Porsche 911 carrera 4 GTS
Torek, 17 Maj 2011
Porsche je model 911 prvič ponudil s štirikolesnim pogonom v letu 1989 in od takrat je ta možnost vedno dobro sprejeta med kupci Porschejevih vozil. Zadnja novost je Porsche carrera 4 GTS, ki kombinira štirikolesni pogon z zmogljivim 3,8-litrskim bokserskim šestvaljnikom. Nova carrera 4 GTS je torej nadgradnja v jeseni predstavljene carrere GTS z zadnjim pogonom.
Navzven je novi model najlažje prepoznati po napisih na zadku in vratih ter odsevnikom, ki povezuje zadnji luči in je tipičen element vseh štirikolesno gnanih izvedb modela 911. Ravno tako značilna je razširjena karoserija s širšimi koloteki. Sicer pa je model 911 carrera 4 GTS , enako kot dvokolesno gnana izvedba, posajen na 19-palčna platišča RS spyder, s sredinskim vijakom. Športnost poudarja črna obroba prednjega odbijača in specifična črna pragova. V notranjosti potnike razvaja črna alcantara na osrednjem delu sprednjih športnih sedežev, na vratnih panelih, volanu, prestavni ročici in ročici parkirne zavore.
Porsche 911 Carrera 4 GTS uima vgrajen 3,8-litrski bokserski šestvaljnik, ki izvira iz carrere S. Izboljšave so mu dodale 23 KM, kar pomeni, da največja moč znaša 300 kW (408 KM) pri 7300 vrtljajih. Izboljšana je tudi odzivnost in krivulja navora, katerega je 320 Nm na voljo že pri 1500 vrtljajih, medtem, ko med 4,200 in 5,600 vrtljaji doseže največji navor 420 Nm. Motorju je pripojen 6-stopenjski ročni menjalnik, medtem, ko je za doplačilo na voljo izvedba PDK (z dvojno sklopko). Ta pri pospeševanju prihrani 0,2 sekunde, a že serijski izvedbi kupeja in kabrioleta do 100 km/h pospešita v 4,6 oziroma 4,8 sekunde. Pri Porschejeu obljubljajo, da je poraba carrere 4 GTS enaka kot pri carreri 4S, ki premore 23 KM manj.
Medtem, ko je motor identičen tistemu v 911 carreri GTS z zadnjim pogonom, je specifičnost v prenosu navora na cestišče. Inteligentni štirikolesni pogon je nadzorovan s pomočjo PTM (Porsche Traction Management) sistema za nadzor trakcije, ki poskrbi, da se iz zadnjih na prednji kolesi prevesi prava mera navora, da je vozilo maksimalno stabilno. To opravi s pomočjo večlamelne sklopke. Nadaljnji prispevek k odlični stabilnosti je serijski zadnji diferencial z omejenim zdrsom. Užitek vožnje je podkrepljen s športnim izpušnim sistemom, ki proizvaja specifičen zvok in je tudi optično prepoznaven po črnih zaključkih.
Navzven je novi model najlažje prepoznati po napisih na zadku in vratih ter odsevnikom, ki povezuje zadnji luči in je tipičen element vseh štirikolesno gnanih izvedb modela 911. Ravno tako značilna je razširjena karoserija s širšimi koloteki. Sicer pa je model 911 carrera 4 GTS , enako kot dvokolesno gnana izvedba, posajen na 19-palčna platišča RS spyder, s sredinskim vijakom. Športnost poudarja črna obroba prednjega odbijača in specifična črna pragova. V notranjosti potnike razvaja črna alcantara na osrednjem delu sprednjih športnih sedežev, na vratnih panelih, volanu, prestavni ročici in ročici parkirne zavore.
Porsche 911 Carrera 4 GTS uima vgrajen 3,8-litrski bokserski šestvaljnik, ki izvira iz carrere S. Izboljšave so mu dodale 23 KM, kar pomeni, da največja moč znaša 300 kW (408 KM) pri 7300 vrtljajih. Izboljšana je tudi odzivnost in krivulja navora, katerega je 320 Nm na voljo že pri 1500 vrtljajih, medtem, ko med 4,200 in 5,600 vrtljaji doseže največji navor 420 Nm. Motorju je pripojen 6-stopenjski ročni menjalnik, medtem, ko je za doplačilo na voljo izvedba PDK (z dvojno sklopko). Ta pri pospeševanju prihrani 0,2 sekunde, a že serijski izvedbi kupeja in kabrioleta do 100 km/h pospešita v 4,6 oziroma 4,8 sekunde. Pri Porschejeu obljubljajo, da je poraba carrere 4 GTS enaka kot pri carreri 4S, ki premore 23 KM manj.
Medtem, ko je motor identičen tistemu v 911 carreri GTS z zadnjim pogonom, je specifičnost v prenosu navora na cestišče. Inteligentni štirikolesni pogon je nadzorovan s pomočjo PTM (Porsche Traction Management) sistema za nadzor trakcije, ki poskrbi, da se iz zadnjih na prednji kolesi prevesi prava mera navora, da je vozilo maksimalno stabilno. To opravi s pomočjo večlamelne sklopke. Nadaljnji prispevek k odlični stabilnosti je serijski zadnji diferencial z omejenim zdrsom. Užitek vožnje je podkrepljen s športnim izpušnim sistemom, ki proizvaja specifičen zvok in je tudi optično prepoznaven po črnih zaključkih.Galerija
