Hyundajev santa fe je v prvi generaciji (od leta 2001) prepričal številne kupce in pomagal tej korejski znamki do boljšega ugleda. V drugi izdaji, dobrih pet let kasneje, je pridobil še pohvalno skladen videz, ki ob letošnji prenovi ni rabil izdatnejših osvežitev. Zato sta glavni novosti testnega modela pod kožo - novi dizelski motor in šest-stopenjski menjalnik.
Zunanjost
Santa fe je srednje veliki športni terenec, ki bi mu oblikovno težko očitali večje pomanjkljivosti. Prenova se je diskretno dotaknila luči, maske in odbijačev. Spremembe so komaj opazne, a hkrati zadostne, da ta korejski SUV pritegne. No, priznati je treba, da svoj del privlačnosti prispeva všečna rjava kovinska barva. Na njej pridejo lepo do izraza primerno masivna 18-palčna platišča, strešni letvi v barvi aluminija in velika kromirana maska. Vse skupaj deluje opazno resnejše in bolj vpadljivo kot večina dosedanjih črnih ali sivih modelov, ki jih videvamo na naših cestah.Notranjost
Ob misli, da smo nekoč korejskim avtomobilom očitali izrazito neevropski videz notranjosti, je santa fe lep dokaz njihovega napredka. Testni avto vizualno ni izražal cenenosti, ampak ravno nasprotno. Usklajeno z zunanjostjo je imel notranjost odeto v temno rjave in bež plastike ter bež oblazinjenje. Za popestritev so dodali imitacije aluminija in temnega lesa ter na primerna mesta namestili še kromirane detajle. Z izjemo manjše nenatančnosti spojev sredinske konzole je bilo vse skupaj tudi lepo sestavljeno. Glavna slabost notranjosti pa je uporaba zgolj trdih plastik.Prostornost
Dimenzijsko neskromen SUV povzroči upravičeno pričakovanje prostorne notranjosti. 4,66 metra dolžine in kar 1,89 širine, je že skoraj nemogoče zapraviti samo za obliko. Zato je prostora na udobnih prednjih sedežih dosti. Tudi zadnja klop, z nastavljivimi nasloni, omogoča prijetno sproščeno sedenje. Za klimatizacijo zadnjega dela sta na voljo ločeni prezračevalni reži v B-stebričkih in lepo dodelan sredinski naslon za roke, z držali za pijačo. Nekaj pa je v testnem primeru k občutku prostornosti prispevalo tudi svetlo oblazinjenje.
Prtljažnik
Ena izmed najboljših strani santa feja so prostori namenjeni predmetom, ki jih prevažate s sabo. Že v potniški kabini je odlagališč veliko in tudi s prostorninami zadovoljijo večino potreb. Poleg tega velja omeniti kar dva predalčka za očala, na stropu, ki sta ena izmed redkih sposobna shraniti tudi dimenzijsko večja športna očala! Pohvalni sta prednji držali za pijačo, s prijemali, ki se prilagajajo dimenziji pločevink, oziroma plastenk. Prednji naslon za roke je prijazen do komolcev in skriva velik, hlajen predal. Še bolj razveseli pogled v prtljažnik. Ta že v osnovi meri kar 774 litrov, z zlaganjem zadnje klopi pa doseže kar 2247 litrov prostornine, s skoraj ravnim dnom. Povrh je ta velika prostornina tudi uporabno zasnovana in lepo obdelana. V dvojno dno lahko shranite presenetljivo dosti predmetov, njihovo premetavanje pa preprečite s premičnimi prekati. Pohvale vredna je kljuka za odpiranje prtljažnih vrat, slabost, kot pri vseh SUV-jih pa visoko dno prtljažnika in posledično dvigovanje prtljage.Ergonomija
Glede na to, da lahko k ergonomiji prištevamo barve, si v prvem trenutku santa fe prisluži pluse za počutje. Pozitivno deluje tudi sinje modra osvetlitev, ki pa je ponoči premočna in bi morala omogočati izdatnejšo zatemnitev. Udobni sedeži se bolje obnesejo na potovanjih kot v ovinkih. Voznikov, s pestro električno nastavitvijo, omogoča dober položaj za zgolj višinsko nastavljivim in dokaj tankim volanskim obročem. Kljub prijetni bivalnosti in pomirjujočem videzu, pa ima santa fe ravno na področju upravljanja nekaj manjših hib – stikalo potovalnega računalnika je nameščeno ob merilnike in neosvetljeno, ključ je oblikovno še iz preteklosti (boljša oprema Limited prinaša lep pametni ključ), parkirni sistem deluje zelo sramežljivo, avdio sistem pa ima sicer lepo prostorski zvok, a nerealno doneče nizke tone. Izmed vseh, mogoče malenkostnih pripomb, je najbolj moteča namestitev osrednjih zračnih rež. Te, s svojo usmerjenostjo k vozniku oziroma sopotniku, res omogočajo ločeno delovanje dvokanalne klime, a zračnega pretoka nikoli ne morete usmeriti vstran od sebe.
Mehanika in zmogljivosti
Ključna pridobitev prenove hyundaja santa feja je vgradnja novega 2,2-litrskega turbo-dizelskega motorja, ki se lahko pohvali z izdatno izboljšanimi zmogljivostmi. Premore namreč 145 kW (197 KM) in kar 421 Nm največjega navora, v območju med 1800 in 2500 vrtljaji. To mu, kljub veliki masi vozila, omogoča suvereno pospeševanje v praktično celotnem območju vrtljajev. Tovarna je zapisala, da santa fe 2,2 CRDi doseže 190 km/h in do 100 km/h pospeši v 9,8 sekunde. V praksi pa gre pohvaliti kultiviranost delovanja motorja, z nizkim nivojem vibracij in hrupa, ter uspešno povezavo z natančnim šest-stopenjskim ročnim menjalnikom. O temu, kot o motorju, večina dobrih besed! Le prestavljanje iz tretje v drugo, pri višjih vrtljajih, mu ni bilo všeč. Lastniku tovrstnega vozila pa bo všeč poraba. Na testu smo dosegli minimalno povprečje 7,1, maksimalno 11,7 ter celotno povprečje 8,7.Vožnja
Že videz karoserije, s kar 20-centimetrsko oddaljenostjo dna od tal, sporoča, da se santa fe uvršča med SUVje. To podpre stalni štirikolesni pogon, ki med kolesa navor razporeja po potrebi, glede na vozne okoliščine. Levo za volanom se nahaja tudi gumb »Lock« s katerim vklopite zaporo diferenciala. Kljub temu uporabe tega vozila ne vidim na brezpotjih. Udobno podvozje namreč lepo prečisti cestne neravnine, z izjemo kratkih ostrejših robov. To pomeni, da se res lepo pelje po vseh vrstah cest, tudi po makadamu, a grobosti podlage mu ne pristajajo. Prijetno potovalno se obnese predvsem na relacijskih vožnjah. Slabše je drvenje skozi ovinke, kljub temu, da mu nestabilnosti ne moremo očitati. Mehkoba namreč prinese poudarjeno »plavanje« in nagibanje karoserije, krmilni mehanizem pa je mehkejši, kot bi od tega silaka pričakovali.Zaključek
Hyundai Santa Fe je ob prijetno zmogljivi mehaniki in štirikolesnem pogonu premogel peket opreme Premium, ki sodi v sredino ponudbe. Dejansko mu kaj bistvenega ni manjkalo. Oprema Limited bi dodala še ksenonske žaromete, sončno streho, usnjene sedeže in vzvratno kamero, a že testni model je izpolnil zahteve udobnega, dobro opremljenega vozila. Medtem, ko je osnovni santa fe 2,4 2WD Style na voljo za 23.990 €, je testni model (z dodatkom 450 € za mineralno barvo in 200 € za prevoz ter odštetimi 2000 € popusta) stal 30.640 €.
