Ferrari LaFerrari

Ferrarijev zadnji superšportnik tako popolno izraža identiteto ter odličnost znamke, da so ga poimenovali kar LaFerrari. LaFerrari je izraz Ferrarija – njegovih oblikovnih in tehničnih znanj ter ekstremnih zmogljivosti, ki jih med drugim pilijo tudi na dirkah Formule 1. Ta izjemen avtomobil, ki vsebuje Ferrarijevo tradicijo in pogled v prihodnost, bo naprodaj v omejeni seriji 499 primerkov, ki seveda ciljajo na bogate zbiratelje.

Oblika ferarija LaFerrari je kljub izjemnim zmogljivostim ohranila skladnost in estetiko, brez pretiranih okraskov

Ferrarijeva oblikovalska ekipa, ki jo je vodil Flavio Manzoni, je pri razvoju dizajna tesno sodelovala z inženirji, da je lahko dosegla estetsko obliko in hkrati z njo izrazila povezavo videza s funkcijo. Nastala je privlačna in nezgrešljivo Ferrarijeva karoserija, ki z valovitimi boki in nizkim prednjim delom namiguje na dramatične Ferrarijeve športne modele iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Po drugi strani pa je na obliki jasno videti vpliv Formule 1 pri prizadevanjih za izpopolnjeno aerodinamiko, ki je ključnega pomena pri ekstremno zmogljivih avtomobilih. Ferrari LaFerrari je dolg 4,7 metra, širok skoraj okroglo dva metra in visok le 1,1 metra. Na prednji premi sta nameščeni pnevmatiki Pirelli P-Zero, dimenzije 265/30 R 19, na zadnji pa 345/30 R 20.

Tudi pri zasnovi notranjosti niso sklepali kompromisov, saj so vgradili HMI po zgledu bolidov Formule 1. Ferrarijeva dirkača Fernando Alonso in Felipe Massa sta aktivno sodelovala pri razvoju novega modela in vplivala na snovanje voznikovega delovnega mesta, ki ga sestavlja fiksno nameščen sedež in nastavljivi pedali ter nov nastavljiv volanski obroč, ki vsebuje vse pomembne komande. Stikala za upravljanje menjalnika so namestili na izboklino podobno plavutki in jih tako približali volanu.

Konstrukcija kabine je pomembno vplivala na ugodno težišče, saj so večino mas uspeli umestiti med obe osi, čim bližje dnu. Težišče modela LaFerrari so uspeli znižati za 35 milimetrov in doseči kompaktne dimenzije. Za nosilno konstrukcijo so uporabili štiri različne vrste ročno izdelanega karbona, pri katerem uporabljajo enake postopke kot pri dirkalnikih Formule 1. Številne elemente so integrirali in tako torzijsko togost povečali za 27 %, hkrati pa zmanjšali maso.

V notranjosti je superšportni LaFerrari videti bolj puristično-dirkaško usmerjen. Videz je podrejen funkciji

Pomemben korak je Ferrari naredil z vgradnjo hibridnega pogonskega sklopa, zasnovanega na podlagi znanj uporabe F1 KERS. Uporabili so hibridno tehnologijo HY-KERS, ki naj bi omogočila optimalno kombinacijo zmogljivosti in nizkih emisij. Temu primerno LaFerrari v kombiniranem ciklu v ozračje izpusti 330 g/km ogljikovega dioksida. Ta rezultat doseže brez vožnje v električnem režimu, ki ga za ta model niso predvideli, čeprav sistem za bodoče aplikacije omogoča nekaj kilometrov vožnje zgolj s pomočjo elektromotorja. Z uporabo električnega režima je testni primerek v NEDC kombiniranem ciklu dosegel emisije 220 g/km.

LaFerrari je prvi ferrari, ki ga poganja HY-KERS sistem. Osnovo tvori 6,3-litrski V12 motor, ki pri 9000 vrtljajih premore 800 KM in se zavrti do rekordnih 9250 vrtljajev. Motor ima zelo visoko kompresijsko razmerje 13,5:1 in tudi veliko specifično moč: 128 KM/liter. Dvanajstvaljniku pomagata dva Magneti Marelli elektromotorja, s skupno močjo 120 kW (163 KM), kar sistemsko moč sešteje na 963 KM, največji navor pa je preko 900 Nm. Velik navor elektromotorja pri nizkih vrtljajih dopolni V12 motor, ki je optimiziran za zmogljivosti v visokih vrtljajih. Za menjavanje prestav poskrbi 7-stopenjski F1 menjalnik, z dvema sklopkama. Baterijo, ki tehta le 60 kilogramov in razvije največjo gostoto energije možno za tovrstno uporabo, sestavljajo pri Scuderii Ferrari, kakor tudi sistem KERS. Baterija se polni med zaviranjem in pri vsakem presežku motornega navora.

Pod tekoče oblikovano obliko se skriva hibridni pogonski sklop s skupno kar 963 KM in 900 Nm navora!

Ferrariju pa za doseganje izjemnih voznih lastnosti ni bil dovolj le premišljen tok zraka preko avta, pač pa so se odločili za uporabo aktivne aerodinamike, ki omogoča podrobne nastavitve za doseganje izjemnih zmogljivosti. Pri razvoju so si, s pomočjo analize dinamike fluidov in finih nastavitev v vetrovniku Formule 1, prizadevali doseči najvišji nivo aerodinamične učinkovitosti med cestnimi avtomobili. LaFerrari ima tako na prednjem kot na zadnjem delu nameščene elemente za aktivno uravnavanje aerodinamike, ki jih v realnem času, glede na številne parametre, elektronika nenehno prilagaja situaciji.

Ferrari je razvil enotno krmiljenje aktivne aerodinamike in hibridnega sistema ter drugih sistemov za nadzor vozne dinamike, kar omogoča, da se avtomobil v trenutku odziva na voznikove ukaze in vsakič uporablja optimalne nastavitve. Rezultat so odlične zmogljivosti: najvišja hitrost preko 350 km/h, pospešek do 100 km/h prej kot v treh sekundah, do 200 km/h prej kot v 7 sekundah in do 300 v le 15 sekundah! Za zaviranje poskrbijo Brembove zavore, integrirane v hibridni sistem in obogatene z novimi funkcijami, ki karbonsko-keramičnim kolutom (premera skoraj 40 cm) pomagajo do maksimalne učinkovitosti. LaFerrari je torej najhitrejši ferrari v zgodovini te znamke, saj je na testni stezi Fiorano kar 5 sekund hitrejši od modela Enzo.

Aleksander Praper

Video

Galerija