Nissan 370Z roadster premium

Nissanovi modeli, ki jih označuje črka Z, že skoraj 45 let gradijo tradicijo atraktivnih športnih kupejev in roadsterjev, ki so si v tem času ustvarili spoštovanje v avtomobilskih krogih. Tudi že mlajše generacije se lahko spomnijo mišičastega nissana 300 ZX ali prepoznavno oblikovanega 350Z. Zadnji predstavnik s to oznako pa je 370Z, ki smo ga v izvedbi roadster, s klasično platneno pomično streho, dobili na preizkus. Zvok in zmogljivosti 3,7-litrskega šestvaljnika, atraktivna oblika, športne vozne lastnosti in možnost, da se prevažate brez pločevine nad glavo – to so lastnosti, ki pritegnejo avtomobilske uživače.

Nissan 370Z roadster se tako glede oblike kot mehanike in ugleda lahko primerja z evropskimi konkurenti

Zunanjost

Nissan 370Z roadster je na fotografijah videti izrazito agresiven avtomobil - zaradi nizke in široke ter poudarjeno mišičaste karoserije. A tudi v živo pritegne, kjerkoli se pojavi. Precej klasična karoserijska razmerja tvori dolg prednji del, izrazita dvojno ukrivljena silhueta bokov in nazaj pomaknjena kabina. K prepoznavnosti pripevajo svojeglave luči, ki pa so lepo integrirane v obliko. Medtem, ko prednji del preluknja velika zračna reža, iz zadka štrlita zajetni izpušni cevi. Izrezi napihnjenih blatnikov so tako veliki, da tudi 19-palčna kolesa pod njimi ne delujejo pretirana. Kljub stereotipno nemško srebrni barvi in črni strehi (350Z je zaslovel v pogumno oranžnem odtenku) ni dvoma – z nissanom 370Z roadster si boste kupili številne poglede mimoidočih že takrat, ko bo avto parkiran.

Po odzivih opazovalcev je 370Z najlepši kot kupe, v testnem primeru pa je deloval najlepše kadar je imel platneno streho zloženo v posebnem prostoru pred prtljažnikom. Zadošča le pritisk na gumb in električni mehanizem začne telovadbo strešnega ogrodja, ki po 20 sekundah zaključi transformacijo oblike ter potniški prostor zavaruje pred zunanjimi vplivi. Delovanje elektromotorčkov ne sodi med najbolj uglajene, a saj od tako vpadljivega vozila ni pričakovati tišine in nežnosti.

Notranjost

Nissan je očitno upošteval teste predhodnika in poslušal tudi evropske kupce. 350Z je namreč večino (zahtevnih) uporabnikov bolj navdušil z zunanjostjo kot notranjostjo. Čeprav je Evropa za ta model dokaj majhen trg, pa je 370Z tako z videzom kot izbiro materialov naredil velik pozitiven korak. No, še vedno lahko trdim, da na tem področju ostajajo možnosti za izboljšave, a splošni vtis je dober. Še posebej glede oblike, ki je originalna, atraktivna, športna, razgibana in primerno popestrena z elementi kovinskega videza. Verjetno bo vsak, ob pogledu na tehnično-športno oblikovano instrumentno ploščo in tri dodatne merilnike, spregledal nekatere dele, ki prihajajo iz bolj običajnih Nissanovih modelov. Sredinska konzola je lepo simetrična, povprečen videz plastik pa omilijo usnjeni elementi in natančni kontrastni šivi.

Notranjost 370Z je naredila lep napredek proti 350Z. Izdelava je brezhibna, pri materialih ostaja možnost izboljšav

Prostornost

To področje se zdi v primeru testa tovrstnega avtomobila kar nekako odveč, saj se vsi zavedamo, da gre za »egoističen« model, ki ga lastnik ne kupi za druge ali zaradi prostora. Tista dva sedeža pa dobro opravita svoje delo, saj se pod zaprto streho lahko namestijo tudi višje-rasli osebki. Počutje v splošnem je dobro, sedeža pa sta dobra izdelka – nudita dovolj opore in hkrati dosti udobja, da ne boste potrebovali nepredvidenih postankov za razgibavanje.

Prtljažnik in odlagališča

Optično precej zajeten zadek ni tako nabuhel, ker bi se v njem skrival požiralnik prtljage. Pogled pod prtljažni pokrov utegne marsikoga razočarati – roadster ima namreč za potniško kabino precej prostora namenjenega strehi – posledično ga je za prtljago ostalo zgolj 140 litrov. Roadsterji pač niso družinski avtomobili, še manj pa dostavniki. Komu so namenili nisasna 370Z roadsterja kaže že nalepka v prtljažniku, na kateri so navodila, kako vanj spraviti standardno torbo za golf. Nekaj manjših predmetov lahko poskrijete še po kabini – v majhnem preprostem predalu pred sovoznikom, v predalu pod naslonu za roke, v vratih ali na dveh poličkah za sedežema.

Ergonomija

Športni avtomobili so tradicionalno zasnovani kot vozila, v katerih se mora voznik predvsem koncentrirati na vožnjo in ne na igranje igric, preizkušanje aplikacij ali ukvarjanje z nepotrebno zapletenimi nastavitvami. Japonski avtomobili so v tem pogledu že tradicionalno preprosti, pa čeprav ne v vsakem pogledu podrejeni logiki, ki jo prakticira evropska avtomobilska industrija. Voznikovo delovno mesto v nissanu 370Z roadster je zato preprosto prilagodljivo, pregledno in celo udobno. No, udobno, če se sprijaznite s samoumevnim nizkim sedenjem ter razgibavanjem ob plezanju v in iz avta. Naklon in višino sedalnega dela si voznik prilagodi ročno, vzdolžni pomik in naklon naslona pa električno. Sedeža sta ogrevana in hlajena, z uporabo tkanine (za njun osrednji del) pa so se že v startu izognili pretirani občutljivosti na sončno pripeko. Nenavadna, a učinkovita poteza modela 370Z je (le) višinska nastavitev volanskega obroča in skupaj z njim tudi instrumentne plošče. Za majhno zadnje steklo pa nadoknadi pomoč vzvratne kamere.

Nissanu pri 370Z ne uvaja "downsizinga". Zvok in uglajenost 3,7-litrskega V6 polepšata občutke dobrih zmogljivosti

Pogonski sklop in poraba

Številka 370 pred črko Z žal ne pomeni števila konjskih moči, pa čeprav ni daleč od tega. Prebrati jo je treba kot napoved 3,7-litrske gibne prostornine V6 motorja, vgrajenega pod dolg prednji del. Poglejte fotografijo! Hvala Nissanu za dve »malenkosti«. K užitku, ki ga pričakujem od takšnega avtomobila v prvi fazi prispeva (tudi) zvok šestvaljnika, po drugi strani pa jim dam tudi pohvalo za »embalažo«, saj je pospravljen videz motornega predela eden lepših v sedanji plastik-fantastik dobi. Že ob zagonu se velik šestvaljnik oglasi, kot se spodobi – da vedeti, da Nissan v tem segmentu še ni podlegel »downsizingu«. Temu primerno atmosferski motor doseže največjo moč 241 kW (328 KM) in razvije največji navor 363 Nm. Vozniku ponudi zelo dobro odzivnost in zvočne užitke. Zelo veselo se zavrti do rdečega polja in 370Z roadsterju omogoči pospešek do 100 km v 5,8 sekunde ter elektronsko omejeno najvišjo hitrost 250 km/h. Navor je k zadnjim kolesom speljan preko 7-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki ustreza hitremu-postavljaškemu značaju roadsterja. Za pristno športnost v samodejnem režimu ni vedno dovolj odločen, a voznik lahko vedno prevzame pobudo z ukazom preko lepih obvolanskih ročic. Prostornini in moči primerno je tudi praznjenje 72-litrskega rezervoarja za gorivo. Na standardni relaciji smo dosegli minimalno povprečje 9,3, maksimalno pa je bilo krepkih 14 litrov več. A nad povprečjem testa se ne pritožujem – 12,7 litra za takšne užitke je sprejemljivih. Navsezadnje je končni rezultat krepko, krepko bližje uradnemu podatku kot beležimo pri novih "downsized" turbomotorjih.

Vožnja

Globoke korenine Z-modelov se zrcalijo tudi v dodelanosti podvozja nissana 370Z roadster. To je zasnovano tako, da zagotavlja zelo dobro lego in vodljivost, a pri tem ohranja prijeten nivo udobja. Tudi za vzvojno togost, ki je značilen problem kabrioletov in roadsterjev so pri Nissanu dobro poskrbeli. Po občutku Z ni lahek ali lahkoten avtomobil. Vrtenje volana zahteva nekaj vložene energije, a v dlani vrača odlične informacije o dogajanju pod kolesi. Tudi z vklopljeno stabilizacijsko elektroniko zna 370 Z pomahati z ritko, še posebej na mokri podlagi. A poseg elektronskih možganov je hiter in odločen – kar preveč grob. Kadar pomožne možgane izklopite, morate vklopiti več lastne koncentracije, kar pa ima poseben čar, še posebej, ker so pri Nissanu mehaniko zasnovali za tovrstno početje. Divjanje in drsenje nista edini vir užitka v rodsterju 370Z. Lahko se udobno predajate toku zraka mimo glav in poslušate pesmico motorja ter izpušnih cevi. Brez grobosti, stresa in tekme s časom – zgolj stik z naravo in užitek drugačne vrste.

Zaključek

Nakup roadsterja, kakršen je testni nissan, je vse prej kot racionalna odločitev. Kadar pa odločajo čustva, pride še bolj do izraza rek »vsake oči imajo svojega malarja«. Kriteriji,ki prevladajo pri odločitvi so odvisni od vsakega posameznika. Pri konkurenci, kamor lahko štejemo BMW Z4, audija TT roadster, porscheja boxterja in tudi jaguarja F-type, gre v vsakem primeru za ugledno in odlično družbo. A nissan se ne rabi počutiti manj vrednega! Še posebej ne napram BMW-ju ali Audiju. Njegova oblika je še bolj agresivna, volumen motorja si prisluži spoštovanje, dodelano podvozje ravno tako, tradicija pa je poskrbela še za ugled. Bolj ali manj edini zaostanek za Evropejci je razviden pri materialih v notranjosti in pri hitrosti reakcij samodejnega menjalnika. Za pošten zaključek - ne pozabite primerjati cene! Čeprav pri 51.290 € ni ugodna, je nižja od primerljivo opremljene konkurence.

Besedilo in fotografije: Aleksander Praper
Asistenca pri fotografiji: Peter Mavrič, Jure Merkač

Galerija