Pred leti je Nissan predstavil koncept, katerega ime sem še parkrat izgovoril. In čeprav je bil izjemno domiselno oblikovan, sem upal, da to ime nikoli ne bo prišlo v rabo. Pa sem se motil. Nissan qashqai je v precej spremenjeni obliki zapeljal na ceste. Pa čeprav njegovo ime s prve večina napšiše narobe, je to eden izmed avtomobilov, ki je osvojil mlado in staro. Preizkusili smo model z 2-litrskim turbodizlom.
Zdi se, da je danes v avtomobilizmu, doba, ko bi nam radi prodali avtomobile, ki naj bi nas omamili, ker so drugačni. Nastajajo novi in novi križanci, novi razredi, podrazredi SUV-ji, SAV-ji, CUV-ji, MPV-ji in verjetno bo kmalu kratic toliko kot črk v abecedi. Po pravici povedano – polovica se mi jih zdi čisto blefiranje in poneumljanje kupcev, ker avto s štirimi vrati nikoli ni kupe. Ker SUV s 5 vrati nikoli ne bo kupejevski terenec. A nekateri poskusi so vendarle zanimivi. Eden takšnih je tokratni qashqai. Zakaj? Veliko ljudi si kupuje terence in SUV-je, pa niti pod razno ne rabijo terenskih zmogljivosti – všeč jim je visoko sedenje, preglednost, nekoliko bolj robat videz in misel, da bodo tudi v snegu priplezali do doma. Kaj več ne rabijo. In v tem primeru se zdi avtomobil, ki je križanec kombilimuzine in SUV-ja dobra lastnost. No. Saj ne bi rabili oznanjati, da je križanec, ker je pač videti kot SUV, a po pravici so pač priznali, da ni ustvarjen za grobe terene. In ta kombinacija je očitno kriva, da še vedno ne zmorejo proizvesti dovolj qashqajev, ker je interes krepko presegel pričakovanja
Zunanjost
In kaj torej ta Nissanov model nudi? S stališča oblike je qashqai 4,3 metra dolgi, nekoliko nižji, manjši in nežnejši SUV ali pač za 5 centimetrov višje od tal in na večja kolesa posajena robustna kombilimuzina C segmenta. Z njim zapolnjujejo vrzel med notom in X-trailom. Oblika je na oko privlačna, saj z velikimi sprednjimi lučmi deluje precej prijazno in masivno, zadek pa skoraj rahlo dinamično. Previsi preko koles so zelo kratki, zadnji morda navidezno celo prekratek. Lep detajl sta dve vzdolžni izboklini na pokrovu motorja, ki spominjata na čase mercedesa SL izpred pol stoletja. V splošnem je qashqai privlačen, skladen in dovolj izviren avtomobil, da ga ne boste zamenjali s katerim drugim.
Notranjost
Privlačnost oblikovanja se nadaljuje tudi v notranjosti, ki je povsem kombilimuzinsko –dinamična in nikakor robata. Skladno speljane linije, okrogle zračne reže, na otip prijetni materiali in na videz lep tekstil prispevajo k dobremu počutju v notranjosti. Prevladujočo črno plastiko popestri svetlejši vzorec na sedežih in aluminijasti detajli. Nič terenske grobosti in oglatosti ni opaziti, pač pa zgolj nekoliko višji sedežni položaj, ki hkrati pomeni tudi lažji vstop in boljšo preglednost nad okolico. A obe prednosti imata tudi manjša minusa – zadnja vrata imajo namreč ozek izrez in pri izstopanju iz umazanega avtomobila si na blatniku zlahka umažete hlače. Slabost masivnega videza pa je širok zadnji stebriček, ki okrne pogled nazaj.
Prostornost
Dimenzije, ki so nadpovprečne, če gledamo na razred kompaktnih kombilimuzin, prinesejo tudi nadpovprečno prostornost potniškega prostora. Spredaj s sedenjem sploh ni problema, sedežem pa uspe celo prav dobro objeti telo v ovinkih in ga zadržati na mestu. Zadaj tudi ni potrebno negodovati nad pomanjkanjem vzdolžnih ali navpičnih centimetrov. Opaziti pa je, da so sedala dokaj kratka, kar bo bolj všeč otrokom kot višjeraslim odraslim. Kljub temu, da bi si morda zaželeli še kakšno odprto odlagališče več, pa velja pohvalo nameniti zelo prostornem predalu pred sovoznikom, katerega edina slabost je odsotnost ključavnice.
Prtljažnik
Prtljažna vrata so videti široko zarezana v karoserijo, a se za varnost glav kar prenizko odpirajo. Luknja, ki se pojavi za njimi v osnovi ponudi 410 litrov lepo obdelanega prostora za prtljago. Z eno potezo je moč zložiti naslone deljive zadnje klopi in tako doseči največjo prostornino 1513 litrov, pri čemer se med prtljažnikom in nasloni tvori majhen kot in dno ni popolnoma ravno. Vendar se ne gre posebej pritoževati, saj ni motečega roba na prehodu. Višja oddaljenost od tal pa pomeni tudi višje dvigovanje tovora v prtljažnik.
Ergonomija
Upravljanja quashqaia je prav prijetno opravilo. Že po prvih kilometrih sem se počutil domače, saj ergonomija ne uvaja kakšnih drastičnih posebnosti. Tako voznikov sedež kot volan sta dobro nastavljiva in omogočata, da voznik najde brezhiben položaj za volanom in se sproščeno počuti tudi na daljši poti. Volanski obroč je prijeten za oprijem in vsebuje enostavne gumbke za upravljanje radia. Višja višina vozila pomeni lahkotnejše vstopanje, med lastnostmi, ki so jih že na predstavitvi izpostavili pa je tudi zračna reža na vrhu armaturne plošče, ki dokaj nežno vpihava zrak v prostor in ne moti z močnim curkom kakršen prihaja iz dokaj majhnih okroglih rež.
Mehanika in zmogljivosti
Sodelovanje Renaulta in Nissana je opaziti tudi v qashqaiu. Za pogon testnega modela je namreč skrbel 2-litrski turbodizel katerega oznaka dCi je govorila o francoskem izvoru. 1580 kilogramov mase vozila ni malo. A 150 KM in 320 Nm največjega navora s kilogrami zlahka opravi. Motor je miren in zmogljiv. Potrebnega ni veliko rokovanja s kratko in natančno ročico šeststopenjskega ročnega menjalnika, pa je qashqai kar presneto hiter. 191 km/h oziroma pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde nista prav nič posebna podatka. A v dejanski uporabi se zdi qashqai živahen, v prostem teku in spodnjem območju vrtljajev pa tudi lepo tih. Povprečje testne porabe je s 7,7 litra pomenilo, da zna biti po volji tudi varčevanju. Sploh, če pomislim, da je najnižja povprečna poraba znašala 6,2, najvišja ob izrazitem preganjanju pa 9,1 litra.
Vožnja
Nissana qashqaja je moč dobiti z dvo- ali štirikolesnim pogonom, pri čemer je slednji na voljo z dvolitrskimi motorji. Sistem »all mode 4x4« je povzet po muranu in x-trailu. V osnovi je pogon speljan k prednjima kolesoma, vrtljiv gumb na sredinski konzoli pa omogoča še izbiro samodejno uravnavanega štirikolesnega pogona ali pa stalnega razmerja 57- 42 v korist prednjega pogona. S tem qashqai pridobi predvsem dodatno mero varnosti pri vožnji po spolzkih cestiščih in boljši prenos navora na podlago, nima pa terenskih ambicij. Slednje je opaziti tudi po nastavitvi podvozja, ki je zelo naklonjeno živahni vožnji po lepih podlagah. Skozi ovinke je qashqai namreč presenetljivo stabilen, niti ni opaziti izrazitega nagibanja. Električno ojačani servo volan je lahkoten, natančen in v roke dobro vrača informacije o dogajanju pod kolesi. Ta dinamična nastavitev pa seveda pomeni več trdote kot mehkobe, kar na slabih podlagah pomeni bolj grobe odzive na luknje. Opaziti je celo, da prednja prema lepše ublaži neravnine kot zadnja. Vendarle pa je qashqai nadpovprečno prijetno vozen, okreten in stabilen avtomobil, s pohvalno dobrimi lučmi in dobršno mero udobja.
Zaključek
Pametno spremljanje trga in s tem povezano ustvarjanje avtomobila glede na navade potnikov, je med drugim prineslo tudi qashqaja. Njegovih vrlin je res dosti in avtomobil v celoti ne deluje kot nekakšen zmedeni križanec brez namena, pač pa dobro usklajena celota. Z motorjem 2,0 dCi pridobi vse zmogljivosti, kar jih navaden smrtnik rabi in pri tem ostane kultiviran ter tudi varčen. Oprema Tekna pomeni zlato sredino opremljenosti, ki pa ji z izjemo pomagala ESP ne manjka nič kaj hudo pomembnega. Ob vseh dobrih lastnostih je opaziti, da so se kupci sprijaznili tudi s ceno, ki za qashqajq 2,0 dCi tekna s štirikolesnim pogonom vred znaša 25.910 €.
