-dvižna steklena streha, ki zaradi potrebnih vodil precej zniža strop. Z izjemo tega je tako širinskega kot vzdolžnega prostora dovolj. Tudi sedeži so lepo dimenzionirani in dobro držijo telo v ovinkih. Še posebej navduši velika količina predalov, ki pa imajo predvsem eno hibo – niso obloženi z gumo ali tekstilom, zaradi česar je dobro slišno premetavanje predmetov v njih. Med zanimivimi rešitvami je treba omeniti velik odstranljiv predal pred zadnjo klopjo in kar trojni žepek na hrbtišču prednjih sedežev.

Majhnih odlagališč je res veliko, ko pa rabite malo več prostora pa morate stvari pustiti v zadku. Tam se namreč nahaja lepo obdelan prtljažni prostor s plastičnim dnom preko katerega potekajo gumijasti trakovi. To je glede čiščenja zelo uporabna rešitev, a ponovno se vam vsa prtljaga premetava in ropota. To hibo je moč omiliti po zaslugi mrežice za pritrjevanje. Prtljažni prostor v osnovi meri 410 litrov. Z zlaganjem zadnje klopi ga lahko povečamo do prednjih sedežev, s čemer dobimo lepo ravno površino dna. Prostornina pa na tak način naraste na kar 1841 litrov.

Uporabne rešitve notranjosti bi sicer lahko pripisali tudi na področje ergonomije. Preglednost naokoli je zelo dobra, tudi samo upravljanje vozila in uporaba njegovih funkcij ne delata problemov. Po zaslugi na sredino nameščenih merilnikov se pred volanom nahaja še celo dodatna zračna reža. Za upravljanje simpatično, čeprav sprva nenavadno se izkaže uravnavanje audio sistema in tempomata na volanu. Bolj antipatično pa je pritiskanje na gumb med merilniki za prikaz podatkov dnevnih kilometrov, ure in temperature. Če že upravljanja teh funkcij ni na volanu, bi lahko bili izpisani vsi hkrati. Pozitivna posebnost X-traila, ki je razveselila sta tudi vzglavnika na stranskih zadnjih sedežih, ki imata pomični bočni stranici, s katerima glavi med spanjem nudite dodatno oporo. Res pohvale vredno! Manj pohvale vredno je že prej omenjeno visoko sedenje voznika in posledično tudi močan piš v glavo, kadar stekleno streho odprete za več kot 20 centimetrov. Kljub omenjenim parim grajam pa x-trail navduši s številnimi priročnimi rešitvami, ki bi si zaslužile uporabo v vseh avtomobilih.

Nissanov testni X-trail je imel vgrajen 2,2-litrski štirivaljni turbodizel, ki premor 136 KM in največji navor 314 Nm. Motor sicer ne sodi med najtišje, a povsem zadovolji z zveznim delovanjem od nizkih vrtljajev navzgor. Tudi 180 km/h največje hitrosti in pospešek do 000 km/h v 11,5 sekunde so za tovrstno vozilo dobri podatki. Motor se v sodelovanjem s šeststopenjskim ročnim menjalnikom namreč vedno izkaže za suverenega. Na slabših terenih veliko pomeni dober odziv na pohojeni plin in ugoden navor pri nizkih vrtljajih. Odvisno od načina uporabe pa se giblje tudi poraba. Ta namreč na lepih cestnih vožnjah znaša okoli osmih litrov, pri hribovskih in mestnih preizkusih pa malenkostno preseže 10 litrov. V celoti se zdi povsem sprejemljiva.

Med voznimi lastnostmi X-traila velja omeniti prijetno voznost na raznovrstnih podlagah in zelo dobro okretnost v mestu. Podvozje je udobno naravnano, zato med ovinki deluje nekoliko plavajoče, a še vedno zanesljivo. Vodljivost je za cestno terenska vozila dobra, občutek stabilnosti pa obvelja vse do precej visokih hitrosti skozi ovinke. Za bolj zahtevne vožnje X-trail na armaturni plošči ponuja stikalo za preklop med dvokolesnim pogonom na samodejno uravnavanje po potrebi ali pač na stalni štirikolesni pogon. Ta sicer ne izkazuje robato terenskih lastnosti, ampak predvsem širšo uporabnost na slabših in bolj spolzkih podlagah. Na malo bolj strmih terenih je za negodovanje poskrbela edino preslabotna ročna zavora.

Nissanov X-trail 2,2 dCi Columbia pack se je torej na testu dobro odrezal. Z bogatim paketom opreme je uspešno razvajal potnike in hkrati razveseljeval z nezahtevno in prijetno vožnjo. Kot celoten paket uporabnega, štirikolesno gnanega avtomobila, bogate opreme in povsem dovolj zmogljivega motorja, je x-trail od potencialnih kupcev zahteval slabih 7,6 milijona tolarjev. A vse o konca septembra lahko to ceno zaokrožimo na sedem milijonov, saj pri nissanu nudijo 600 tisočakov popusta.