Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD style

Hyundai je velik del svojega današnjega ugleda v Sloveniji zgradil s pomočjo SUV-jev Santa Fe in Tucson. Oba sta bila oblikovno všečna, a še vedno dovolj terenska, da sta delovala resno. Še posebej prisoten je na naših cestah tucson, ki je bil povrh tudi cenovno ugoden. Ko pa je odšel v pokoj se je marsikaj spremenilo. Hyundai ga je nadomestil z veliko bolj sodobno oblikovanim modelom ix35, ki je naredil kar nekaj korakov naprej na področju opreme in dizajna, a hkrati kar nekaj korakov vstran od terenske rabe. Zato ix35 nikakor ni tipičen naslednjih tucsona.



Zunanjost

Časi se spreminjajo in želje po kupovanju robatih, škatlastih, trdih, robustnih terencev vidno upadajo. Odlično je, če avtomobil zgleda vsaj malo terensko, je precej oddaljen od tal, a hkrati opazno dinamično oblikovan in prilagojen za vožnjo po asfaltu. Sklep je torej logičen – avto kot tucson bi bil danes preveč videti okoren in premalo dinamičen. Sprememba značaja pa se je še dodatno poudarila s spremembo imena. Hyundai ix35 je torej krepko drugačen od predhodnika. Njegova oblika je veliko bolj dinamična, ostra in originalna. Klinast prednji del, z zašiljenimi lučmi, dopolnjujejo številni prelomi pločevine, ki na boku tvorijo zanimive sence. Lepa barva, kromirani detajli in 17-palčna kolesa, ki zaradi krepke višine bokov skrivajo svojo velikost, naredijo na mimoidoče vtis avtomobila, ki ni poceni. Potegnjeno pod črto je hyundai ix35 najbolj napredno oblikovan hyundai, kar jih lahko trenutno kupimo pri nas.

Notranjost

Hyundai ix35 se od kakršnekoli SUV-jevske robustnosti povsem oddalji v notranjosti. Če vas bi tja posedli z zaprtimi očmi, bi težko uganili, da utegne ta avtomobil obljubljati sorodstvo s terenci. Lepo barvno usklajen in sodobno oblikovan potniški prostor pripomore k prijetno bivalnemu počutju, ki bolj kot na grobo ravnanje namiguje na eleganco. To še dodatno potrdi precej fini videz simetrične sredinske konzole, volanskega obroča, merilnikov ter navsezadnje tudi pomirjujoča sinje modra osvetlitev stikal in instrumentov. Tudi sedežno oblazinjenje je primerno izbrano, manj navdušujoča pa je izbira trdih plastik, ki je privabila prve čričke iz prtljažnika.

Prostornost

Kljub temu, da ima hyundai ix35 atraktivno obliko zunanjosti in notranjosti, pri tem ni žrtvoval prostornosti. Armaturna plošča je sicer videti dokaj dolga v smeri proti nosu avtomobila, a temu je krivo naprej potisnjeno vetrobransko steklo, ne pa skoparjenje z notranjim prostorom. V resnici je za živo vsebino v hyundaju ix35 na voljo dosti prostora tako spredaj kot zadaj. Sploh v prednjem delu se sedi udobno, zadaj pa se visokim prej zgodi bližina strehe, kot sedežev pred njimi(a), čeprav imajo ti precej debelo hrbtišče in celo plastičen zadnji del, ki pa je vbočen pred koleni. Pozornost do potnikov Hyundai, kot eden redkih, izkazuje tudi z ogrevanjem zadnjih sedežev, a na zadnje zračne reže so vseeno pozabili. Očitno bolj ciljajo na mrzle kot na tople kraje?



Prtljažnik in odlagališča

Čeprav se ob pogledu na zadek vozila zdi izrez prtljažnih vrat globoko zarezan v zadnji odbijač, je dno prtljažnika višje, kot pri navadnih osebnih avtomobilih. Za to so krivi  oddaljenost od tal, štirikolesni pogon in tudi rezervno kolo v dnu, ki ni zasilnih dimenzij in je nameščeno na lito platišče. Skratka, kar nekaj razlogov za odžiranje prtljažnega prostora, ki pa kljub temu ni majhen. Z osnovo pričenja pri 591 litrih in ob podiranju deljivih naslonov zadnje klopi doseže največ 1436 litrov. Pri tem dno ni povsem ravno ampak hrbtišči zadnje klopi tvorita naklon. Nekaj malega drobnarij lahko dodate ob rezervno kolo ali v stranska predalčka, ki pa sta (enako kot boki prtljažnika) iz navidezno precej poceni plastike. Drobnarijam je naklonjen tudi potniški prostor – še posebej predala v prednjih vratih. Predal pred sovoznikom bi lahko bil vsaj malo oblazinjen, po drugi strani pa velja pohvaliti, da je hlajen in ima ključavnico.

Ergonomija

Voznik v ix35 vstopi s pomočjo sistema keyless, se z enostavnimi prilagoditvami namesti v udoben sedež in s pomočjo gumba zažene motor. Za volanskim obročem mu dva dobro zasenčena merilnika ponujata dodatne informacije na zaslonih v svoji sredini, parkiranje pa mu olajša vzvratna kamera, katere prikazovalnik je vgrajen v vzvratno ogledalo. Vsekakor vam bo prišla prav, saj ima ix35 zaradi dviga linije bočnih stekel otežen pogled ob/za vozilo. Osnove ergonomije so v tem hyundaju dobro naštudirali in stikala za pomembne funkcije so na pravih mestih, na dnu sredinske konzole celo prikolopi za USB, iPod in AUX. A med nenavadnimi »cvetkami« najdemo namestitev gumba za potovalni računalnik levo od merilnikov ter sicer pomirjujočo osvetlitev, ki pa je podnevi premalo kontrastna, ponoči pa »žareče svetla«. Vedno znova so potrebni ročni popravki.



Pogonski sklop in poraba

Hyundai ix35 ponuja tri dizelske agregate, med katerimi je testni primerek sodil v zlato sredino. 2-litrski turbodizel CRDi je pridelal največ 100 kW (136 KM) in 320 Nm navora. Preko natančnega šest-stopenjskega ročnega menjalnika je po potrebi poganjal vsa štiri kolesa. Kratka prestavna razmerja so pomenila več živahnosti in pospeševanje že iz nizkih vrtljajev, brez obotavljanja. Kombinacija motorja in menjalnika poskrbi, da lahko hyundai ix35 do 100 km/h pospeši v 11,3 sekunde in doseže največ 181 km/h. V kolikor bi želeli varčno izkoristiti vsak liter v rezervoarju, je smiselno ubogati indikator prestavljanja, ki nas je pripeljal do minimalnega povprečja 5,4, medtem, ko je hribovska raba, ob živahnejši vožnji, to številko skoraj podvojila. Testno povprečje, ki je vsebovalo poti preko več serpentinastih prelazov, se je seštelo na 8,5.

Vožnja

Hyundai je ob razvoju modela ix35 predvideval, da bodo njegovi kupci le redko zapeljali na slaba cestišča ali v situacije, kjer bi rabili robatega terenca. Zato so ix35 postavili na krepko trše podvozje kot je tucsonovo, kar se izkaže za dobro rešitev, kadar se vozite po lepih površinah ali se ubadate z ovinki. Tam se ix35 opazno manj nagiba in deluje zanesljiv ter solidno vodljiv, kljub (pre)mehkem krmilnem mehanizmu in siljenju preko prednjih koles. Drugače pa je na razdrapanih makadamskih cestah, kjer se s podlage udarci občutno prenesejo do potnikov in kaj hitro potrdijo, da se boste s hyundajem ix35 lepo vozili tako v mestu kot izven njega ali na avtocesti, manj pa, kadar pod vami ne bo lepega asfalta. Kljub temu, kot pravi SUV, hyundai ix35 nudi 17-centimetrsko oddaljenost od tal, pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor spuščanja po strmini in elektronsko uravnavani štirikolesni pogon, ki po potrebi do 50 % navora prelije s prednjih k zadnjim kolesom. Do hitrosti 40 km/h lahko uporabljate tudi zaporo, ki razmerje zaklene na 50:50. Torej njegove tehnične osnove zadoščajo tudi za ubadanje s težjimi voznimi pogoji ali s spolzkim cestiščem.

Zaključek

Hyundai ix35 je sicer naslednik uveljavljenega tucsona, a ne izpolnjuje enakih želja. Veliko bolj poudarja privlačnost videza, počutje, prostornost in prijetnost relacijskih voženj na urejenih podlagah, oddaljuje pa se od značilno terenskega videza in mehkobe podvozja, s katero bi se lahko vsak dan udobno vozili na hribovsko kmetijo in nazaj. V paketu style vsebuje zelo bogato opremo, od dvo-področne klime, ESP, šestih zračnih blazin, preko delno usnjene notranjosti, »pametnega« ključa, dežnega senzorja, samodejnega zatemnjevanja ogledal, bluetootha in tempomata, do ogrevanja štirih sedežev, vzvratne kamere in še številnih drobnarij. Povrh ponuja še petletno garancijo. Kot takšen je na voljo za 27.490 €, oziroma z doplačilom za kovinsko barvo in prevoz za 28.090 €.