Porsche cayenne – prenova
Po štirih letih uspešne prodaje se je Porsche odločil temeljito prenoviti cayenna, SUV-ja, ki je od prve generacije, leta 2002, do današnjih dni dosegal prodajo skoraj 600.000 enot. Odslej se cayenne ponaša s pomlajenim, bolj ostrim dizajnom, učinkovitejšimi motorji in bogatejšo serijsko opremo.
Porsche je uspešnemu modelu Cayenne s prenovo nadel nekoliko "ostrejši" videz, predvsem zaradi spremembe luči
Porschejevi oblikovalci so s prenovo temeljito osvežili prednji in zadnji del. Prednji del je v celoti nov, 
saj so zamenjali oba blatnika, pokrov motorja, luči in odbijač. V slednjem so sedaj reže na straneh oblikovane tako, da bolj učinkovito dovajajo zrak proti hladilniku polnilnega zraka – za boljši izkoristek turbomotorjev. Pomemben del prepoznavnosti so odslej novi žarometi z značilnimi LED dnevnimi lučmi, razdeljenimi v štiri poudarjene elemente. Cayenne in cayenne S imata serijske biksenonske luči, izvedba turbo pa celotne LED luči, s funkcijo dinamične prilagodljivosti snopa. Na zadku so spremenili odbijač, izpušne cevi, prtljažna vrata in luči. Te so sedaj elegantnejše, ožje in imajo izrazit 3-dimenzionalen svetlobni učinek.
Precej manj sprememb so oblikovalci namenili še vedno estetski in urejeni notranjosti. Glavno pozornost so namenili voznikovemu prostoru, ki je zdaj serijsko opremljen z novim večfunkcijskim športnim volanom z obvolanskima prestavnima ročicama. Videz in funkcije volana temeljijo na volanu najzmogljivejšega Porschejevega modela 918 Spyder. Posebne pozornosti so bili deležni tudi zadnji sedeži, ki so zdaj še udobnejši. V serijsko opremo prenovljenega cayenna poslej sodi tudi avtomatsko odpiranje prtljažnih vrat.
V notranjosti prenovljenega porscheja cayenna je opaziti le malo novosti - predvsem nov volan in sedeže ter uro
Podvozje prenovljenega cayenna je optimizirano - razpon med komfortno in športno nastavitvijo je še večji kot doslej. Vsi motorji v cayennu dosegajo večjo moč ob zmanjšani porabi goriva, ki jo v veliki meri dosegajo zaradi nove funkcije »jadranja«, izpopolnjene funkcije start-stop in optimiziranega toplotnega managementa. Novi 3,6-litrski motor V6 biturbo, za model Cayenne S, naj bi porabil med 
9,5 in 9,8 l/100 km (223–229 g/km CO2), en liter manj kot dosedanji motor V8. Največja moč znaša 309 kW (420 KM) pri 6000 vrt./min. – kar je dodatnih 15 kW/20 KM – največji navor pa 550 Nm pri 1.350 do 4.500 vrt./min. (dodatnih 50 Nm). Cayenne S s serijskim 8-stopenjskim menjalnikom Tiptronic S pospeši od 0 do 100 km/h v le 5,5 sekunde in doseže 259 km/h. Cayenna turbo poganja 4,8-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma (382 kW/520 KM in 750 Nm). Do 100 km/h pospeši v 4,5 sekunde, največja hitrost znaša 279 km/h, poraba pa med 11,2 in 11,5 l/100 km (261–267 g/km CO2). 3-litrski dizelski V6 (193 kW/262 KM in 580 Nm), v modelu Cayenne Diesel, pospeši do 100 km/h v 7,3 sekunde in doseže 221 km/h. Ta Euro6 motor naj bi povprečno porabil od 6,6 do 6,8 l/100 km (173–179 g/km CO2). 4,2-litrski dizelski V8 (283 kW/385 KM in 850 Nm), v modelu Cayenne S Diesel, doseže 100 km/h v 5,4 sekunde, največja hitrost pa znaša 252 km/h. Poraba, glede na novi evropski vozni ciklus, znaša 8,0 l/100 km (209 g/km CO2).
Cayenne S E-Hybrid je prvi priključni hibrid v segmentu prestižnih športnih terencev. Litij-ionska baterija, s kapaciteto 10,9 kWh, omogoča doseg od 18 do 36 km izključno z električnim pogonom. 
Baterija se polni preko električnega omrežja ali med vožnjo. Moč elektromotorja je 70 kW (95 KM), skupna poraba, po novem evropskem ciklu (NEDC) pa 3,4 l/100 km (79 g/km CO2). Kombinirana moč trilitrskega kompresorskega motorja V6 (245 kW/333 KM) in elektromotorja (70 kW/95 KM) znaša 306 kW (416 KM) pri 5.500 vrt./min., skupni navor pa 590 Nm pri 1.250 do 4.000 vrt./min. Za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje cayenne hibrid 5,9 sekunde, največja hitrost znaša 243 km/h, z električnim pogonom pa 125 km/h. Ključne podatke o vožnji je mogoče priklicati na pametni telefon, ker je vozilo serijsko opremljeno s Porsche Car Connect. Porschejeva tradicija hibridov sega vse do leta 1899, ko je Ferdinand Porsche ustvaril prvi hibrid na svetu – Lohner-Porsche. Danes pa je Porsche edini proizvajalec, ki bo imel v ponudbi tri priključne hibride.
Pomembna novost v ponudbi družine Cayenne je plug-in hibridni model, ki naj bi dosegal izjemnonizko porabo
Posodobljeni cayenne bo na voljo od 11. oktobra alje. Za cayenna diesel boste v Nemčiji morali odšteti 
66.260 evrov, cayenne S bo stal 80.183 evrov, cayenne S diesel 82.087 evrov in cayenne turbo 128.378 evrov. Cayenne S E-Hybrid bo stal 82.087 evrov oz. enako kot Cayenne S Diesel – in 1.000 evrov manj kot dosedanji Cayenne S Hybrid. Te cene so rezultat sinergijskih učinkov, ki jih Porsche dosega na področju hibridne tehnologije. Zato se bo lahko tudi cena modela Panamera S E-Hybrid s takojšnjo veljavo znižala za več kot 6.000 evrov na končno ceno 104.221 evrov. Navedene cene že vključujejo DDV in specifično deželno opremo.
Aleksander Praper
Galerija
