Citroën DS3 WRC
Torek, 19 Oktober 2010
Ekipa Citroën Racing bo od sezone 2011 dalje na svetovnem prvenstvu v reliju tekmovala z novim vozilom Citroën DS3 WRC. Dirkalnik je pripravljen v skladu s povsem novimi predpisi FIA, a hkrati usklajen z značilnostmi znamke Citroën.
Citroën DS3 WRC ima krepko napihnjene blatnike (širina vozila kar 182 cm) zaradi česar deluje poudarjeno mišičasto. Karoserijo iz jekla in kompozitov so razvijali v vetrovniku, ji preoblikovali odbijača, spredaj In zadaj dodali spojlerja, ter spremenili vrata. Ta Imajo sedaj fiksna okna iz polikarbonata (masa vozila s posadko vred je omejena na 1200 kg) In temu primerno v vrata vbrizgano penasto gumo, za absorbcijo energije v primeru bočnega trka. V primeru dirkanja na asfaltnih podlagah je citroën DS3 WRC posajen na 18-palčna kolesa, saj se pod njimi v tem primeru nahajajo večji, vodno hlajeni zavorni koluti. Voznikov in sovoznikov delovni prostor je podrejen dirkalnim namenom. Sedela bosta v sedežih, ki sta plod lastnega Citroënovega razvoja, ščitila pa ju bo varnostna kletka izdelana iz 40 metrov cevi.
V DS3 WRC je vgrajen 1,6-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbo polnilnikom. Motor, ki je plod razvoja ekipe Citroën Racing, je povezan s 6-stopenjskim sekvenčnim menjalnikom. 300 KM in 350 Nm navora se preko mehanskih diferencialov na prednji in zadnji premi prenaša na vsa štiri kolesa. Polavtomatsko pretikanje in osrednji diferencial odslej nista več dovoljena. Z namenom omejevanja stroškov je mednarodna avtomobilistična zveza FIA tudi določila karakteristike (velikost, teža, cena ...) glavnih sestavnih delov avtomobila, kar je izdatno vplivalo na razvoj nove generacije dirkalnikov. Nove uredbe niso bistevno vplivale na podvozje, zato so se pri tem zanesli na izkušnje iz vozila C4 WRC.
Od leta 2011 je s športnim pravilnikom določeno, da se enkrat v sezoni uporabi dva sklopa menjalnika z zadnjim diferencialom na treh relijih. Citroën DS3 WRC se bo prvič uradno udeležil tekmovanja v okviru Relija po Švedski (10. do 13. februar), ki je prva dirka svetovnega prvenstva v reliju FIA 2011.
Citroën DS3 WRC ima krepko napihnjene blatnike (širina vozila kar 182 cm) zaradi česar deluje poudarjeno mišičasto. Karoserijo iz jekla in kompozitov so razvijali v vetrovniku, ji preoblikovali odbijača, spredaj In zadaj dodali spojlerja, ter spremenili vrata. Ta Imajo sedaj fiksna okna iz polikarbonata (masa vozila s posadko vred je omejena na 1200 kg) In temu primerno v vrata vbrizgano penasto gumo, za absorbcijo energije v primeru bočnega trka. V primeru dirkanja na asfaltnih podlagah je citroën DS3 WRC posajen na 18-palčna kolesa, saj se pod njimi v tem primeru nahajajo večji, vodno hlajeni zavorni koluti. Voznikov in sovoznikov delovni prostor je podrejen dirkalnim namenom. Sedela bosta v sedežih, ki sta plod lastnega Citroënovega razvoja, ščitila pa ju bo varnostna kletka izdelana iz 40 metrov cevi.
V DS3 WRC je vgrajen 1,6-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbo polnilnikom. Motor, ki je plod razvoja ekipe Citroën Racing, je povezan s 6-stopenjskim sekvenčnim menjalnikom. 300 KM in 350 Nm navora se preko mehanskih diferencialov na prednji in zadnji premi prenaša na vsa štiri kolesa. Polavtomatsko pretikanje in osrednji diferencial odslej nista več dovoljena. Z namenom omejevanja stroškov je mednarodna avtomobilistična zveza FIA tudi določila karakteristike (velikost, teža, cena ...) glavnih sestavnih delov avtomobila, kar je izdatno vplivalo na razvoj nove generacije dirkalnikov. Nove uredbe niso bistevno vplivale na podvozje, zato so se pri tem zanesli na izkušnje iz vozila C4 WRC.
Od leta 2011 je s športnim pravilnikom določeno, da se enkrat v sezoni uporabi dva sklopa menjalnika z zadnjim diferencialom na treh relijih. Citroën DS3 WRC se bo prvič uradno udeležil tekmovanja v okviru Relija po Švedski (10. do 13. februar), ki je prva dirka svetovnega prvenstva v reliju FIA 2011.
Galerija
Aleksander Praper