Citroen C4 cactus – slovenska predstavitev
Ob ločevanju znamke DS od znamke Citroen, je na slednjo še bolj izrazito prešla naloga nadaljevanja nekdanje tradicije avantgardnih cenovno dostopnih avtomobilov, kot je bil denimo 2CV, poznan kot spaček. S C4 cactusom so želeli ustvariti novodobni ljudski avto, ki za doseganje cenovne dostopnosti ne žrtvuje sodobnih tehnologij. C4 cactus ni naslednik katerega od obstoječih citroenov pač pa uvaja povsem novo ponudbo.
Citroen C4 cactus nadaljuje preprosto filozofijo originalnega koncepta Cactus, ki je bil predstavljen leta 2007
Citroen se je pri razvoju osredotočil na štiri ključna področja – udobje, tehnologije za enostavno bivanje, cenovno dostopnost ter originalen dizajn. Oblikovno citroen C4 cactus torej nima predhodnika med serijskimi modeli. Filozofijo inovativnega, praktičnega in dostopnega vozila je prevzel po istoimenskem konceptu C-cactus, ki je bil predstavljen leta 2007 in je napovedal zelo svojeglavo razmišljanje. Preden je prišlo do novega cactusa je sledila še vmesna faza koncepta, ki pa je bil že izrazito podoben serijskem modelu.
Karoserijska razmerja C4 cactusa uvrščajo med kompaktna crossover vozila, ki postajajo alternativa 
kombilimuzinam. V dolžino C4 cactus meri 4,16 metra, v širino 1,73, medosna razdalja pa znaša 2,6 metra. Oblika deluje pohvalno originalna, s prednje strani sicer odločna, a zaradi zaobljenosti tudi prijazna, zadek pa je bolj robusten. Previsa sta kratka oddaljenost od tal privzdignjena, na uporabnost pa namigujejo strešna nosilca in veliki kontrastno obarvani (črna, siva, bež in čokoladna barva) plastični elementi »airbump«, ki naj bi, poleg dekorativne vloge, poskrbeli tudi za zaščito karoserije pred manjšimi udarninami. za boljše pranje vetrobranskega stekla so šobe vgrajene kar v brisalce. Videz večine oblikovnih elementov je originalen in drugačen od ostalih citroenov – celo znak je oblikovan na drug način.
Notranjost C4 cactusa je svojeglavega videza. Za informacije in upravljanje skrbita dva ekrana - navaden in na dotik
Potniški prostor je videti vsaj tako nenavadno kot zunanjost. Pokriva ga velika steklena streha, ki nudi učinkovito UV4 zaščito pred sončnim pripekanjem in nima dodatnega senčila. Velike steklene 
površine prispevajo k občutku nadpovprečne prostornosti, v okviru povprečja pa je volumen prtljažnika, ki meri 358 litrov. Nenavadnih rešitev v notranjosti kar mrgoli – sprednji del nima dveh ločenih sedežev pač pa klopco, vratni ročaji so izdelani po zgledu na torbice, enak zgled pa je služil tudi velikemu predalu pred sovoznikom zaradi katerega je C cactus prvi avtomobil, ki ima sovoznikovo zračno blazino integrirano v streho. Zaradi tega predala boste zaman iskali desne reže ventilacije, kaj jih nadomesti pa pri Citroenu niso znali razložiti. Nizko in kratko armaturno ploščo, ki prispeva k povečanju prostornosti, tvorita dva zaslona. Osrednji zaslon deluje na dotik in posrbi za preprosto 100% digitalizirano upravljanje vseh funkcij po zgledu na tabličnih računalnikov.
Poleg dostopne nabavne cene Citroen za C4 cactus obljublja tudi ugodne stroške lastništva. K temu prispeva vgradnja majhnih učinkovitih motorjev Puretech 82 in 110 ter e-HDi 92 in BlueHDi 100. Emisije CO2 pri bencinskih segajo tudi pod 100 g/km, pri dizelskih pa tudi do 82 g/km, pri čemer ima najbolj varčen model specificirano povprečno porabo le 3,1 litra. Serijsko imajo motorji vgrajen sistem stop start, v primeru, da je vgrajen robotiziran menjalnik ETG6 pa voznik z njim ne upravlja preko prestavne ročice pač pa z gumbi in ročicama za volanskim obročem. Ugodno porabo naj bi dosegali ob pomoči nizke mase, ki se prične pod 1000 kilogrami.
Majhni motorji in majhna masa naj bi omogočali nizko porabo ter nizke stroške ragistracije
Citroen C4 cactus je v Sloveniji do preteklega tedna že osvojil 21 kupcev, do konca leta pa jih namerava še 110. V prihodnjem letu naj bi Citroen Slovenija poskusil prodati 500 cactusov. V4 cactus 
je na voljo v 10 zunanjih barvah, s tremi notranjimi barvami, štirimi barvami airbumps zaščit, petimi nivoji opreme (Live, Feel, Feel Edition, Shine in Shine Edition), štirimi motorji in štirimi menjalniki. Že oprema Live vsebuje šest zračnih blazin, tempomat in omejevalnik hitrosti, merilec tlaka v pnevmatikah, električni servoojačevalnik volana, električni pomik prednjih stekel, vzvratnih ogledal in zaklepanja, po višini nastavljiv voznikov sedež, avdio sistem MP3, 7-palčni zaslon na dotik in priključek USB. Osnovni bencinski model Live PureTech 82 stane 13.900 €, dizelski Live e-HDi 92 ETG6 pa 16.800 €. Najdražji na ceniku je e-HDi 92 TG6, za katerega je potrebno odšteti 20.400 €.
Aleksander Praper
Galerija
