Nissan x-trail 2.0 dCi HP LE premium

Nissan je s qahqajem kot eden prvih priznal, da večina kupcev sodobnih SUV-jev sploh ne rabi terenskih značilnosti, pač pa jim je všeč visoko sedenje, preglednost, višja oddaljenost od tal in kolikor-toliko robustna oblika. Na podlagi tega so ustvarili avtomobil, ki je združil videz navadnih osebnih vozil in SUV-jev. S tem so zadeli v polno pri številnih kupcih. A tradicija te znamke vsebuje tudi precej pristno terenskih vozil – kot sta patrol, pathfinder in seveda X-trail. Ta je dejansko eden začetnikov sodobne dobe SUV-jev. A v kontrastu z manjšim qashqajem so želeli tudi v drugi generaciji ohraniti oglat in terenski videz. Ta je bil namreč še posebej všeč lastnikom prvotnega X-traila. Kot so dokazali pri pathfinderju, znajo njihovi oblikovalci celo brez krivuljnikov ustvariti privlačen avtomobil. Tako je tudi oglati X-trail videti sodoben in skladen. Hkrati ostaja zelo prepoznaven. No, morda kar preveč. Saj marsikdo sploh ne bo opazil, da ste zamenjali avto, če ste že prej vozili X-traila. Malo bolj vešče oko pa bo opazilo povečane dimenzije in zanimivo oblikovane strešne nosilce, ki  vsebujejo tudi daljinske luči.

Tudi notranjost ni zabredla po svoje, ampak se njena oblika ter filozofija skladata z zunanjostjo. Namesto mehkih, oblih potez, je takoj opaziti ravne linije, ostrejše prelome in po terensko masiven, praktičen videz. Na estetskem tekmovanju X-trail res ne bo zmagal, a  enostavnost oblike omogoča lahkotnejšo uporabo. Materiali v X-trailu delujejo dovolj kakovostni, plastični deli pa natančno sestavljeni. V notranjosti je usnje nadaljevalo črnino zunanjega laka, za popestritev videza pa so poskrbeli aluminijasti vstavki

S prostorom v Nissanovem X-trailu ne bo težav. Visoka in oglata karoserija omogoča dosti prostora tako spredaj kot zadaj. Sedeži so primernih dimenzij, udobni in dobro nastavljivi. Tudi zadnja klop, ki je deljiva v razmerju 40:20:40 namreč omogoča nastavljanje naklona naslonjal. Glede na to,d a je X-trail v dolžino pridobil 18 centimetrov, v višino dva in v širino enega, se to pozna tudi na prostornini potniške kabine. Zaradi orjaške steklene strehe s pomičnim rolojem pa je strop nekoliko debelejši, kar pomeni tudi nekaj manj prostora za glave

Prtljažni prostor testnega X-traila je ponujal zelo zanimivo rešitev – v dvojnem dnu je imel namreč vgrajene izvlečljive predalčke. Tako je bilo moč vsebino manjših nakupov pospraviti v dno in lepo izvleči tudi, če je bil vrhnji del prtljažnika zaseden. Na nek način pa so z omogočanjem shranjevanja manjših stvari v dnu tudi skrili zamero,d a je pokrov dna precej trd. Povrh tega pa ravno ta razdelitev prtljažnega dna na več plastičnih delov prinese ropotanje na slabih terenih in višji rob nakladanja. No, za težje predmete je priporočljivo odstraniti to dvojno dno, s čemer se pridobi tudi 124 litrov volumna osnovnega prtljažnika. Prostornina tako iz 479 litrov naraste na  603, s podiranjem naslona zadnje klopi pa na 1773 litrov. No, če ne gledamo samo na velike volumne, potem je za manjše stvari res veliko odlagališč smiselno razporejenih tudi po notranjosti avtomobila.

Uporabnost X-traila se nadaljuje pri voznikovem delovnem mestu. Položaj za volanom je dobro nastavljiv, lepi merilniki pa tudi pregledni. Voznik se ne more pritožiti nad pogledom okoli avtomobila. Na voljo so mu namreč velika stekla, velika ogledala in izboklini na prednjih lučeh, ki po zgledu na note in micro poudarita robova karoserije. Pri vzvratni vožnji je v odlično pomoč tudi kamera, ki izriše smerne črte s predvideno potjo avtomobila. Ta kamera je skupaj z navigacijskim sistemom in barvnim zaslonom dodatek, ki ga X-trail pridobi z nazivom »premium«, ki pa vas stane 2.440 €. No, če pomislimo, da ima navigacija pokrit predvsem avtocestni križ in nekaj večjih mest je to precejšnje doplačilo za enkrat vprašljivo. Poleg številnih stikal na sredinski konzoli, so vozniku v pomoč tudi gumbi na volanskem obroču. Kot nenavadna ergonomska rešitev pa se izkaže stikalo za vklop že omenjenih daljinskih luči vgrajenih v strešna nosilca. Stikalo se namreč nahaja levo pod volanom in ga je na slepo težko najti. Še posebej nenavadno pa je zato, ker je strešne daljinke potrebno z vsakim vklopom kratkih luči ponovno vklopiti s pritiskom na ta odročen gumb.

Testni nissan X-trail je imel vgrajenega močnejšega izmed dveh dvolitrskih dizelskih štirivaljnikov  ki izvirata iz hiše Renault. 173 KM in kar 360 Nm navora sta več kot dovolj za dobre zmogljivosti SUV-ja, sploh, če upoštevamo, da je več kot 90 % navora na voljo že od 1750 vrtljajev naprej. Kljub temu, da masa praznega vozila znaša preko 1,7 tone je X-trail s tem motorjem suveren ali lahko bi rekli kar živahen. Kombinacija s prijetno natančno, hitro in lepo prestavljivo ročico šeststopenjskega menjalnika namreč prinese ugodne zmogljivosti. Najvišja hitrost znaša 200 km/h pospešek do polovice te hitrosti pa 10 sekund. Motor pri svojem delovanju deluje uglajen in lepo zvočno ter vibracijsko zadušen, kljub temu, da nikoli ne skrije svojega dizelskega porekla. Prestavna razmerja so primerno razporejena, da kratka prva prestava pride prav na slabših terenih, dolga šesta pa prinese potovalno ugodje pri hitrejši vožnji. Najnižje povprečje testa je znašalo ugodnih 6,8 litra, najvišje pa 10,4. Celotno testno povprečje se je ustavilo na 8,7.

Podobno kot njegov predhodnik tudi aktualni X-trail prepriča s prijetno voznostjo. Podvozje je zelo udobno nastavljeno in do potnikov prijazno tako na slabšem asfaltu kot na makadamu. Čeprav ta mehkoba skupaj z višjim presekom pnevmatik prinese nekaj več nagibanja skozi ovinke, je občutek zanesljivosti in vodljivosti dober. X-trail je lepo okreten tako med ovinki kot v mestu, lega pa neproblematično zanesljiva. Vsekakor pa je bistvo tovrstnih vozil njihov štirikolesni pogon, ki se v primeru Nissanovega X-traila imenuje All Mode 4x4. Iz prejšnje generacije v novo je pridobil še oznako inteligent, ki naj bi prinesla še izboljšano delovanje. No, za preklop iz prednjega na štirikolesni pogon skrbi okrogel vrtljiv gumb pred prestavno ročico. Ta omogoča zgolj prednji pogon ali samodejno vklaplanje štirikolesnega pogona po potrebi oziroma v položaju LOCK stalni štirikolesni pogon. Nad celotnim delovanjem skrbi zmogljiva elektronika, ki vsebuje še pomoč za speljevanje navkreber in za počasen spust po strmih terenih. X-trail torej omogoča dobro pestrost uporabe ne glede na vrsto podlage.

Kot celota je torej Nissan X-trail tudi v drugo generacijo prenesel vse že prej pohvaljene lastnosti in dodal še kakšno novo. Od prijetno prepoznavne oblike, preko uporabne in prostorne notranjosti in velikega prtljažnika pa do variabilno zasnovanega pogonskega sklopa. X-trail lahko ponudi svojim lastnikom prijetno raznolikost uporabe. Testni primerek je vseboval najbogatejši paket opreme LE premium, ki praktično ni rabil dodatnih doplačil in je bil najdražji v ponudbi tega modela saj je stal 39.030 €, kar je skoraj 7000 € več kot osnovno opremljena izvedba z istim motorjem.