Hyundai ix20 1,4 CRDi premium

Razred malih enporostorcev postaja vedno bolj popularen, a tega potenciala se je Hyundai zavedal pred marsikatero drugo znamko. Vanj je pred leti vstopil z matrixom, ki je bil glede poimenovanja veliko bolj originalen kot njegov naslednik, katerega oznaka bi lahko namigovala na majhnega SUV-ja. A če je že pri imenu hyudai ix20 nelogičen, je skoraj vse ostalo na in v njem lepo usklajeno. Testni model je imel vgrajen najšibkejši motor v ponudbi in hkrati z njim tudi najboljšo opremo. Vabljiva kombinacija za tiste, ki se radi razvajajo, a ne z dinamičnostjo.



Zunanjost

Hyundai ix20 se lahko pohvali z všečnim, usklajenim in kompaktnim videzom. Pozornim opazovalcem ne uide zanimivo prepletanje linij okoli simpatičnih prednjih luči. Dinamičen vtis naredi značilna šest-kotna maska, k resnosti prispevajo kromirane kljuke, k igrivosti pa zanimiv asimetričen vzorec mreže v prednjih zračnih režah. Zanimivo, da prednje navzgor ukrivljene luči tvorijo mladosten, nasmejan videz, zadnje, ki so obrnjene navzdol, pa ravno obratno – delujejo bolj resno. Hyundai ix20 je pri oblikovanju zunanjosti izkazal velik napredek, še posebej, če ga primerjamo z matrixom. A istočasno ne skriva, da ni več samosvoj original, saj ne skriva sorodstva s kio vengo.

Notranjost

V notranjosti hyundaja ix20 potnike obdajajo trde plastike, ki pa so natančno sestavljene in dajo vtis dobre kakovosti. Njihovo sivino poživijo imitacije aluminija, kromirani detajli in rjava barva oblazinjenja - v kombinaciji usnja in mrežastega tekstila. Merilniki skupaj s prisekanimi obrobami so me spomnili na sovin obraz. Njihov zanimiv videz dopolnjujejo nenavadno oblikovana stikala klimatske naprave, bolj resen in umirjen pa je zgodnji del sredinske konzole, kjer prevladuje zaslon na dotik. Velika steklena streha pripomore k občutku zračnosti in bivalnosti. Ne le na zunanjih režah, tudi v notranjosti so oblikovalci uporabili asimetrično mrežo in sicer na zvočnikih. Povsem konvencionalni pa niso bili niti predpražniki in lepe notranje vratne kljuke. Tako opremljen ix20 zato naredi vtis dobro opremljenega, sodobno oblikovanega in  kakovostno izdelanega avtomobila.

Prostornost

Zunanje mere, s 4,1 metra dolžine na čelu, so skromne. A hyundai ix20 jih je dobro izkoristil ter ob enostavnem vstopu v notranjost, skozi široko odprta vrata, tam ponudil dosti prilagodljivega prostora. Tako na sprednjih kot na zadnjih sedežih se sedi visoko, a udobno. Prostora je dovolj in tudi zadaj sedeči ne zadevajo s koleni ob prednja stola,  večja verjetnost je, da se bodo z glavami približali stropu. V naslonu za roke na zadnji klopi žal ni vgrajenih držal za pijačo ali odlagališča, spredaj pa je naslon zelo ozek in namenjen le vozniku. Pa še za njegov desni komolec bi lahko naredili bolj širokega. V okviru razglabljanja o prostornosti velja pohvaliti še ravno dno pred drugo vrsto sedežev.



Prtljažnik in odlagališča

Prtljažni prostor hyundaja ix20 že v osnovi meri spodobnih 440 litrov, višino dna pa je moč prilagajati. S pomočjo deljive zadnje klopi je volumen prtljažnika lahko raznoliko povečevati – z delnim ali celotnim pomikom naprej, spremembo naklona naslonjal ali pač njihovim pregibom naprej. Maksimalna prostornina v slednjem primeru doseže 1486 litrov in pri tem ravno dno sega do prednjih sedežev. Tudi v notranjosti se najde dovolj pester nabor odlagalnih prostorov – predvsem predal pred sovoznikom je pohvalno velik.

Ergonomija

Za osnovne zahteve ergonomičnosti so pri hyundaju ix20 dobro poskrbeli. Voznik si enostavno odmeri primeren in udoben položaj za vožnjo. Preglednost okoli vozila je dobra, z izjemo debelih in naprej pomaknjenih A-stebričkov, ki utegneta motiti v ovinkih. Pri vzvratni vožnji je v pomoč vzvratna kamera, z zarisanimi smernicami gibanja avtomobila. Medtem, ko je uporaba vseh gumbov na volanu zelo enostavna in tudi domišljijska oblika klimatske naprave ne zmanjša uporabnosti, so popustili pri dveh precej osnovnih stvareh. Zaradi že omenjenega naslona za roke si voznik (kadar naslon ni dvignjen) precej s težavo zapne varnostni pas. Privlačna modro-bela osvetlitev pa zahteva ločeno reguliranje svetlosti merilnikov in osrednjega zaslona. Ta ima logično zasnovane izpise, je enostaven in prijeten za uporabo, a v sončnih dneh, ob odstrti stekleni strehi, občasno tudi težje berljiv. Ob prijetnem počutju v hyundaju ix20 ne smemo spregledati še dobrega delovanja navigacije, logične razporeditve stikal in enostavnega zagona motorja z gumbom.



Pogonski sklop in poraba

S stališča videza in opreme bi testnega hyunbdaja ix20 potisnili v vrh ponudbe, a glede pogonskega sklopa je predstavljal dizelsko osnovo, kar pomeni tudi najbolj šibek motor v celotni paleti. Turbodizel, z delovno prostornino 1,4 litra, premore največ  57 kW (78 KM) ter maksimalni navor 220 Nm, v območju med 1750 in 2750 vrtljaji v minuti. Motorček se v jutra zbuja slišno regljajoče, kasneje pa se povsem lepo ogreje in v področju nad 1700 vrtljaji deluje miren ter solidno zmogljiv. Utrudi ga polna zasedenost avtomobila ali hitro vzpenjanje po klancih. 15,5 sekunde za pospešek do 100 km/h in najvišja hitrost 160 km/h sta lenobna podatka, ki bosta zadovoljila predvsem umirjene voznike, brez želja po športnosti. Na mirno vožnjo očitno namiguje tudi indikator prestavljanja, ki nam je z namigi omogočil, da smo dosegli minimalno povprečje 4,6, čeprav se je večino časa zdelo, da želi prestavljati pri prenizkih vrtljajih. Če ga namerno prezrete in se zapodite med ovinke ter šele v visokih vrtljajih prestavite prijetno lahkotno in natančno prestavno ročico, boste porabo krepko povišali – naše najvišje povprečje (na standardni relaciji) je znašalo 8,8 litra. V tednu uporabe pa je testni ix20 skupno povprečje zapečatil na 6,3.

Vožnja

Tudi med vožnjo je bivanje v majhnem Hyundajevem enoprostorcu prijetno in varno. Manevriranje s precej mehkim krmilnim mehanizmom je lahkotno tako v mestu kot med ovinki. Lega na cesti je zanesljiva, obnašanje avtomobila pa tudi na skrajni meji, ko prične z nosom siliti iz ovinka, predvidljivo in korigirano s sistemom za uravnavanje stabilnosti. Čeprav je podvozje v večini primerov udobno, se na robove (luknje) v ovinkih odzove trdo in ix20 opazno poskoči. Mehkobe torej ni toliko, da bi skozi ovinke odplavali, hkrati pa tudi nagibanja niso moteča. Kot protiutež motečem nastavljanju nočne notranje osvetlitve je prijazno uporabna dinamična funkcija prednjih luči.

Zaključek

Eden izmed bolj svežih modelov v Hyundajevi paleti je še pred uvedbo na slovenski trg na naši strani dosegal zelo visoko branost prve predstavitve. Očitno je bil težko pričakovan. Nič čudnega – malček je oblikovno simpatičen, prostorsko uporaben, glede kakovosti korekten, glede opreme pa nadpovprečno radodaren. Sicer njegove tehnične značilnosti ne izstopajo od konkurence, a v celoti gledano je  prijazen za uporabo, mehkoben in prijeten. To pa so lastnosti, ki so bolj ali manj vsakemu racionalnemu uporabniku avtomobila pri srcu. Ko racionalno pogleda še garancijo in verjame pregovorni zanesljivosti hyundajev,utegne biti simpatij še več. A sito, skozi katerega mora hyundai ix20 osvojiti kupce je tud cena. V testnem primeru je bil maksimalno zapolnjen z opremo in težko bi mu še kaj smiselnega dodali. Cena pa se je posledično približala 20 tisočakom. Res hyundaji že dolgo niso več ceneni ali poceni avtomobili, a verjamem, da bo večina družin raje izbrala močnejši motor in manj opreme.