Land rover freelander II
Druga generacija najmanjšega land roverja obeta spremembe. Ne le, da je zunanjost novega freelanderja kombinacija predhodnika in prestižnega range roverja Tudi z mehaniko, notranjostjo, opremo in cenami se freelander druge generacije oddaljuje od svojega očeta. Tokrat govorimo o premium avtomobilu, ki cilja na premožnejše kupce, katere pota pogosteje zanesejo na brezpotja.
Morda se na prvi pogled zunanjost freelanderja zdi zelo podobna predhodnikovi, a v resnici je spremenjen prav vsak delček. Med sedanjimi vedno bolj oblimi SUV-ji je njegova linearna oblika vsekakor dovolj izstopajoča in tudi vizualno dovolj klena. Poleg kratkih previsov in velikih koles k temu prispeva tudi kar 21-centimetrski odmik od tal, po zaslugi katerega freelander premosti tudi polmetrsko vodno oviro.
Še večji korak kot na zunanjosti so proi Land Roverju naredili v notranjosti – ta deluje opazno bolje narejena, prestižnejša in prostornejša. Kot nasprotje bogate sredinske konzole se zdijo ker preveč dolgočasni merilniki, a ti ne uspejo zasenčiti vtisa kakovostnega preskoka s predhodnika. V zadku se nahaja velik prtljažni prostor, ki v osnovi ponuja 755 litrov praznine. S povečevanjem na račun zadnje klopi, lahko vanj naložimo vse do 1670 litrov prtljage.
Motorno ponudbo za enkrat sestavljata dva motorja – 3,2-litrski bencinski šestvaljnik in 2,2-litrski dizelski štirivaljnik. Prvi premore 233 KM in največ 317 Nm navora ter omogoča 200 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 8,9 sekunde. Na voljo bo s samodejnim menjalnikom od aprila dalje. Dizelski motor pridela 160 KM in 400 Nm navora, kar zadošča za 181 km/ in pospešek do 100 km/h v 11,7 sekunde. Trenutno je na voljo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, maja pa bo moč naročiti tudi šeststopenjsko avtomatiko. Pri obeh je pogon speljan k vsem štirim kolesom. Pri speljevanju deluje štirikolesni pogon, nato pa odvisno od oprijema podlage Haldex sklopka navor preliva med obe osi. Ob normalnih cestnih vožnjah to pomeni predvsem prednji pogon. Ravno tako pa je za lažje manevriranje pri počasni vožnji in polnem zasuku volana vklopljen le prednji pogon.
Precejšnja pozornost pri razvoju je šla k udobni in tihi cestni vožnji, kar je bilo opaziti tudi na preizkušnji, saj freelander II na cesti nikakor ne deluje robustno in je tudi z dizelskim motorjem presenetljivo tih. Poleg tega velja poudariti bogato varnostno opremo, ki vsebuje 7 zračnih blazin in številna pomagala za aktivno varnost – od ABS z EBA in CBC, preko uravnavanja trakcije ETC, sistema za nadzor stabilnosti DSC, nadzora nagiba RSC do nadzorovanega spusta HDC. Poslastica je Land Roverjev sistem Terrain response, ki omogoča več različnih načinov krmiljenja motorja, menjalnika, pogona in elektronskih pomagal – odvisno od vrste podlage.
Paketi opreme novega freelanderja se delijo v štiri nivoje: E, S, SE in HSE. V osnovni opremi najdemo radio s CD-predvajalnikom, osrednje zaklepanje, električni pomik stekel, ročno klimatsko napravo in 16-palčna lita platišča. Bogatejši paketi prinesejo znatno več opreme, najbogatejši HSE tako poleg dvoconske klime, radia z izmenjevalcem zgoščenk, senzorjev za dež in tempomata vsebuje električno nastavljive usnjene sedeže, biksenonske žaromete in 18-palčna platišča. Za osnovno opremljenega freelanderja z dizelskim motorjem boste morali odšteti vsaj 32.250 evrov, medtem ko najdražji bencinski model stane 48.360 evrov.
Galerija:
