Citroen DS4 – slovenska predstavitev
Četrtek, 02 Junij 2011
Citroen DS4 je drugi model iz linije vozil DS, ki je na voljo na našem trgu. Ponovno gre za poseben model, ki izstopa iz ponudbe znamke Citroen, saj je oblikovno še bolj samosvoj, a hkrati bolj prefinjen, elegantnejši in zasnovan s poudarjeno željo po izražanju prestiža.
Citroen DS4 je še pred uradnim začetkom prodaje navdušil ljubitelje oblikovanja in osvojil že več nagrad s tega področja. Čeprav sloni na nekoliko spremenjeni platformi modela C4 se vizualno od njega opazno razlikuje. S 4,27 metra dolžine, 1,81 metra širine in 1,52 metra višine je malenkost krajši, a hkrati tudi višji. Njegovi oblikovalci so želeli narediti drzno oblikovan avtomobil, ki izraža prefinjen stil na citroenovsko svojstven način. Temu ustrezno so dinamično obliko, ki želi spominjati na kupeje, posadili na velika kolesa in nekoliko privzdignili od tal. Kupejevski značaj so poudarili s skrivanjem kljuke zadnjih vrat (po zgledu nekdanje alfe 156), s poudarjenimi krivuljami nad blatniki in lepo zaokroženo streho. Že sama silhueta je videti privlačno, podroben pogled pa razkrije še lepa platišča, ki lahko merijo od 16 do 19 palcev, estetske kromirane detajle in navsezadnje tudi zanimive luči.
Če vas ni prepričala zunanjost si podrobneje poglejte notranjost – od videza volana, preko merilnikov pa do sredinske konzole – DS4 deluje urejen, tehnično napreden in eleganten. Materiali so videti žlahtni, izdelava natančna, dekoracije pa ravno primerno intenzivne. Še posebej fino DS4 nastopa, kadar je opremljen s posebnim usnjenim oblazinjenjem (žal ni upodobljeno na fotografijah), ki je ročno prešito in oblikovano po zgledu pasov dragih ročnih ur. Krajša dolžina, masivni sedeži in želja po kupejevskem počutju pa so privedli tudi do nekaterih žrtev. Zadnja bočna vrata so dokaj kratka v njih je nameščeno fiksno steklo, prostora na zadnji klopi pa tudi ni v izobilju. Po drugi strani praktičnosti niso postavljali v ozadje pri volumnu prtljažnika, ki v osnovi meri 389 litrov, oziroma po povečevanju največ 1021 litrov.
Motorna ponudba obsega že znane agregate koncerna PSA. Z izjemo vstopnega bencinskega motorja VTi 120, ki pridela 88 kW (120 KM), so vsi prisilno polnjeni. Enako 1,6-litrsko prostornino imata tudi močnejša bencinca, z oznako THP, ki pridelata 115 kW (156 KM) in 147 kW (200 KM). Slednji predstavlja vrh ponudbe v citroenu DS4, saj ima ob twin scroll turbinskem polnilniku še neposredni vbrizg, variabilno krmiljenje odmičnih gredi, odklopno vodno črpalko in posebno membrano za športno poudarjen zvok. Največjo moč razvije med 5500 in 6800 vrtljaji, največji navor (275 Nm) pa med 1700 in 4500 vrtljaji. Precej bolj varčno možnost zastopata dizelski izvedbi HDi. Prva iz 1,6-litrske prostornine razvije 82 kW (112 KM), druga pa iz dveh litrov 120 kW (163 KM). Manj močna izvedba je na voljo kot različica e-HDi, z novo generacijo sistema start stop, ki motor zaustavi že pri hitrostih pod 8 km/h in tako v povprečju privarčuje do 15 % porabe goriva. Vsi motorji so spojeni s 6-stopenjskimi ročnimi ali robotiziranimi menjalniki.
Seveda DS4 želi od modela C4 odstopati tudi pri občutju vožnje, zato so mu inženirji namenili drugačne nastavitve podvozja. Vzmetenje je za 10 % trše, stabilizatorja za kar 25 %, krmilnemu mehanizmu pa so nastavili manj intenzivno servo pomoč. S tem so omejili nagibanje avtomobila in dosegli manj prefiltrirane informacije s cestišča. Po drugi strani pa so vozniku in potnikom v DS4 ponudili tudi vse zadnje kreativne domislice s področja infotainment tehnologij – od nadzora mrtvega kota, opozorilnika za nenamerno prekoračitev voznega pasu, opozorilnika za nizek tlak v pnevmatikah, sistema za pomoč pri speljevanju v klanec, sistema za merjenje razpoložljivega parkirnega prostora, pa do smernih žarometov, električno pomičnih sedežev z masažo, tri-kanalne klime, avdio sistema Denon, navigacije, ki izpisuje tudi hitrostne omejitve ter sistema Citroen eTouch, z lokalizacijo vozila in možnostjo klica na pomoč.
Potencialni kupci citroena DS4 bodo lahko v Sloveniji izbirali med paketi opreme Chic, So Chic in Sport Chic. Za naš trg pri Citroenu letos načrtujejo prodajo 100 vozil, od tega naj bi kar 80 % kupcev izbralo srednji paket opreme. Glede na prestižen značaj modela zanj ne predvidevajo posebnih popustov, saj želi DS4 izražati najvišji nivo kakovosti, kar je pomenilo tudi posebne ukrepe pri dobavi delov, montaži in končni kontroli. Kakovost pa ima svojo ceno. Zato je DS4 od sestrskega modela C4 dražji za vsaj 3450 €. Osnovni DS4 Chic VTi 120 namreč stane 19.490 €, najdražji pa je Sport Chic THP 200, ki vam ga prodajo za 28.290 €. Ljubitelji dizlov bodo na svoj račun prišli, če imajo pripravljenih vsaj 21.490 €, za izvedbo Chic HDi 110. Citroen DS4 je torej ime avtomobilu, ki ga označujejo kot »koncentrat kreativne tehnologije.«
Citroen DS4 je še pred uradnim začetkom prodaje navdušil ljubitelje oblikovanja in osvojil že več nagrad s tega področja. Čeprav sloni na nekoliko spremenjeni platformi modela C4 se vizualno od njega opazno razlikuje. S 4,27 metra dolžine, 1,81 metra širine in 1,52 metra višine je malenkost krajši, a hkrati tudi višji. Njegovi oblikovalci so želeli narediti drzno oblikovan avtomobil, ki izraža prefinjen stil na citroenovsko svojstven način. Temu ustrezno so dinamično obliko, ki želi spominjati na kupeje, posadili na velika kolesa in nekoliko privzdignili od tal. Kupejevski značaj so poudarili s skrivanjem kljuke zadnjih vrat (po zgledu nekdanje alfe 156), s poudarjenimi krivuljami nad blatniki in lepo zaokroženo streho. Že sama silhueta je videti privlačno, podroben pogled pa razkrije še lepa platišča, ki lahko merijo od 16 do 19 palcev, estetske kromirane detajle in navsezadnje tudi zanimive luči.
Če vas ni prepričala zunanjost si podrobneje poglejte notranjost – od videza volana, preko merilnikov pa do sredinske konzole – DS4 deluje urejen, tehnično napreden in eleganten. Materiali so videti žlahtni, izdelava natančna, dekoracije pa ravno primerno intenzivne. Še posebej fino DS4 nastopa, kadar je opremljen s posebnim usnjenim oblazinjenjem (žal ni upodobljeno na fotografijah), ki je ročno prešito in oblikovano po zgledu pasov dragih ročnih ur. Krajša dolžina, masivni sedeži in želja po kupejevskem počutju pa so privedli tudi do nekaterih žrtev. Zadnja bočna vrata so dokaj kratka v njih je nameščeno fiksno steklo, prostora na zadnji klopi pa tudi ni v izobilju. Po drugi strani praktičnosti niso postavljali v ozadje pri volumnu prtljažnika, ki v osnovi meri 389 litrov, oziroma po povečevanju največ 1021 litrov.
Motorna ponudba obsega že znane agregate koncerna PSA. Z izjemo vstopnega bencinskega motorja VTi 120, ki pridela 88 kW (120 KM), so vsi prisilno polnjeni. Enako 1,6-litrsko prostornino imata tudi močnejša bencinca, z oznako THP, ki pridelata 115 kW (156 KM) in 147 kW (200 KM). Slednji predstavlja vrh ponudbe v citroenu DS4, saj ima ob twin scroll turbinskem polnilniku še neposredni vbrizg, variabilno krmiljenje odmičnih gredi, odklopno vodno črpalko in posebno membrano za športno poudarjen zvok. Največjo moč razvije med 5500 in 6800 vrtljaji, največji navor (275 Nm) pa med 1700 in 4500 vrtljaji. Precej bolj varčno možnost zastopata dizelski izvedbi HDi. Prva iz 1,6-litrske prostornine razvije 82 kW (112 KM), druga pa iz dveh litrov 120 kW (163 KM). Manj močna izvedba je na voljo kot različica e-HDi, z novo generacijo sistema start stop, ki motor zaustavi že pri hitrostih pod 8 km/h in tako v povprečju privarčuje do 15 % porabe goriva. Vsi motorji so spojeni s 6-stopenjskimi ročnimi ali robotiziranimi menjalniki.
Seveda DS4 želi od modela C4 odstopati tudi pri občutju vožnje, zato so mu inženirji namenili drugačne nastavitve podvozja. Vzmetenje je za 10 % trše, stabilizatorja za kar 25 %, krmilnemu mehanizmu pa so nastavili manj intenzivno servo pomoč. S tem so omejili nagibanje avtomobila in dosegli manj prefiltrirane informacije s cestišča. Po drugi strani pa so vozniku in potnikom v DS4 ponudili tudi vse zadnje kreativne domislice s področja infotainment tehnologij – od nadzora mrtvega kota, opozorilnika za nenamerno prekoračitev voznega pasu, opozorilnika za nizek tlak v pnevmatikah, sistema za pomoč pri speljevanju v klanec, sistema za merjenje razpoložljivega parkirnega prostora, pa do smernih žarometov, električno pomičnih sedežev z masažo, tri-kanalne klime, avdio sistema Denon, navigacije, ki izpisuje tudi hitrostne omejitve ter sistema Citroen eTouch, z lokalizacijo vozila in možnostjo klica na pomoč.
Potencialni kupci citroena DS4 bodo lahko v Sloveniji izbirali med paketi opreme Chic, So Chic in Sport Chic. Za naš trg pri Citroenu letos načrtujejo prodajo 100 vozil, od tega naj bi kar 80 % kupcev izbralo srednji paket opreme. Glede na prestižen značaj modela zanj ne predvidevajo posebnih popustov, saj želi DS4 izražati najvišji nivo kakovosti, kar je pomenilo tudi posebne ukrepe pri dobavi delov, montaži in končni kontroli. Kakovost pa ima svojo ceno. Zato je DS4 od sestrskega modela C4 dražji za vsaj 3450 €. Osnovni DS4 Chic VTi 120 namreč stane 19.490 €, najdražji pa je Sport Chic THP 200, ki vam ga prodajo za 28.290 €. Ljubitelji dizlov bodo na svoj račun prišli, če imajo pripravljenih vsaj 21.490 €, za izvedbo Chic HDi 110. Citroen DS4 je torej ime avtomobilu, ki ga označujejo kot »koncentrat kreativne tehnologije.«Galerija
