Nissan micra 1,2 acenta

Nissanova micra je bila že ob prihodu na trg povsem svojstven avtomobil. Tudi letošnja prenova, ki jo je najlažje opaziti po malenkostno spremenjenih prednjih lučeh in režah okoli smernikov, ni spremenila njenega značaja. Prvo kar pade v oči je bok vozila, ki deluje kot iz enega kosa, na katerega je posajena kupolasta kabina. Kolesa so nameščena na skrajne konce karoserije, kar daje avtomobilu čvrst in stabilen videz. Prednji del zaznamujejo visoko nameščene, velike luči, zaradi katerih so se Angleži pošalili, da je micra videti kot bi jo oblikovali stoječo v vodi do vrha boka. Nenavadno, a simpatično, deluje izbuljen smerokazalec nad žarometom, ki ga je moč videti tudi izza volana in služi kot pomoč za boljšo preglednost prednjega dela. Skupaj s prepoznavno Nissanovo masko je micrin obraz prav simpatičen in prijazen. Bolj se mnenja krešejo na zadku, ki se zaključi polkrožno z dokaj majhnima lučema na vsaki strani. Mogoče micra ni ravno najlepša in najsodobnejša med malčki, a vsekakor je zlahka prepoznavna in simpatična. Posajena na 15-palčna kolesa in obarvana v živahno opečnato rdečo barvo vsekakor izstopa iz množice.

Udoben vstop v kabino omogočajo štiri bočna vrata. Videz potniške kabine kaj kmalu razkrije, zakaj sem v uvodu omenjal predstavnice nežnejšega spola. Zunanja rdečina je namreč kombinirana z usklajeno razporeditvijo črnih in bež odtenkov. Mehke linije armaturne plošče in igriva oblika vratnih panelov delujejo še vedno precej sveže. Zanimiv vzorec na armaturni plošči naredi le-to plemenito, čeprav je iz trde plastike. Svetle tkanine in tudi svetlo usnje na volanu dajejo vedeti, da ta avto ni za packe ampak za takšne, ki ga bodo radi videli čistega. Pogleda vredna je lepo zaokrožena oblika sedežev in vzglavnikov, ki so oblečeni v tkanino z elegantnim vzorcem. Nenavadna se zdi kombinacija rahlo rožnate barve zračnih rež in okoliške bež plastike.

Le 3,7 metra zunanje dolžine seveda ne more prinesti čudežno prostorne notranjosti. Pa vendarle se na prednjih sedežih zaradi kupulaste strehe presenetljivo prostorno sedi. Bolj skopo odmerjen je prostor za zadaj sedeče. Klop namreč ponuja dovolj prostora za dva povprečno rasla osebka, medtem, ko tretjega ni smiselno jemati na daljše poti. Vedno hvaljena vzdolžna pomičnost zadnje klopi je prisotna tudi v micri, ki je bila ena začetnic te domislice. Kar 20 centimetrov pomika omogoča dobro prilagodljivost prostora za različne potrebe – za potnike ali prtljago.

Tiste štiri potnike, ki se bodo v micri lahko prav spodobno peljali, utegnejo razveseliti še številna priročna odlagališča. Eno, precej zajetno, se skriva celo v sedišču sovoznikovega sedeža. Največje pa seveda za petimi vrati. V osnovi premore 251 litrov praznine, s pomikom klopi naprej pa pridobimo do 120 litrov. Kljub pomiku je prtljažnik vedno pokrit, saj se mu prilagodi tudi mehka polička, ki ga pokriva. Ob še večjih potrebah se lahko zadnja deljiva klop enostavno preklopi in poveča prtljažnik do prednjih sedežev. Po povečevanju žal ostane velika stopnička.

Voznikov, oziroma vozničin sedež je po višini nastavljiv in skupaj z nastavljivim volanom omogoča primerno dobro prilagoditev položaja za vožnjo, ter po zaslugi velikih steklenih površin tudi dobro preglednost. Težav z iskanjem stikal ni. Pomembne funkcije so postavljene na primerna mesta, več pozornosti pa zahtevajo nastavitve z vrtljivim osrednjim gumbkom v okviru audio sistema. Z radiem je moč upravljati tudi preko gumbov na volanu, kjer se nahaja še z gumb za brskanje po potovalnem računalniku in gumb za nastavljanje omejevalnika hitrosti. Merilniki so pregledni in micra je tudi ponoči lepo osvetljena. V splošnem je ergonomija tega avtomobilčka preprosta. Precej preprosta je tudi bluetooth telefonija, ki v mestni vožnji in pri nižjih hitrostih deluje dovolj dobro, kasneje pa postane ovira hrup.

Čeprav pri Nissanih poznamo zagon motorja preko vrtljivega gumba, se je 1,2-litrski bencinski motor v testni micri zagnal na normalen način – s pomočjo ključa. Majhen štirivaljnik pridela 80 KM in 128 Nm navora. Po tovarniških obljubah s tem motorjem Nissanov malček doseže 167 km/h in do 100 km/h pospeši v nekaj manj kot 14 sekundah. Vsekakor nič kaj športno, a povsem dovolj za tekočo vožnjo. Micra namreč ni potovalni avtomobil, temveč predvsem mestna ali primestna igračka, s katero se je veselje zapeljati v trgovino ali na izlet, ne da bi pri tem postavljali hitrostne rekorde. Sodelovanje motorja s petstopenjskim ročnim menjalnikom je lepo uglašeno. Gibi ročice so pohvalno natančni in prijetni. Čeprav motorne moči ni veliko, bi si zaželeli še šesto prestavo, saj je motorček na avtocesti krepko glasen. Priganjanja v visoke vrtljaje povečajo njegov hrup in tudi porabo, pri umirjeni vožnji pa je prijetno tih in tudi začudujoče varčen. Testna poraba je v povprečju znašala pohvalnih 6,3 litra. Tudi ob preganjanju je težko zlezla preko 7, ob nežni vožnji pa je padla celo na pet litrov. Tako na koncu ugotovite, da skupaj z nežnim videzom paše tudi nežna vožnja.

Kljub nežnosti značaja micre, njeno podvozje dovoljuje tudi nekaj športnosti, saj omogoča dobro stabilnost v ovinkih in tudi dovolj dobro vodljivost. Seveda kljub 15-palčnim kolesom micrin namen ni v športni vožnji, kar se zlahka čuti. Vzmetenje je naklonjeno udobju in dobro pomete s cestnimi neravninami. Mehkoba ni moteče plavajoča. Skupaj z lahkotnim in natančnim volanom so manevriranja z micro lahko hitra, vožnja po mestnih ulicah pa igriva in lahkotna.

Čeprav micra imensko spominja na nekaj zelo majhnega, je že v preteklih generacijah naletela na dober odziv in zato njeni aduti v boju za kupce niso prav nič micro. Seveda je prvo treba nekaj časa, da se privadite oblike, potem pa rabite 12.150 € v žepu in dokaj bogato opremljena micra je lahko vaša. Ob doplačilu 340 € dobite š kovinsko ali biserno barvo, v paketu opreme acenta pa vam dodatnih 400 € prinese še zračne zavese in ESP.