Porsche 918 RSR
Sreda, 12 Januar 2011
Porsche se prvič po letu 2007 vrača na avtomobilski salon v Detroit. Tam premierno predstavlja novi porsche 918 RSR – dirkaško sintezo hibridnih konceptov iz leta 2010. Dvosedi coupe, s sredinsko nameščenim motorjem, združuje hibridno tehnologijo iz »laboratorijskega« dirkaškega modela 911 GT3 R hybrid in obliko atraktivnega koncepta 918 spyder.
Oblikovno novi 918 RSR nadaljuje tradicijo Porschejevih dolgoprogaških dirkalnikov. Mišičaste linije elegantno poudarjajo blatnike in velika kolesa pod njimi. Velike in dinamično oblikovane zračne reže sesajo zrak k zmogljivem motorju, izpušne cevi pa izhajajo na bokih. Za kabino je opaziti vidni ventilator za hlajenj motorja in orjaški zadnji spojler, ki pritiska vozilo k tlom. Na strehi dirkaški namen poudarja zračna reža, vrata se odpirajo dvižno, voznik pa gleda nazaj s pomočjo kamer. Naprednost simbolizira posebna kovinsko modra barva "liquid metal chrome blue", ki je kombinirana z oranžno, ki simbolizira Porschejeve hibride. Tudi številka 22 ima svoj smisel – naslanja se na uspeh Porscheja, na 24-urni dirki Le Mansa, v letu 1971. Takrat postavljeni rekord, s porschejem 917, ki je 5335 kilometrov prevozil s povprečno hitrostji 222 km/h, so namreč prekosili šele lansko leto.
Kot kontrast puristično-futuristični notranjosti koncepta 918 Spyder je v dirkalniku 918 RSR vzdušje vsaj malo retro-dirkaško. Voznika namreč objema športni sedež iz rjavega usnja, ki spominja na čase dirkaških gentlemanov. Na volanski obroč so nameščene opozorilne lučke, za pravi trenutek prestavljanja, bolj futurističen pa je prikazovalnik rekuperacije energije na volanskem drogu. Namesto upravljanja na dotik so dirkaču na voljo minimalistična stikala, sovoznikov sedež pa je zamenjal akumulatorski vztrajnik.
Tehnologija dirkalnikov je vgrajena v lahko karoserijo iz plastike ojačane s karbonskimi vlakni (CFRP). V8 motor predstavlja nadaljnji razvoj uspešnega motorja z neposrednim vbrizgom, ki je vgrajen v model RS Spyder. V dirkalniku 918 RSR premore 563 KM pri 10.300 vrtljajih in poganja zadnji kolesi. V prednji kolesi sta vgrajena elektromotorja, ki skupaj premoreta 150 kW, kar se skupno sešteje v maksimalno moč 767 KM. Sredinsko nameščeni bencinski motor je spojen s 6-stopenjskim dirkaškim menjalnikom, ki ravno tako izvira iz modela RS Spyder. Voznik menjava prestave s pomočjo ročic za volanskim obročem.
Energijo pri zaviranjih shranjuje akumulatorski vztrajnik – elektromotor, ki se zavrti do 36.000 vrtljajev in shranjuje energijo vrtenja. Poženeta ga elektromotorja v prednjih kolesih, ki med zaviranjem obrneta svojo funkcijo in delujeta kot generatorja. Ko voznik potrebuje dodatno moč, jo sprosti s pritiskom na gumb in kinetična energija se ob elektomehanskem zaviranju vztrajnika pretvori v energijo za pogon obeh kolesnih elektromotorjev. Ta ponujata funkcijo vektoriranja navora, z variabilnim razporejanjem navora na prednji kolesi. Dodatna moč je na voljo za največ 8 sekund, v primeru, če je sistem napolnjen. V 911 GT3 R hybridu je ta dodatna moč na voljo tudi za podaljševanje dosega.
Oblikovno novi 918 RSR nadaljuje tradicijo Porschejevih dolgoprogaških dirkalnikov. Mišičaste linije elegantno poudarjajo blatnike in velika kolesa pod njimi. Velike in dinamično oblikovane zračne reže sesajo zrak k zmogljivem motorju, izpušne cevi pa izhajajo na bokih. Za kabino je opaziti vidni ventilator za hlajenj motorja in orjaški zadnji spojler, ki pritiska vozilo k tlom. Na strehi dirkaški namen poudarja zračna reža, vrata se odpirajo dvižno, voznik pa gleda nazaj s pomočjo kamer. Naprednost simbolizira posebna kovinsko modra barva "liquid metal chrome blue", ki je kombinirana z oranžno, ki simbolizira Porschejeve hibride. Tudi številka 22 ima svoj smisel – naslanja se na uspeh Porscheja, na 24-urni dirki Le Mansa, v letu 1971. Takrat postavljeni rekord, s porschejem 917, ki je 5335 kilometrov prevozil s povprečno hitrostji 222 km/h, so namreč prekosili šele lansko leto.
Kot kontrast puristično-futuristični notranjosti koncepta 918 Spyder je v dirkalniku 918 RSR vzdušje vsaj malo retro-dirkaško. Voznika namreč objema športni sedež iz rjavega usnja, ki spominja na čase dirkaških gentlemanov. Na volanski obroč so nameščene opozorilne lučke, za pravi trenutek prestavljanja, bolj futurističen pa je prikazovalnik rekuperacije energije na volanskem drogu. Namesto upravljanja na dotik so dirkaču na voljo minimalistična stikala, sovoznikov sedež pa je zamenjal akumulatorski vztrajnik.
Tehnologija dirkalnikov je vgrajena v lahko karoserijo iz plastike ojačane s karbonskimi vlakni (CFRP). V8 motor predstavlja nadaljnji razvoj uspešnega motorja z neposrednim vbrizgom, ki je vgrajen v model RS Spyder. V dirkalniku 918 RSR premore 563 KM pri 10.300 vrtljajih in poganja zadnji kolesi. V prednji kolesi sta vgrajena elektromotorja, ki skupaj premoreta 150 kW, kar se skupno sešteje v maksimalno moč 767 KM. Sredinsko nameščeni bencinski motor je spojen s 6-stopenjskim dirkaškim menjalnikom, ki ravno tako izvira iz modela RS Spyder. Voznik menjava prestave s pomočjo ročic za volanskim obročem. 
Energijo pri zaviranjih shranjuje akumulatorski vztrajnik – elektromotor, ki se zavrti do 36.000 vrtljajev in shranjuje energijo vrtenja. Poženeta ga elektromotorja v prednjih kolesih, ki med zaviranjem obrneta svojo funkcijo in delujeta kot generatorja. Ko voznik potrebuje dodatno moč, jo sprosti s pritiskom na gumb in kinetična energija se ob elektomehanskem zaviranju vztrajnika pretvori v energijo za pogon obeh kolesnih elektromotorjev. Ta ponujata funkcijo vektoriranja navora, z variabilnim razporejanjem navora na prednji kolesi. Dodatna moč je na voljo za največ 8 sekund, v primeru, če je sistem napolnjen. V 911 GT3 R hybridu je ta dodatna moč na voljo tudi za podaljševanje dosega.Galerija
