Nissan je eden izmed tistih redkih proizvajalcev, ki ponuja paleto vozil razdeljeno na osebna, crossover in terenska. Pri tem so ti deli skoraj enakomerno razkosani na tretjine. Crossover vozila so torej zasnovana kot kompromis med eno in drugo skrajnostjo. Da gre za dober recept je dokazal ravno nissanov qashqai, saj je povpraševanje po njem krepko preseglo ponudbo. Danes se je čakalna doba skrajšala, a qashqai je še vedno dober avtomobil. Nas je popeljal na avtomobilski salon v Ženevo.
Zunanjost
Testni primerek je bil odet v posebno kovinsko barvo, kateri je bilo težko definirati ton nekje med črno-lila-rjavo. Dovolj temna barva se je zlila s črnimi plastikami in tako prispevala k elegantnejšem videzu, čeprav qashqai že v osnovi ne deluje kot robat terenec. Njegova oblika je kombinacija lastnosti kombilimuzine kompaktnega razreda in terenca. Zgornji del karoserije zgleda kot pri osebnem avtomobilu, spodnji pa je robustnejši in tudi s povišano oddaljenostjo od tal spominja na terence. Prednji del je videti masiven, v svet pa zre z izrazito velikimi lučmi. Pogled s strani razkrije dolgo medosno razdaljo in kratka previsa, zadek pa je bil dovolj uspešno oblikovan, da so podobnega zarisali tudi za novega murana. Iz voznikovega pogleda velja omeniti še en detajl – namreč dve lepi vzdolžni gubi na motornem pokrovu.
Testni primerek je bil odet v posebno kovinsko barvo, kateri je bilo težko definirati ton nekje med črno-lila-rjavo. Dovolj temna barva se je zlila s črnimi plastikami in tako prispevala k elegantnejšem videzu, čeprav qashqai že v osnovi ne deluje kot robat terenec. Njegova oblika je kombinacija lastnosti kombilimuzine kompaktnega razreda in terenca. Zgornji del karoserije zgleda kot pri osebnem avtomobilu, spodnji pa je robustnejši in tudi s povišano oddaljenostjo od tal spominja na terence. Prednji del je videti masiven, v svet pa zre z izrazito velikimi lučmi. Pogled s strani razkrije dolgo medosno razdaljo in kratka previsa, zadek pa je bil dovolj uspešno oblikovan, da so podobnega zarisali tudi za novega murana. Iz voznikovega pogleda velja omeniti še en detajl – namreč dve lepi vzdolžni gubi na motornem pokrovu.Notranjost
Notranjost testnega modela je bila odeta v črno plastiko, ki so jo poživili detajli v barvi aluminija. Podobno je črnino oblazinjenja razbil črno-bel vzorec na osrednjem delu sedežev. Vse skupaj je delovalo umirjeno – usklajeno Materiali in izdelava so na pogled prijetni, na vrhnjem delu armaturne plošče prevladujejo okrogline merilnikov in zračnih rež, sredinska konzola je bogato založena z gumbki in urejena. Kot takšna je zasnova notranjosti lepo v skladu z zunanjostjo. Z izjemo vrtljivega gumbka za vklop štirikolesnega pogona,qashqai ne kaže terenske robatosti, saj je po počutju povsem cestni avtomobil.
Notranjost testnega modela je bila odeta v črno plastiko, ki so jo poživili detajli v barvi aluminija. Podobno je črnino oblazinjenja razbil črno-bel vzorec na osrednjem delu sedežev. Vse skupaj je delovalo umirjeno – usklajeno Materiali in izdelava so na pogled prijetni, na vrhnjem delu armaturne plošče prevladujejo okrogline merilnikov in zračnih rež, sredinska konzola je bogato založena z gumbki in urejena. Kot takšna je zasnova notranjosti lepo v skladu z zunanjostjo. Z izjemo vrtljivega gumbka za vklop štirikolesnega pogona,qashqai ne kaže terenske robatosti, saj je po počutju povsem cestni avtomobil.Prostornost
Med odlike qashqaia lahko prištevamo tudi prostornost notranjosti. V paketu opreme tekna pack ta vsebuje ogromno strešno okno, z električno pomičnim senčilom. Poleg tega, da to znatno osvetli in navidezno poveča potniški prostor, zadaj sedečim ponudi povsem drugačen pogled nad okolico. Potnikom bo prostora prej zmanjkalo po višini, kot vzdolžno, k čemur prispeva visok sedežni položaj. Zadaj sedeči bodo veseli zadostno odmerjenih centimetrov pred koleni, a ravno zaradi tega je odškrnjena prostornina prtljažnega prostora. Vzdolžni pomik zadnje klopi bi deloval zelo smiselna rešitev. Poleg tega bi bilo lepim okroglim zračnim režam pametno dodati koleščke za regulacijo pretoka zraka in poskrbeti še za boljšo ventilacijo zadnjega dela kabine, čeprav to hibo vsaj deloma izboljša velika osrednja zračna reža na vrhu armaturne plošče.
Med odlike qashqaia lahko prištevamo tudi prostornost notranjosti. V paketu opreme tekna pack ta vsebuje ogromno strešno okno, z električno pomičnim senčilom. Poleg tega, da to znatno osvetli in navidezno poveča potniški prostor, zadaj sedečim ponudi povsem drugačen pogled nad okolico. Potnikom bo prostora prej zmanjkalo po višini, kot vzdolžno, k čemur prispeva visok sedežni položaj. Zadaj sedeči bodo veseli zadostno odmerjenih centimetrov pred koleni, a ravno zaradi tega je odškrnjena prostornina prtljažnega prostora. Vzdolžni pomik zadnje klopi bi deloval zelo smiselna rešitev. Poleg tega bi bilo lepim okroglim zračnim režam pametno dodati koleščke za regulacijo pretoka zraka in poskrbeti še za boljšo ventilacijo zadnjega dela kabine, čeprav to hibo vsaj deloma izboljša velika osrednja zračna reža na vrhu armaturne plošče.
Prtljažnik
Dokaj dobro je poskrbljeno za odlagališča, saj je predal pred sovoznikom res velik, prav tako tisti pod sredinskim naslonom za roke. Začudi zelo trd in napet zgornji rob žepkov na hrbtišču prednjih sedežev, ki ne dovoljuje, da bi vanje tlačili debele predmete. Kot slabost navadnega qashqaja, zaradi katere so uvedli podaljšani model +2, je velikost prtljažnega prostora, sploh, če ste vajeni prevažati več kot dva potnika. 410 litrov osnovne prostornine sicer ni malo, poleg tega je prostor lepo obdelan in zlahka povečljiv na 1515 litrov. A še kakšen dodatni liter bi z lahkoto pridobili z vzdolžnim pomikom zadnje klopi. Čeprav je dno prtljažnika precej visoko od tal, pa je višina odpiranja prtljažnih vrat nizka in višjerasli bodo morali popaziti na glave.
Dokaj dobro je poskrbljeno za odlagališča, saj je predal pred sovoznikom res velik, prav tako tisti pod sredinskim naslonom za roke. Začudi zelo trd in napet zgornji rob žepkov na hrbtišču prednjih sedežev, ki ne dovoljuje, da bi vanje tlačili debele predmete. Kot slabost navadnega qashqaja, zaradi katere so uvedli podaljšani model +2, je velikost prtljažnega prostora, sploh, če ste vajeni prevažati več kot dva potnika. 410 litrov osnovne prostornine sicer ni malo, poleg tega je prostor lepo obdelan in zlahka povečljiv na 1515 litrov. A še kakšen dodatni liter bi z lahkoto pridobili z vzdolžnim pomikom zadnje klopi. Čeprav je dno prtljažnika precej visoko od tal, pa je višina odpiranja prtljažnih vrat nizka in višjerasli bodo morali popaziti na glave.Ergonomija
Cestnemu značaju oblike je primeren tudi brezhiben položaj za volanskim obročem, ki je lepo pokončno nameščen, primerno debel in dobro na dosegu rok. Prednja sedeža nudita dobro bočno oporo v ovinkih, a kljub nastavljivem ledvenem delu, za moj okus še premalo izbočenost naslona. K lahkotnosti parkiranja prispevajo velika ogledala in zvočni signali parkirnih senzorjev. Za bolj prijetne zvoke pa poskrbi audio sistem s CD izmenjevalcem, ki začuda ni prepoznaval mp3 zapisa.
Cestnemu značaju oblike je primeren tudi brezhiben položaj za volanskim obročem, ki je lepo pokončno nameščen, primerno debel in dobro na dosegu rok. Prednja sedeža nudita dobro bočno oporo v ovinkih, a kljub nastavljivem ledvenem delu, za moj okus še premalo izbočenost naslona. K lahkotnosti parkiranja prispevajo velika ogledala in zvočni signali parkirnih senzorjev. Za bolj prijetne zvoke pa poskrbi audio sistem s CD izmenjevalcem, ki začuda ni prepoznaval mp3 zapisa.
Mehanika in zmogljivosti
Potem, ko v qashqaja vstopite s ključem v žepu in brez potrebe po pritiskanju na daljinec, bi pričakovali, da boste motor zagnali zgolj s pritiskom na gumb, a Nissan se ni želel odreči svojemu vrtljivemu stikalu, ki nadomesti zasuk ključa. 2-litrski turbodizel, vgrajen v testni model, smo že preizkusili. Gre za znan Renaultov motor, ki pridela 150 KM in 320 Nm največjega navora. Že v prostem teku zelo kultivirano prede in je zvočno lepo zadušen. Potem ko se zaspano prebudi iz nizkih vrtljajev krepko vleče vse do rdečega polja in omogoča pospešek do 100 km/h v 11,3 sekuncde, čeprav občutki med vožnjo delujejo živahnejši. Motor povezan s šeststopenjsko avtomatiko, ki omogoča tudi ročna prestavljanja, deluje še posebej naklonjen lagodni vožnji. Avtomatika namreč prestavlja lepo in uglajeno, dolga prestavna razmerja pa na avtocesti omogočajo najvišjo hitrost 178 km/h brez pretiranega hrupa. Velika čelna površina in široka kolesa na avtocesti vzdignejo porabo, prav tako pa avtomatika doda še kakšen deci pri vzpenjanju v klance. Tako je celotno povprečje testa znašalo 8,4 litra, minimalno, na umirjenih lokalnih vožnjah je bilo ugodnih 5,9, maksimalno, pri hribovskih relacijah pa skoraj 10
Potem, ko v qashqaja vstopite s ključem v žepu in brez potrebe po pritiskanju na daljinec, bi pričakovali, da boste motor zagnali zgolj s pritiskom na gumb, a Nissan se ni želel odreči svojemu vrtljivemu stikalu, ki nadomesti zasuk ključa. 2-litrski turbodizel, vgrajen v testni model, smo že preizkusili. Gre za znan Renaultov motor, ki pridela 150 KM in 320 Nm največjega navora. Že v prostem teku zelo kultivirano prede in je zvočno lepo zadušen. Potem ko se zaspano prebudi iz nizkih vrtljajev krepko vleče vse do rdečega polja in omogoča pospešek do 100 km/h v 11,3 sekuncde, čeprav občutki med vožnjo delujejo živahnejši. Motor povezan s šeststopenjsko avtomatiko, ki omogoča tudi ročna prestavljanja, deluje še posebej naklonjen lagodni vožnji. Avtomatika namreč prestavlja lepo in uglajeno, dolga prestavna razmerja pa na avtocesti omogočajo najvišjo hitrost 178 km/h brez pretiranega hrupa. Velika čelna površina in široka kolesa na avtocesti vzdignejo porabo, prav tako pa avtomatika doda še kakšen deci pri vzpenjanju v klance. Tako je celotno povprečje testa znašalo 8,4 litra, minimalno, na umirjenih lokalnih vožnjah je bilo ugodnih 5,9, maksimalno, pri hribovskih relacijah pa skoraj 10Vožnja
Qashqaj kljub svojem povišanem podvozju deluje kot izrazito cestni avtomobil, saj se v ovinkih praktično ne nagiba, deluje čvrsto in presenetljivo stabilno. Vodljivost je zelo dobra, krmilni mehanizem primerno otrdi s hitrostjo, čeprav na avtocesti rabi občasna popravljanja smeri. Zadnji del avtomobila je nekoliko trše vzmeten kot prednji, zaradi česar na luknjah ali makadamu izraziteje poskoči kot prednji del. Zaželel si bi boljše izolacije kolesnih obokov, da bi bili zvoki iz cestišča, recimo pri vožnji preko lukenj ali v dežju, manj slišni. Testni model je imel vgrajen štirikolesni pogon, ki je, po izjavah predstavnikov Nissana vgrajen zaradi dodatne varnosti, ne pa za terenske podvige. Enako kot v x-trailu s pogonom upravlja vrtljiv gumbek, ki omogoča nastavitve med prednjim, samodejnim štirikolesnim ali stalnim štirikolesnim. V nastavitvi »auto« se qashqaj večinoma vozi s prednjim pogonom, šele pri zdrsu koles se navor v trenutku prelije k paru z boljšim oprijemom.
Qashqaj kljub svojem povišanem podvozju deluje kot izrazito cestni avtomobil, saj se v ovinkih praktično ne nagiba, deluje čvrsto in presenetljivo stabilno. Vodljivost je zelo dobra, krmilni mehanizem primerno otrdi s hitrostjo, čeprav na avtocesti rabi občasna popravljanja smeri. Zadnji del avtomobila je nekoliko trše vzmeten kot prednji, zaradi česar na luknjah ali makadamu izraziteje poskoči kot prednji del. Zaželel si bi boljše izolacije kolesnih obokov, da bi bili zvoki iz cestišča, recimo pri vožnji preko lukenj ali v dežju, manj slišni. Testni model je imel vgrajen štirikolesni pogon, ki je, po izjavah predstavnikov Nissana vgrajen zaradi dodatne varnosti, ne pa za terenske podvige. Enako kot v x-trailu s pogonom upravlja vrtljiv gumbek, ki omogoča nastavitve med prednjim, samodejnim štirikolesnim ali stalnim štirikolesnim. V nastavitvi »auto« se qashqaj večinoma vozi s prednjim pogonom, šele pri zdrsu koles se navor v trenutku prelije k paru z boljšim oprijemom.Zaključek
Qashqaj je torej široko uporaben avtomobil, ki je pobral dobre lastnosti cestnih in nežno terenskih avtomobilov. Z vgrajeno opremo Tekna pack sodi v zgornji del ponudbe, ki mu ne ostaja odprtih prav dosti doplačil. Če pomislimo, da štirikolesno gnani model z motorjem 2,0 DCi in omenjeno opremo stane 28.310 €, se zdi dodatnih 1450 € doplačila za samodejni menjalnik razumna cena. Res pa je, da osnovno opremljenega, šibkejšega dizla, z dvokolesnim pogonom in ročnim menjalnikom kupite že za 10 evrskih tisočakov. Pri tem pa je treba, v primerjavi z večino evropskih znamk upoštevati, da Nissan nudi 5 let splošne garancije.
Qashqaj je torej široko uporaben avtomobil, ki je pobral dobre lastnosti cestnih in nežno terenskih avtomobilov. Z vgrajeno opremo Tekna pack sodi v zgornji del ponudbe, ki mu ne ostaja odprtih prav dosti doplačil. Če pomislimo, da štirikolesno gnani model z motorjem 2,0 DCi in omenjeno opremo stane 28.310 €, se zdi dodatnih 1450 € doplačila za samodejni menjalnik razumna cena. Res pa je, da osnovno opremljenega, šibkejšega dizla, z dvokolesnim pogonom in ročnim menjalnikom kupite že za 10 evrskih tisočakov. Pri tem pa je treba, v primerjavi z večino evropskih znamk upoštevati, da Nissan nudi 5 let splošne garancije.
