Nissan NP 300 2,5 dCi 4x4 LE

Nissanov pick-up 300 NP je naslednik preizkušenega modela D22. Da ne gre za šminkersko vozilo je očitno že na prvi pogled. Petmetrski poltovornjak je namreč oblikovan preprosto robustno in funkcionalno. Veliko lažje si ga bi predstavljali na razdrapanih cestah v bližini Amazonke kot pa v mestu pred šminkerskimi lokali. Videz je namreč podvržen praktičnosti - na pokrovu motorja je nameščen velik plastični zajemalnik zraka, platišča so navadna – jeklena, prednji in zadnji odbijač nista v barvi avtomobila, prav tako ne obrobe kolesnih odprtin in kljuke ter zunanji ogledali. O kakšni grafični ali dekorativni podobi  luči pri razvoju pač niso razmišljali, prav tako ne o majhni anteni za radio ali zaščitni prevleki tovornega kesona. Nissan NP 300 je videti tako, kot zahteva njegov namen – robato, trpežno in dovolj kleno, da se ne ustraši grdih cest, umazanih tovorov in voznikov, ki mu ne bodo prizanašali.

Podobno kot za zunanjost velja tudi za potniški prostor. Ta je tudi v najbolje opremljeni izvedbi daleč od videza navare. Plastike so videti trpežne, a dobro sestavljene, dno je obloženo v material, ki ga je moč enostavno čistiti, a s svojo amorfno obliko pač ne naredi bogatega vtisa. Drsne komande klimatske naprave sodijo nekam v preteklost, prav tako le ena stropna lučka in tank ročica za vklop brisalcev. Videz tekstilnih prevlek je enostaven, a z dvobarvnostjo lepo usklajen z dvema odtenkoma sivih plastik. Kakšnih aluminijastih ali podobnih dekoracij v NP300 ne boste našli, še najbolj sodobno sta videti leva obvolanska ročica in avdio sistem, ki sta povzeta iz sodobnih modelov. Ob vsej tej preprostosti preseneti modra podlaga merilnikov, ki sama po sebi v takšnem okolju niti nima posebnega smisla, saj namen avtomobila ni ugajati ampak delati. Kljub temu, pa je njegova zasnova dovolj spretna, da zna v vsej svoji enostavnosti celo ugajati.

Testni nissanov pick-up je imel dvojno kabino, torej je načeloma nudil prostor za pet potnikov, pri čemer zadaj na sredini niso predvideli tritočkovnega pasu in vzglavnika. Prostora je dovolj, da se dejansko pelje pet oseb in pri tem nihče izmed njih ne bo razmišljal ali je avto primeren za vožnjo na morje ali na dolge izlete. Verjetno bodo tam sedeli, ker se peljejo v službo. Zato ne bodo iskali dobrega bočnega oprijema sedežev, udobne zleknjenosti, številnih praktičnih odlagališč, naslonov za roke in podobnega, čeprav prednja potnika dejansko imata osrednji naslon z vgrajenim predalom. A sicer je odlagališč malo, celo tistih skoraj samoumevnih žepkov na hrbtišču prednjih sedežev ne boste našli. Spraševal pa sem se tudi, kje se bodo zadaj sedeči držali ob premetavanju na slabi podlagi, saj je ročaj za odpiranje vrat pomaknjen precej nazaj, stropnih ročajev pa ni.

Tovor bo z veseljem sprejel velik, neobložen kovinski keson, ki se ne bo ustrašil peska ali druge umazanije. V dolžino in širino meri slab meter in pol - njegova nosilnost pa je kar 1080 kilogramov. Ob  delovni namembnosti avtomobila so predvidevali tudi lahek dostop do kesona, ki ga omogoča v stopničko oblikovan zadnji odbijač, ki je ne le bolj praktičen ampak tudi lepši od večine zadnjih odbijačev šminkerskih pick-upov. Ker je delovne mule pač treba maksimalno izkoristiti, NP300 omogoča vleko težkih prikolic, ki lahko ob vgrajeni zavori tehtajo kar okrogle tri tone.

Za uporabo je tale pick-up zelo preprost. Tudi sedežni položaj voznika je boljši, kot bi lahko pričakovali, volan je lepo pokončen, karoserija pa pregledna. »Trotl-ziher« upravljanja se ni treba privajati, razvajanja pa ni za pričakovati. Zato je seganje po varnostni pas nekoliko odročno, plezanje v kabino ne predvideva stopničke ali kakšnega lepega okrasnega pragu, ozvočenje pa je zgolj tolažba ob splošni glasnosti avtomobila.

V NP300 se vgrajuje 2,5-litrski turbodizel s sistemom vbrizga po skupnem vodu in štirimi ventili na valj. Največja moč znaša 133 KM, največji navor pa 304 Nm pri 2000 vrtljajih. V povezavi s petstopenjskim ročnim menjalnikom vas je zmožen popeljati do 160 km/h najvišje hitrosti in do 100 km/h pospešiti v 13,3 sekunde. Torej se ni bati, da boste z njim ustvarjali kolone tudi, če bo že krepko otovorjen. A ob teh zmogljivostih vendarle ne boste uživali v limuzinskem počutju, saj sta glasnost motorja in piš vetra okoli karoserije radodarna z decibeli. Glede na precejšnjo razliko v masi praznega in maksimalno otovorjenega vozila ter na njegovo pestro uporabo, so lahko tudi nihanja pri porabi precejšnja, čeprav so na testu izkazovala precej konstantno žejo med 9,9 in 12,3 litra na 100 kilometrov.

Robustnost zasnove se izkaže tudi med vožnjo. Prazen pick-up namreč poskakuje na neravninah, v ovinkih pa z nagibanjem ter mlahavim krmilnim mehanizmom daje vedeti, da nima želje po naglici. Precej boljši nivo udobja doseže ob otovorjenosti in požiranju slabših cestnih podlag, oziroma na makadamu. Da ne omaga pred ciljem poskrbi priklopljiv štirikolesni pogon z reduktorjem in zaporo diferenciala, ki vas lahko popelje v 39-stopinjski klanec. Najmanjša oddaljenost od tal je 23 centimetrov, vstopni in izstopni kot merita 31 stopinj, previsni 25, maksimalni prečni naklon pa 48 stopinj. Tudi če vam pot prečka reka globine do 45 centimetrov, se je NP300 ne bo ustrašil.

Testna izvedba, z oznako NP300 2,5 dCi 4x4 LE, je stala dobrih 23 evrskih tisočakov. Kot najbolje opremljena možnost te modelne vrste je vključevala ABS, dve zračni blazini, elektrifikacijo stekel, ogledal in zaklepanja, ter radio s CD-prevajalnikom. V omenjenem paketu je torej Nissanov pick-up trenutno še najbolj robusten in dostopen velik pick-up na našem trgu, ki obljublja, da bo pridno delal in ne bo namenjen le razkazovanju. V kolikor se komu zdi tudi ta znesek previsok, obstajata še dva nižja nivoja opreme, pri čemer je osnovni zgolj slaba dva tisočaka cenejši.